P006C MAP - ความสัมพันธ์ระหว่างแรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

P006C MAP - ความสัมพันธ์ระหว่างแรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

MAP - ความสัมพันธ์ของแรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

นี้หมายความว่าอย่างไร

Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) นี้มักใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda เป็นต้น

รหัส P006C ที่เก็บไว้หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบความไม่ตรงกันในสัญญาณที่มีความสัมพันธ์ระหว่างเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) และเซ็นเซอร์ความดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

ในรถยนต์บางคัน เซ็นเซอร์ MAP สามารถอธิบายได้ว่าเป็นเซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ เห็นได้ชัดว่ารหัส P006C ใช้กับรถยนต์ที่มีระบบบังคับอากาศเท่านั้น

MAP ที่เก็บไว้หรือรหัสระบบอากาศเข้าแบบบังคับอื่น ๆ จะต้องได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมก่อนที่จะพยายามวิเคราะห์รหัส P006C

ความดันสัมบูรณ์ที่หลากหลาย (ความหนาแน่นของอากาศ) วัดได้ในหน่วยกิโลปาสคาล (kPa) หรือนิ้วปรอท (Hg) โดยใช้เซ็นเซอร์ MAP การวัดเหล่านี้ถูกป้อนลงใน PCM เป็นแรงดันไฟฟ้าที่มีองศาต่างกัน MAP และสัญญาณความกดอากาศจะถูกวัดโดยเพิ่มขึ้นทีละเท่าๆ กัน

เซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มักจะคล้ายกับการออกแบบกับเซ็นเซอร์ MAP ยังควบคุมความหนาแน่นของอากาศ ส่วนใหญ่มักจะอยู่ภายในท่อทางเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และให้สัญญาณแรงดันไฟที่เหมาะสมกับ PCM ซึ่งสะท้อนออกมา

หากสัญญาณอินพุตแรงดันไฟฟ้า (ระหว่างเซ็นเซอร์ MAP และเซ็นเซอร์ความดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์) แตกต่างกันมากกว่าระดับที่ตั้งโปรแกรมไว้ (ในช่วงระยะเวลาหนึ่งและในบางสถานการณ์) รหัส P006C จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติ ( MIL) อาจติดสว่าง

ในรถยนต์บางคัน ไฟส่องสว่าง MIL อาจต้องใช้รอบการขับขี่หลายรอบ (ด้วยการทำงานผิดปกติ) พารามิเตอร์ที่แน่นอนสำหรับการจัดเก็บรหัส (เนื่องจากเป็นข้อมูลเฉพาะสำหรับรถที่เป็นปัญหา) สามารถรับได้จากการปรึกษาแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้ (เช่น AllData DIY)

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

สมรรถนะของเครื่องยนต์ การควบคุมรถ และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมักจะถูกขัดขวางโดยสภาวะที่เอื้อต่อการจัดเก็บรหัส P006C จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P006C อาจรวมถึง:

• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• การสั่นหรือหน่วงในการเร่งความเร็วของมอเตอร์
• รวยหรือจน
• ดังกว่าเสียงฟู่ปกติ / เสียงดูดขณะเร่งความเร็ว

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสเครื่องยนต์นี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์ MAP ชำรุด
• เซ็นเซอร์ความดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ผิดพลาด
• เปิดหรือลัดวงจรในสายไฟหรือขั้วต่อ
• สูญญากาศในเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ
• การไหลของอากาศจำกัด
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P006C

ฉันจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อทั้งหมดของเซ็นเซอร์ MAP และเซ็นเซอร์ความดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยสายตา ฉันยังต้องการตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อทางเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นอยู่ในสภาพที่ดีและใช้งานได้ตามปกติ ฉันจะตรวจสอบตัวกรองอากาศ ควรค่อนข้างสะอาดและไม่มีสิ่งกีดขวาง

เมื่อวินิจฉัยรหัส P006C ฉันจะต้องใช้เกจสูญญากาศแบบมือถือ เครื่องสแกนวินิจฉัย เครื่องวัดโวลต์/โอห์มแบบดิจิทัล (DVOM) และแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ของรถยนต์

สารตั้งต้นที่สมเหตุสมผลสำหรับรหัสที่เกี่ยวข้องกับ MAP คือการตรวจสอบแรงดันสุญญากาศไอดีของเครื่องยนต์ด้วยตนเอง ใช้เกจสุญญากาศและรับคำแนะนำข้อมูลจำเพาะจากแหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณ หากสูญญากาศในเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ แสดงว่าเครื่องยนต์ภายในมีปัญหาที่ต้องซ่อมแซมก่อนดำเนินการต่อ

ตอนนี้ฉันจะเชื่อมต่อสแกนเนอร์กับพอร์ตการวินิจฉัยรถยนต์และรับรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม ข้อมูลเฟรมตรึงให้ภาพที่ถูกต้องของสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในขณะที่เกิดข้อผิดพลาดซึ่งนำไปสู่รหัส P006C ที่เก็บไว้ ฉันจะเขียนข้อมูลนี้ลงไปเนื่องจากอาจเป็นประโยชน์เมื่อการวินิจฉัยของฉันดำเนินไป จากนั้นฉันจะล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์เพื่อดูว่ารหัสนั้นถูกล้างหรือไม่

ถ้านี้:

• ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบสัญญาณอ้างอิง (โดยทั่วไปคือ 5 โวลต์) และกราวด์ที่เซ็นเซอร์ MAP และขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
• ซึ่งทำได้โดยการต่อสายวัดทดสอบที่เป็นบวกของ DVOM เข้ากับขาแรงดันอ้างอิงของขั้วต่อเซ็นเซอร์ และสายวัดทดสอบที่เป็นลบเข้ากับขากราวด์ของขั้วต่อ

หากพบระดับแรงดันอ้างอิงและกราวด์ที่เหมาะสม:

• ฉันจะทดสอบเซ็นเซอร์ MAP และเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์โดยใช้ DVOM และแหล่งข้อมูลยานพาหนะของฉัน
• แหล่งข้อมูลรถยนต์ควรรวมถึงไดอะแกรมการเดินสายไฟ ประเภทตัวเชื่อมต่อ พินตัวเชื่อมต่อและแผนภาพบล็อกการวินิจฉัย และข้อกำหนดการทดสอบส่วนประกอบ
• ทดสอบทรานสดิวเซอร์แต่ละตัวขณะตัดการเชื่อมต่อ โดยตั้งค่า DVOM เป็นการตั้งค่าความต้านทาน
• เซ็นเซอร์ความดันขาเข้าของ MAP และ / เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตควรพิจารณาว่ามีข้อบกพร่อง

หากเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต:

• เมื่อเปิดกุญแจและเครื่องยนต์ทำงาน (KOER) ให้เชื่อมต่อเซ็นเซอร์อีกครั้งและใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบการเดินสายวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์แต่ละตัวโดยตรงด้านหลังขั้วต่อเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง
• ในการพิจารณาว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องนั้นถูกต้องหรือไม่ ให้ทำตามแผนภูมิแรงดันอากาศและแรงดันไฟฟ้า (ซึ่งควรอยู่ในแหล่งข้อมูลของรถยนต์)
• หากเซ็นเซอร์ตัวใดไม่แสดงระดับแรงดันไฟฟ้าที่อยู่ภายในข้อกำหนดของผู้ผลิต (ขึ้นอยู่กับแรงดันสัมบูรณ์ที่หลากหลายและแรงดันบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์) ให้ถือว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่อง

หากมีสัญญาณที่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ MAP และเซ็นเซอร์แรงดันไอดีของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์:

• เข้าถึง PCM และทดสอบวงจรสัญญาณที่เหมาะสม (สำหรับเซ็นเซอร์แต่ละตัวที่มีปัญหา) ที่ขั้วต่อ (PCM) หากมีสัญญาณเซ็นเซอร์บนขั้วต่อเซ็นเซอร์ที่ไม่ได้อยู่ที่ขั้วต่อ PCM ให้สงสัยว่ามีวงจรเปิดระหว่างส่วนประกอบทั้งสอง
• คุณสามารถปิด PCM (และตัวควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด) และทดสอบวงจรระบบแต่ละวงจรโดยใช้ DVOM ทำตามไดอะแกรมการเชื่อมต่อและไดอะแกรมพินของตัวเชื่อมต่อเพื่อตรวจสอบความต้านทานและ / หรือความต่อเนื่องของแต่ละวงจร

สงสัยว่า PCM ขัดข้องหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หากเซ็นเซอร์และวงจรแรงดันขาเข้าของ MAP / turbocharger / supercharger ทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนด

• การค้นหากระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) ที่เหมาะสมสามารถช่วยในการวินิจฉัยของคุณได้มาก
• เซ็นเซอร์ความดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มักจะถูกตัดการเชื่อมต่อหลังจากเปลี่ยนไส้กรองอากาศและการบำรุงรักษาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง หากรถที่เป็นปัญหาเพิ่งเข้ารับบริการ ให้ตรวจสอบขั้วต่อนี้ก่อน

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• VW Vento TDi P006C 00 สตาร์ทแต่สตาร์ทไม่ติดสวัสดี ฉันพบปัญหาร้ายแรงเมื่อขับรถ กำลังสูญเสีย การปฏิวัติจนตรอกและไม่เริ่มทำงานหลังจากหมุน รหัสข้อผิดพลาด P00C6 00 [100] แรงดันขั้นต่ำไม่ถึง ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นคืออะไร? ขอบคุณเจย์ ... 

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P006C หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P006C ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์