P018B ช่วงประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง B

P018B ช่วงประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง B

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง B อยู่นอกระยะ / ประสิทธิภาพ

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II พร้อมเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (เชฟโรเลต ฟอร์ด GMC ไครสเลอร์ โตโยต้า ฯลฯ) แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อ/รุ่น น่าแปลกที่รหัสนี้ดูเหมือนจะพบได้ทั่วไปในรถยนต์ GM (GMC, Chevrolet ฯลฯ) และอาจมาพร้อมกับรหัส P018C และ / หรือรหัสอื่น ๆ ในเวลาเดียวกัน

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (FPS) FPS เป็นหนึ่งในอินพุตหลักไปยังโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) เพื่อควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงและ / หรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

เซ็นเซอร์แรงดันเชื้อเพลิงเป็นเซ็นเซอร์ชนิดหนึ่งที่เรียกว่าทรานสดิวเซอร์ เซ็นเซอร์ประเภทนี้จะเปลี่ยนความต้านทานภายในด้วยแรงดัน FPS มักจะติดตั้งเข้ากับรางเชื้อเพลิงหรือท่อเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วจะมีสายสามสายที่ไปยัง FPS: อ้างอิง สัญญาณ และกราวด์ เซ็นเซอร์รับแรงดันอ้างอิงจาก PCM (ปกติคือ 5 โวลต์) และส่งแรงดันป้อนกลับที่สอดคล้องกับแรงดันเชื้อเพลิง

ในกรณีของรหัสนี้ "B" บ่งชี้ว่าปัญหาเกิดจากส่วนหนึ่งของสายโซ่ระบบ ไม่ใช่อาการหรือส่วนประกอบเฉพาะ

P018B ถูกตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจพบปัญหาด้านประสิทธิภาพกับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง รหัสที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ P018A, P018C, P018D และ P018E

ตัวอย่างเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง:

รหัสความรุนแรงและอาการ

ความรุนแรงของรหัสเหล่านี้อยู่ในระดับปานกลางถึงรุนแรง ในบางกรณี รหัสเหล่านี้อาจทำให้รถสตาร์ทไม่ติด ขอแนะนำให้แก้ไขรหัสนี้โดยเร็วที่สุด

อาการของรหัสปัญหา P018B อาจรวมถึง:

• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์
• เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากหรือไม่สตาร์ท
• สมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่ดี

สาเหตุทั่วไปของ DTC . นี้

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
• ปัญหาการจ่ายน้ำมัน
• ปัญหาสายไฟ
• PCM ชำรุด

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและสายไฟที่เกี่ยวข้อง มองหาการเชื่อมต่อที่หลวม สายไฟชำรุด ฯลฯ หากพบความเสียหาย ให้ซ่อมแซมตามความจำเป็น ล้างรหัสและดูว่าส่งคืนหรือไม่ จากนั้นตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับปัญหา หากไม่พบสิ่งใด คุณจะต้องดำเนินการวินิจฉัยระบบทีละขั้นตอน

ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนทั่วไปเนื่องจากการทดสอบรหัสนี้แตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละคัน ในการทดสอบระบบอย่างแม่นยำ คุณต้องอ้างอิงผังงานการวินิจฉัยของผู้ผลิต

ตรวจสอบสายไฟ

ก่อนดำเนินการต่อ คุณต้องศึกษาแผนผังการเดินสายไฟของโรงงานเพื่อพิจารณาว่าสายใดเป็นสายใด Autozone เสนอคู่มือการซ่อมออนไลน์ฟรีสำหรับรถยนต์หลายคัน และ ALLDATA เสนอการสมัครสมาชิกหนึ่งคัน

ตรวจสอบส่วนของวงจรแรงดันอ้างอิง

เมื่อสตาร์ทรถแล้ว ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิทัลที่ตั้งค่าเป็นแรงดันไฟ DC เพื่อตรวจสอบแรงดันอ้างอิง (ปกติคือ 5 โวลต์) จาก PCM ในการทำเช่นนี้ ให้ต่อสายวัดขั้วลบเข้ากับกราวด์ และสายวัดขั้วบวกเข้ากับขั้วเซ็นเซอร์ B+ ที่ด้านสายรัดของขั้วต่อ หากไม่มีสัญญาณอ้างอิง ให้ต่อมิเตอร์ที่ตั้งค่าเป็นโอห์ม (ปิดสวิตช์กุญแจ) ระหว่างขั้วแรงดันอ้างอิงบนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วแรงดันอ้างอิงบน PCM หากการอ่านมาตรวัดเกินเกณฑ์ที่ยอมรับได้ (OL) แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่าง PCM และเซ็นเซอร์ซึ่งจำเป็นต้องหาตำแหน่งและซ่อมแซม หากตัวนับอ่านค่าตัวเลขแสดงว่ามีความต่อเนื่อง

หากจนถึงจุดนี้ทุกอย่างปกติดี คุณจะต้องตรวจสอบว่าไฟออกจาก PCM หรือไม่ ในการทำเช่นนี้ให้เปิดสวิตช์กุญแจและตั้งค่ามิเตอร์เป็นแรงดันคงที่ ต่อสายบวกของมิเตอร์เข้ากับขั้วแรงดันอ้างอิง PCM และขั้วลบเข้ากับกราวด์ หากไม่มีแรงดันอ้างอิงจาก PCM แสดงว่า PCM อาจเสีย อย่างไรก็ตาม PCM มักไม่ค่อยล้มเหลว ดังนั้นจึงเป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบงานของคุณอีกครั้งจนถึงจุดนั้น

ตรวจสอบส่วนกราวด์ของวงจร

เมื่อรถปิดอยู่ ให้ใช้ตัวต้านทาน DMM เพื่อทดสอบความต่อเนื่องกับกราวด์ เชื่อมต่อมิเตอร์ระหว่างขั้วต่อกราวด์ของขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและกราวด์ของแชสซี หากตัวนับอ่านค่าตัวเลข จะมีความต่อเนื่อง หากการอ่านมิเตอร์เกินพิกัดความเผื่อ (OL) แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่าง PCM กับเซ็นเซอร์ที่ต้องระบุตำแหน่งและซ่อมแซม

ตรวจสอบส่วนหนึ่งของวงจรสัญญาณย้อนกลับ

ปิดการจุดระเบิดรถยนต์และตั้งค่าความต้านทานบนมัลติมิเตอร์ เชื่อมต่อสายวัดทดสอบหนึ่งเส้นเข้ากับขั้วต่อสัญญาณส่งคืนบน PCM และอีกสายหนึ่งเข้ากับขั้วต่อส่งคืนบนขั้วต่อเซ็นเซอร์ หากไฟแสดงสถานะอยู่นอกช่วง (OL) แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่าง PCM และเซ็นเซอร์ที่ต้องซ่อมแซม หากตัวนับอ่านค่าตัวเลขแสดงว่ามีความต่อเนื่อง

เปรียบเทียบการอ่านเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจริง

การทดสอบดำเนินการจนถึงจุดนี้แสดงให้เห็นว่าวงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นใช้ได้ จากนั้นคุณจะต้องการทดสอบเซ็นเซอร์กับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจริง ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้ติดเกจแรงดันเชิงกลเข้ากับรางเชื้อเพลิง จากนั้นเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนกับรถและเลือกตัวเลือกข้อมูล FPS เพื่อดู สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะดูข้อมูลแรงดันเชื้อเพลิงจริงของเครื่องมือสแกนและข้อมูลเซ็นเซอร์ FPS หากค่าที่อ่านได้ไม่เกินค่า psi ระหว่างกัน แสดงว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องและควรเปลี่ยน หากค่าที่อ่านได้ทั้งสองค่าต่ำกว่าความดันเชื้อเพลิงที่ผู้ผลิตระบุไว้ แสดงว่า FPS ไม่ผิด แต่มีแนวโน้มว่าจะเกิดปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เช่น ปั๊มเชื้อเพลิงที่ชำรุดซึ่งจะต้องได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซม

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• รหัส P018B หลังจากย้ายเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 Camaro ZL1 LSA 6.2L เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงย้ายไปแปลงเชื้อเพลิง E85 ต้องขยายสายไฟ 3 ฟุตเพื่อรองรับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณสูง สายไฟแบบขยายโดยใช้สายทองแดง 64 คอร์ 14ga ประสิทธิภาพสูง 1 เกจ ... 

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p018B หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P018B ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์