P045C วงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสียต่ำ B
Содержание
P045C วงจรควบคุมการหมุนเวียนไอเสียต่ำ B
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
ระดับสัญญาณต่ำในวงจรควบคุมหมุนเวียนไอเสีย "B"
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II ที่มี EGR แบรนด์รถยนต์อาจรวมถึง (แต่ไม่จำกัดเพียง) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda เป็นต้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น
รหัสปัญหาเครื่องยนต์เหล่านี้หมายถึงการทำงานผิดปกติในระบบหมุนเวียนไอเสีย โดยเฉพาะด้านไฟฟ้า ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียเป็นส่วนสำคัญของระบบไอเสียรถยนต์ ซึ่งมีหน้าที่ป้องกันการก่อตัวของ NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) ที่เป็นอันตรายในกระบอกสูบ
EGR ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์จัดการเครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์จะเปิดหรือปิดระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับโหลด ความเร็ว และอุณหภูมิ เพื่อรักษาอุณหภูมิหัวถังให้ถูกต้อง มีสายไฟสองเส้นสำหรับโซลินอยด์ไฟฟ้าบน EGR ที่คอมพิวเตอร์ใช้เพื่อเปิดใช้งาน โพเทนชิออมิเตอร์ยังอยู่ในโซลินอยด์หมุนเวียนไอเสียซึ่งส่งสัญญาณตำแหน่งของแกน EGR (กลไกการทำงานที่เปิดและปิดท่อ)
ซึ่งคล้ายกับการหรี่ไฟในบ้านมาก เมื่อคุณหมุนสวิตช์ ไฟจะสว่างขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ของคุณไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าเมื่อพยายามเปิดหรือปิด EGR ซึ่งบ่งชี้ว่าติดอยู่ในตำแหน่งเดียว รหัส P045C วงจรควบคุมการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย "B" แสดงว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าต่ำ ซึ่งแสดงว่า EGR กำลังเปิดหรือปิดอยู่ P045D นั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน แต่มันหมายถึงวงจรสูงไม่ต่ำ ศึกษาคู่มือการซ่อมรถเฉพาะของคุณเพื่อพิจารณาว่าวงจรหมุนเวียนไอเสียใดเป็น "B" สำหรับการใช้งานเฉพาะของคุณ
เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วมีแนวโน้มที่จะสร้าง NOx ที่อุณหภูมิกระบอกสูบเครื่องยนต์สูงเกินไป ระบบ EGR จะควบคุมปริมาณก๊าซไอเสียที่ควบคุมกลับไปยังท่อร่วมไอดี เป้าหมายคือการเจือจางส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้ามาให้เพียงพอเพื่อให้อุณหภูมิของฝาสูบต่ำกว่าที่เกิด NOx
การทำงานของระบบ EGR มีความสำคัญมากกว่าการป้องกัน NOx - ให้จังหวะที่แม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อกำลังที่มากขึ้นโดยไม่เกิดการน็อค และส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่บางลงเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น
อาการ
อาการจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเข็ม EGR ในขณะที่เกิดความล้มเหลว
- เครื่องยนต์วิ่งได้ทุรนทุราย
- เช็คไฟเครื่องยนต์ติด
- ประหยัดน้ำมัน
- กำลังลดลง
- สตาร์ทไม่ติดหรือสตาร์ทยากมาก ตามมาด้วยว่างๆ เฉียบๆ
สาเหตุที่เป็นไปได้
เหตุผลสำหรับ DTC นี้อาจรวมถึง:
- ลัดวงจรลงกราวด์
- สั้นถึงแรงดันแบตเตอรี่
- ขั้วต่อไม่ดีพร้อมหมุดดันออก
- การกัดกร่อนในตัวเชื่อมต่อ
- เข็ม EGR สกปรก
- โซลินอยด์หมุนเวียนไอเสียผิดพลาด
- EGR ไม่ดี
- ECU หรือคอมพิวเตอร์ชำรุด
ขั้นตอนการซ่อม
หากรถของคุณเดินทางน้อยกว่า 100,000 80 ไมล์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบการรับประกันของคุณ ยานพาหนะส่วนใหญ่มีการรับประกันการควบคุมการปล่อยไอเสีย 100,000 หรือ XNUMX ไมล์ ประการที่สอง ออนไลน์และตรวจสอบ TSB ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด (Technical Service Bulletins) ที่เกี่ยวข้องกับรหัสเหล่านี้และวิธีซ่อมแซม
ในการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยเหล่านี้ คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- โวลต์ / โอห์มมิเตอร์
- แผนภาพการเชื่อมต่อการหมุนเวียนไอเสีย
- สิ่งที่กระโดด
- คลิปหนีบกระดาษหรือเข็มเย็บผ้า XNUMX อัน
เปิดฝากระโปรงหน้าและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากรอบเดินเบาเครื่องยนต์ไม่ดี ให้ถอดปลั๊กออกจากระบบ EGR หากเครื่องยนต์ราบเรียบ หมุดจะติดอยู่ใน EGR ดับเครื่องยนต์และเปลี่ยน EGR
ดูที่ขั้วต่อสายบน "B" EGR มีสายไฟ 5 เส้น สายไฟ 5 เส้นด้านนอกป้อนแรงดันแบตเตอรี่และกราวด์ สายกลางสามเส้นเป็นโพเทนชิออมิเตอร์ที่ส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ถึงปริมาณการไหลของ EGR เทอร์มินอลตรงกลางคือเทอร์มินอลอ้างอิง XNUMXV
ตรวจสอบขั้วต่ออย่างละเอียดเพื่อหาหมุดที่หลุดออก การสึกกร่อน หรือหมุดงอ ตรวจสอบสายไฟมัดรวมอย่างระมัดระวังเพื่อหาฉนวนหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้น มองหาสายไฟที่สามารถเปิดวงจรได้
- ใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อทดสอบขั้วตะกั่วด้วยสายสีแดงและต่อสายสีดำกับสายดิน เปิดกุญแจแล้วค้นหา 12 โวลต์และขั้วปลายทั้งสองข้าง
- หากแรงดันไฟฟ้าไม่ปรากฏขึ้น แสดงว่ามีสายเปิดอยู่ระหว่างระบบ EGR และบัสจุดระเบิด หากแสดงไฟ 12 โวลต์ที่ด้านเดียวเท่านั้น ระบบ EGR จะมีวงจรเปิดภายใน เปลี่ยน EGR.
- ถอดคอนเนคเตอร์ออกจากระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและเมื่อเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสภายนอกสำหรับกำลังไฟฟ้า เขียนว่าอันไหนมี 12 โวลต์และเปลี่ยนขั้วต่อ
- วางคลิปหนีบกระดาษไว้บนตัวดึงขั้วต่อที่ไม่ได้รับกระแสไฟ นี่คือตัวดึงสายกราวด์ ติดจัมเปอร์กับคลิปหนีบกระดาษ กราวด์จัมเปอร์ จะได้ยินเสียง “คลิก” เมื่อเปิดใช้งาน EGR ถอดสายกราวด์และสตาร์ทเครื่องยนต์ ต่อสายดินอีกครั้งและคราวนี้เครื่องยนต์จะทำงานได้หยาบเมื่อ EGR ได้รับพลังงานและเรียบเมื่อถอดกราวด์ออก
- หากระบบ EGR เปิดใช้งานและเครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นระยะ ระบบ EGR อยู่ในลำดับ ปัญหาคือระบบไฟฟ้า ถ้าไม่ดับเครื่องยนต์และเปลี่ยน EGR
- ตรวจสอบขั้วกลางของขั้วต่อระบบหมุนเวียนไอเสีย เปิดกุญแจ หากคอมพิวเตอร์ทำงานอย่างถูกต้อง 5.0 โวลต์จะแสดงขึ้น ปิดกุญแจ
- อ้างถึงแผนภาพการเดินสาย EGR และค้นหาขั้วอ้างอิงแรงดัน EGR บนคอมพิวเตอร์ เสียบหมุดหรือคลิปหนีบกระดาษเข้าไปในขั้วต่อบนคอมพิวเตอร์ ณ จุดนี้เพื่อตรวจสอบหน้าสัมผัสด้านหลัง
- เปิดกุญแจ หากมีไฟ 5 โวลต์ แสดงว่าคอมพิวเตอร์ไม่มีปัญหา และปัญหาอยู่ที่ชุดสายไฟของระบบ EGR หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าแสดงว่าคอมพิวเตอร์เสีย
คำแนะนำในการซ่อมแซมวงจรหมุนเวียนก๊าซไอเสียโดยไม่ต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์: ดูแผนผังสายไฟและค้นหาขั้วแรงดันอ้างอิงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ตรวจสอบเทอร์มินัลนี้ด้วยรหัสที่ให้มา ถ้าอ้างอิง 5 โวลต์ มีแรงดันไฟอยู่ ให้ปิดกุญแจและทำเครื่องหมายที่ขั้วรองรับทั้งสองขั้วที่ใช้ในการทดสอบเหล่านี้ ดึงขั้วต่อคอมพิวเตอร์ออก ประสานสายจัมเปอร์ระหว่างหมุดทั้งสองนี้ ติดตั้งตัวเชื่อมต่อและระบบ EGR จะทำงานตามปกติโดยไม่ต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P045C หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P045C ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
