P060F โมดูลควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นภายใน

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ลักษณะอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโมดูลควบคุมภายใน

นี้หมายความว่าอย่างไร

Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) นี้มักใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge เป็นต้น

เมื่อรหัส P060F ยังคงอยู่ แสดงว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพภายในในวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ECT) ตัวควบคุมอื่นอาจตรวจพบข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพ PCM ภายใน (ในวงจรเซ็นเซอร์ ECT) และมีส่วนช่วยในการรักษา P060F

ตัวประมวลผลการตรวจสอบโมดูลควบคุมภายในมีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับฟังก์ชันการทดสอบตัวเองของตัวควบคุมต่างๆ และความรับผิดชอบโดยรวมของโมดูลการควบคุมภายใน อินพุตและเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ ECT ได้รับการทดสอบและตรวจสอบตัวเองอย่างต่อเนื่องโดย PCM และตัวควบคุมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง โมดูลควบคุมการส่ง (TCM) โมดูลควบคุมการลาก (TCSM) และตัวควบคุมอื่น ๆ สามารถสื่อสารกับเซ็นเซอร์ ECT ได้

เซ็นเซอร์ ECT ประกอบด้วยเทอร์มิสเตอร์ที่แช่อยู่ในเรซินแข็งและอยู่ในกล่องโลหะหรือพลาสติก ทองเหลืองเป็นโลหะทั่วไปที่ใช้เป็นวัสดุตัวเซ็นเซอร์ ECT ตัวเรือน ECT ได้รับการออกแบบให้ขันเข้ากับทางเดินของน้ำหล่อเย็นในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ฝาสูบ หรือเสื้อสูบ เมื่อน้ำหล่อเย็นอุ่นไหลผ่านทางเดินและผ่านเซ็นเซอร์ ECT ระดับความต้านทานความร้อนในเซ็นเซอร์ ECT จะลดลง เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ลดลง ความต้านทานจะเพิ่มขึ้น และเป็นผลให้แรงดันไฟฟ้าของวงจรเซ็นเซอร์ ECT ลดลง ความผันผวนของความต้านทานเหล่านี้ (ซึ่งส่งผลให้เกิดความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าในวงจร) ถูกตีความโดย PCM เป็นการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ อินพุตเซ็นเซอร์ ECT มีความสำคัญอย่างยิ่งในการคำนวณกลยุทธ์การจ่ายเชื้อเพลิงและจังหวะการจุดระเบิด

เมื่อใดก็ตามที่เปิดสวิตช์กุญแจและ PCM ได้รับพลังงาน การทดสอบตัวเองภายในของวงจร ECT จะเริ่มต้นขึ้น นอกเหนือจากการทดสอบตัวเองบนคอนโทรลเลอร์ภายในแล้ว Controller Area Network (CAN) ยังเปรียบเทียบสัญญาณจากแต่ละโมดูลเพื่อให้แน่ใจว่าคอนโทรลเลอร์ทั้งหมดทำงานตามที่คาดไว้ การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการพร้อมกัน

หาก PCM ตรวจพบความไม่ตรงกันระหว่างตัวควบคุมออนบอร์ดใด ๆ ที่ระบุข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ ECT ภายใน รหัส P060F จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น อาจต้องใช้เวลาหลายรอบความล้มเหลวในการส่องสว่าง MIL ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของความผิดปกติที่รับรู้

รูปถ่ายของ PKM ที่ถอดปกออก:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัสโปรเซสเซอร์โมดูลควบคุมภายในจะถูกจัดประเภทเป็นรุนแรง รหัส P060F ที่เก็บไว้สามารถกะทันหันและไม่มีคำเตือน นำไปสู่ปัญหาการจัดการที่รุนแรงและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P060F อาจรวมถึง:

การจัดการปัญหา (โดยเฉพาะตอนเริ่มต้น)
เกียร์อัตโนมัติกะทันหันหรือเอาแน่เอานอนไม่ได้
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
ไม่ได้ใช้งานหรือแผงลอยหยาบ (โดยเฉพาะรอบเดินเบา)
การสั่นเมื่อเร่งความเร็ว

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:
ตัวควบคุมผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม
วงจรเปิดหรือลัดวงจรในวงจรหรือขั้วต่อในชุดสายไฟ CAN
การต่อสายดินไม่เพียงพอของโมดูลควบคุม
เซ็นเซอร์ ECT ที่บกพร่อง
ขั้วต่อไฟฟ้าที่สึกกร่อน (ECT)
เปิดหรือลัดวงจรในสายโซ่ระหว่างเซ็นเซอร์ ECT และ PCM

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P060F

แม้แต่สำหรับมืออาชีพที่มีประสบการณ์และมีอุปกรณ์ครบครัน การวินิจฉัยรหัส P060F ก็อาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย นอกจากนี้ยังมีปัญหาของการตั้งโปรแกรมใหม่ หากไม่มีอุปกรณ์การตั้งโปรแกรมใหม่ที่จำเป็น จะไม่สามารถเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ที่ผิดพลาดและทำการซ่อมแซมได้สำเร็จ

หากมีรหัสแหล่งจ่ายไฟ ECM / PCM จำเป็นต้องแก้ไขอย่างชัดเจนก่อนที่จะพยายามวินิจฉัย P060F นอกจากนี้ หากมีรหัสเซ็นเซอร์ ECT จะต้องได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมก่อน

มีการทดสอบเบื้องต้นบางอย่างที่สามารถทำได้ก่อนที่จะประกาศว่าตัวควบคุมแต่ละตัวมีข้อผิดพลาด คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย, โวลต์-โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับรถ เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดพร้อมตัวชี้เลเซอร์อาจมีประโยชน์

เชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับพอร์ตการวินิจฉัยยานพาหนะและรับรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม คุณจะต้องจดข้อมูลนี้ไว้ในกรณีที่รหัสปรากฏเป็นช่วงๆ หลังจากบันทึกข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแล้ว ให้ล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์จนกว่ารหัสจะถูกล้างหรือ PCM เข้าสู่โหมดเตรียมพร้อม หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและวินิจฉัยได้ยากขึ้น ภาวะที่ทำให้เก็บ P060F อาจแย่ลงไปอีกก่อนที่จะทำการวินิจฉัยได้ หากรหัสถูกรีเซ็ต ให้ดำเนินการต่อด้วยรายการการทดสอบล่วงหน้าสั้นๆ นี้

เมื่อพยายามวินิจฉัย P060F ข้อมูลอาจเป็นเครื่องมือที่ดีที่สุดของคุณ ค้นหาแหล่งข้อมูลรถของคุณสำหรับกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) ที่ตรงกับรหัสที่เก็บไว้ รถ (ปี ยี่ห้อ รุ่น และเครื่องยนต์) และอาการที่แสดง หากคุณพบ TSB ที่ถูกต้อง จะสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่จะช่วยคุณได้มาก

ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อรับมุมมองตัวเชื่อมต่อ พินเอาต์ตัวเชื่อมต่อ ตัวระบุตำแหน่งส่วนประกอบ ไดอะแกรมสายไฟ และไดอะแกรมบล็อกการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องกับรหัสและรถที่เป็นปัญหา

ใช้ DVOM เพื่อทดสอบฟิวส์และรีเลย์ของแหล่งจ่ายไฟของคอนโทรลเลอร์ ตรวจสอบและเปลี่ยนฟิวส์ขาดถ้าจำเป็น ควรตรวจสอบฟิวส์ด้วยวงจรโหลด

หากฟิวส์และรีเลย์ทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง ควรทำการตรวจสอบสายไฟและสายรัดที่เกี่ยวข้องกับคอนโทรลเลอร์ด้วยสายตา คุณจะต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อแชสซีและกราวด์ของมอเตอร์ด้วย ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อรับตำแหน่งกราวด์สำหรับวงจรที่เกี่ยวข้อง ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของกราวด์

ตรวจสอบตัวควบคุมระบบด้วยสายตาสำหรับความเสียหายที่เกิดจากน้ำ ความร้อน หรือการชนกัน ตัวควบคุมใดๆ ที่เสียหาย โดยเฉพาะจากน้ำ ถือว่ามีข้อบกพร่อง

หากวงจรไฟฟ้าและกราวด์ของคอนโทรลเลอร์ไม่เสียหาย ให้สงสัยว่าคอนโทรลเลอร์มีข้อผิดพลาดหรือเกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ การเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่ ในบางกรณี คุณสามารถซื้อตัวควบคุมที่ตั้งโปรแกรมใหม่ได้จากหลังการขาย ยานพาหนะ/ตัวควบคุมอื่นๆ จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่บนรถ ซึ่งสามารถทำได้ผ่านตัวแทนจำหน่ายหรือแหล่งอื่นๆ ที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

การตรวจสอบเซ็นเซอร์และวงจร ECT

รหัสที่เก็บไว้ที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ ECT ต้องมีการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่ร้อนเกินไป ต้องเติมสารหล่อเย็นและทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่อนุญาต

ตรวจสอบวงจรอ้างอิงของขั้วต่อเซ็นเซอร์ ECT โดยใช้สายวัดทดสอบที่เป็นบวกจาก DVOM ใช้สายวัดทดสอบเชิงลบเพื่อทดสอบพินกราวด์

การเปิดและปิดเครื่องยนต์ (KOEO) ตรวจสอบแรงดันอ้างอิง (โดยทั่วไปคือ 5V) และกราวด์ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ ECT

หากมีแรงดันอ้างอิงและกราวด์อยู่ที่พินที่เหมาะสมของขั้วต่อ ให้เสียบขั้วต่อเซ็นเซอร์ ทดสอบวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์ ECT ด้วยสายวัดทดสอบที่เป็นบวก DVOM (เซ็นเซอร์ลบเชื่อมต่อกับกราวด์เครื่องยนต์ที่ดีที่รู้จัก) ใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดเพื่อตรวจสอบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่แท้จริง ตรวจสอบแผนภาพอุณหภูมิเทียบกับแรงดันไฟฟ้า (พบได้ในแหล่งข้อมูลรถยนต์) คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าเซ็นเซอร์ ECT ทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่โดยการเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าจริงกับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ

หากเซ็นเซอร์ ECT ไม่แสดงค่าแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง (ตามอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจริง) ให้สงสัยว่ามีข้อผิดพลาด

หากวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ ECT แสดงระดับแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบวงจรสัญญาณที่ขั้วต่อ PCM หากไม่มีสัญญาณเซ็นเซอร์ที่ขั้วต่อ PCM แต่ตรวจพบที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่างส่วนประกอบทั้งสอง

ไม่เหมือนกับรหัสอื่น ๆ ส่วนใหญ่ P060F อาจเกิดจากคอนโทรลเลอร์ที่ผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์
ตรวจสอบความต่อเนื่องของระบบกราวด์โดยเชื่อมต่อสายวัดทดสอบเชิงลบของ DVOM กับกราวด์และสายทดสอบบวกกับแรงดันแบตเตอรี่

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P060F หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับรหัส P060F ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์