P065C ลักษณะทางกลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

P065C ลักษณะทางกลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ลักษณะทางกลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสการวินิจฉัยปัญหาทั่วไป (DTC) ที่ใช้ได้กับรถยนต์ OBD-II หลายรุ่น (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Mazda, Nissan, Land Rover, Chrysler, Ford, Dodge, GMC เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่นและการกำหนดค่า การส่งสัญญาณ

รหัสที่เก็บไว้ P065C หมายถึงโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) หรือตัวควบคุมที่เกี่ยวข้องตัวใดตัวหนึ่งตรวจพบสภาวะเอาต์พุตต่ำในระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในบางกรณี เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเรียกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่บ่อยครั้งที่รหัสประเภทนี้ใช้ในรถยนต์ไฮบริดหรือไฟฟ้าที่สร้างพลังงานไฟฟ้าคงที่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หรือล้อขับเคลื่อนใดๆ

PCM ตรวจสอบแรงดันไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและค่าแอมแปร์ที่ความเร็วและระดับโหลดต่างๆ และคำนวณความต้องการแรงดันไฟฟ้าตามลำดับ นอกจากการตรวจสอบเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ประสิทธิภาพ) แล้ว PCM ยังรับผิดชอบในการจัดหาสัญญาณที่จะเปิดไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกรณีที่เอาต์พุตต่ำ

หากตรวจพบปัญหาขณะตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รหัส P065C จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น

ตัวอย่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า):

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัส P065C ต้องจัดว่าร้ายแรงเพราะอาจส่งผลให้ระดับแบตเตอรี่เหลือน้อยและ/หรือไม่สามารถสตาร์ทได้

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P065C อาจรวมถึง:

• เริ่มล่าช้าหรือไม่
• อุปกรณ์ไฟฟ้าอาจไม่ทำงาน
• ปัญหาการควบคุมเครื่องยนต์

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุด
• ฟิวส์ รีเลย์ หรือฟิวส์ไม่ดี
• เปิดหรือลัดวงจรในวงจรระหว่าง PCM และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM
• ตัวควบคุมผิดพลาดหรือ PCM

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P065C

ต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มและกระแสสลับต้องทำงานในระดับที่ยอมรับได้ก่อนที่จะพยายามวินิจฉัย P065C

ปรึกษาแหล่งข้อมูลรถของคุณสำหรับกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) ที่สร้างรหัสที่เก็บไว้ รถ (ปี ยี่ห้อ รุ่น และเครื่องยนต์) และอาการที่ตรวจพบ หากคุณพบ TSB ที่เหมาะสม จะสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์ได้

ต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยและโวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอลเพื่อวิเคราะห์รหัส P065C อย่างแม่นยำ คุณจะต้องมีแหล่งข้อมูลรถที่เชื่อถือได้

เริ่มต้นด้วยการเชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับพอร์ตการวินิจฉัยของรถ และดึงรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม คุณจะต้องจดข้อมูลนี้ไว้ในกรณีที่รหัสปรากฏเป็นช่วงๆ

หลังจากบันทึกข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแล้ว ให้ล้างรหัสและทดลองขับรถ (ถ้าเป็นไปได้) จนกว่ารหัสจะถูกล้างหรือ PCM เข้าสู่โหมดเตรียมพร้อม

หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและยากต่อการวินิจฉัย ภาวะที่นำไปสู่การคงอยู่ของ P065C อาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้อง ในทางกลับกัน หากไม่สามารถล้างรหัสได้และไม่แสดงอาการของการควบคุมรถ แสดงว่ารถสามารถขับได้ตามปกติ

หาก P065C รีเซ็ตทันที ให้ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องกับระบบด้วยสายตา สายพานที่ชำรุดหรือถอดออกควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ตามความจำเป็น

หากการเดินสายและขั้วต่อเป็นปกติ ให้ใช้แหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณเพื่อรับแผนผังการเดินสายที่เกี่ยวข้อง มุมมองด้านหน้าของขั้วต่อ พินขั้วต่อ และแผนภาพบล็อกการวินิจฉัย

ด้วยข้อมูลที่ถูกต้อง ให้ตรวจสอบฟิวส์และรีเลย์ทั้งหมดในระบบเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับพลังงานแล้ว

หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ติดตามวงจรที่เหมาะสมกับฟิวส์หรือรีเลย์ที่มา ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนฟิวส์ รีเลย์ หรือฟิวส์ที่ชำรุดตามความจำเป็น ในบางกรณี การจ่ายแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกส่งผ่าน PCM คุณสามารถใช้ไดอะแกรมการเดินสายไฟและข้อมูลเฉพาะอื่นๆ ของรถยนต์เพื่อช่วยวินิจฉัยความผิดพลาดของกระแสสลับ

หากมีแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบประสิทธิภาพเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขั้วต่อที่เหมาะสมบนขั้วต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากตรวจไม่พบระดับแรงดันไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เหมาะสม ให้สงสัยว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีข้อผิดพลาด

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกำลังชาร์จตามข้อกำหนด ให้ตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าที่พินที่เหมาะสมบนขั้วต่อ PCM หากแรงดันไฟบนขั้วต่อ PCM เท่ากับบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ให้สงสัยว่า PCM มีข้อบกพร่องหรือมีข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม

หากระดับแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ PCM แตกต่าง (มากกว่า 10 เปอร์เซ็นต์) จากที่ตรวจพบที่ขั้วต่อกระแสสลับ ให้สงสัยว่ามีการลัดวงจรหรือวงจรเปิดระหว่างทั้งสอง

• ควรตรวจสอบฟิวส์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยวงจรโหลดเพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาด

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P065C หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P065C ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์