P066E วงจรหัวเผา # 3 หัวเทียน ต่ำ
Содержание
P066E วงจรหัวเผา # 3 หัวเทียน ต่ำ
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
ระดับสัญญาณต่ำในสายโซ่ของปลั๊กเรืองแสงของกระบอกสูบหมายเลข 3
นี้หมายความว่าอย่างไร
Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) นี้มักใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram เป็นต้น
เมื่อรหัส P066E ยังคงอยู่ แสดงว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสภาวะแรงดันไฟต่ำสำหรับวงจรควบคุมหัวเผาสำหรับกระบอกสูบ # 3 ปรึกษาแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้เพื่อกำหนดตำแหน่งของกระบอกสูบ # 3 สำหรับปีของคุณ / ผสม. / รุ่น / เครื่องยนต์.
เครื่องยนต์ดีเซลใช้แรงอัดที่แรงแทนการจุดประกายเพื่อเริ่มการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เนื่องจากไม่มีประกายไฟจึงต้องเพิ่มอุณหภูมิของกระบอกสูบเพื่อให้มีการอัดสูงสุด ด้วยเหตุนี้จึงใช้ปลั๊กเรืองแสงในแต่ละกระบอกสูบ
หัวเทียนกระบอกสูบแต่ละอันซึ่งมักสับสนกับหัวเทียนถูกขันเข้ากับฝาสูบ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จ่ายให้กับองค์ประกอบหัวเผาผ่านตัวจับเวลาหัวเผา (บางครั้งเรียกว่าตัวควบคุมหัวเผาหรือโมดูลหัวเผา) และ / หรือ PCM เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับปลั๊กเรืองแสงอย่างถูกต้อง ไฟจะสว่างเป็นสีแดงอย่างแท้จริง และทำให้อุณหภูมิของกระบอกสูบสูงขึ้น ทันทีที่อุณหภูมิของกระบอกสูบถึงระดับที่ต้องการ ชุดควบคุมจะจำกัดแรงดันไฟฟ้าและปลั๊กเรืองแสงจะกลับสู่สภาวะปกติ
หาก PCM ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าที่คาดไว้สำหรับวงจรควบคุมหัวเผา # 3 ของกระบอก # 066 รหัส PXNUMXE จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น
ตัวอย่างภาพถ่ายของปลั๊กเรืองแสง: 
ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
รหัสใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับหัวเผามักมีปัญหาด้านความสามารถในการขับขี่ ควรปรึกษารหัสที่เก็บไว้ P066E อย่างเร่งด่วน
รหัสมีอาการอย่างไร?
อาการของ P066E DTC อาจรวมถึง:
- ควันดำจากท่อไอเสียมากเกินไป
- ปัญหาการควบคุมเครื่องยนต์
- สตาร์ทเครื่องยนต์ล่าช้า
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
- สามารถบันทึกรหัสติดเครื่องยนต์ได้
สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:
- หัวเทียนไม่ดี
- เปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมหัวเผา
- ขั้วต่อปลั๊กเรืองแสงหลวมหรือชำรุด
- ตัวจับเวลาหัวเทียนชำรุด
ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา P066E มีอะไรบ้าง
การวินิจฉัยรหัส P066E ที่แม่นยำจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย แหล่งข้อมูลรถยนต์ที่เชื่อถือได้ และโวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ใช้แหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณเพื่อค้นหากระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) ที่เหมาะสม การค้นหา TSB ที่ตรงกับยี่ห้อและรุ่นของรถ อาการที่แสดง และรหัสที่จัดเก็บไว้จะช่วยให้คุณวินิจฉัยได้
คุณยังอาจต้องขอรับบล็อกไดอะแกรมการวินิจฉัย แผนภาพการเดินสายไฟ มุมมองตัวเชื่อมต่อ พินของตัวเชื่อมต่อ ตำแหน่งส่วนประกอบ และขั้นตอนการทดสอบส่วนประกอบ/ข้อมูลจำเพาะจากแหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณ ข้อมูลทั้งหมดนี้จำเป็นสำหรับการวินิจฉัยรหัส P066E ที่จัดเก็บไว้อย่างถูกต้อง
หลังจากตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อของปลั๊กเรืองแสงทั้งหมดด้วยสายตาและการควบคุมปลั๊กเรืองแสงแล้ว ให้เชื่อมต่อเครื่องสแกนวินิจฉัยกับพอร์ตการวินิจฉัยของรถยนต์ ตอนนี้แยกรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรมแล้วจดไว้เพื่อใช้ในภายหลัง (ในกรณีที่คุณต้องการ) ฉันจะตรวจสอบรถเพื่อดูว่ามีการรีเซ็ตรหัส P066E หรือไม่ ย้ายจนกว่าจะมีสิ่งใดสิ่งหนึ่งเกิดขึ้น: PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมหรือโค้ดถูกล้าง หากรหัสถูกล้าง ให้วินิจฉัยต่อไป หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณกำลังเผชิญกับการเจ็บป่วยซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งอาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้
นี่คือเคล็ดลับที่คู่มือบริการไม่ได้ให้คุณ วิธีที่เชื่อถือได้ในการทดสอบหัวเทียนคือการถอดออกและใช้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ถ้าหัวเทียนเรืองแสงเป็นสีแดงแสดงว่าดี หากการเรืองแสงไม่ร้อนขึ้นและคุณต้องการใช้เวลาในการทดสอบด้วย DVOM คุณอาจพบว่าไม่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคของผู้ผลิตสำหรับการต้านทาน เมื่อทำการทดสอบนี้ ระวังอย่าให้ตัวเองไหม้หรือทำให้เกิดไฟไหม้
หากหัวเผาทำงานอย่างถูกต้อง ให้ใช้เครื่องสแกนเพื่อเปิดใช้งานตัวจับเวลาหัวเผา และตรวจสอบแรงดันไฟแบตเตอรี่ (และกราวด์) ที่ขั้วต่อหัวเผา (ใช้ DVOM) หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า ให้ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟสำหรับตัวจับเวลาหัวเผาหรือตัวควบคุมหัวเผา ตรวจสอบฟิวส์และรีเลย์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดตามคำแนะนำของผู้ผลิต โดยทั่วไป ฉันคิดว่าดีที่สุดในการทดสอบฟิวส์ของระบบและฟิวส์กับวงจรโหลด ฟิวส์สำหรับวงจรที่ไม่ได้โหลดอาจดี (เมื่อไม่ใช่) และนำคุณไปสู่เส้นทางการวินิจฉัยที่ผิด
หากฟิวส์และรีเลย์ทั้งหมดทำงาน ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบแรงดันไฟขาออกที่ตัวจับเวลาหัวเผาหรือ PCM (ทุกที่) หากตรวจพบแรงดันไฟฟ้าบนตัวจับเวลาหัวเผาหรือ PCM ให้สงสัยว่าคุณมีไฟฟ้าลัดวงจรหรือไฟฟ้าลัดวงจร คุณสามารถหาสาเหตุของการไม่ตรงกันหรือเพียงแค่เปลี่ยนโซ่
- บางครั้งก็คิดว่า P066E ไม่สามารถเกิดจากปลั๊กเรืองแสงที่ผิดพลาดได้เนื่องจากเป็นรหัสวงจรควบคุม อย่าหลงกล หัวเทียนเสียอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในวงจรควบคุม ส่งผลให้เกิดรหัสดังกล่าว
- ความพยายามที่จะวินิจฉัยผิดกระบอกสูบเกิดขึ้นบ่อยกว่าที่คุณคิด ช่วยตัวเองให้ปวดหัวอย่างรุนแรงและตรวจดูให้แน่ใจว่าคุณกำลังอ้างอิงถึงกระบอกสูบที่ถูกต้องก่อนเริ่มการวินิจฉัย
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P066E หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P066E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
