P06B6 ประสิทธิภาพของโปรเซสเซอร์ 1 น็อคเซนเซอร์ของโมดูลควบคุมภายใน

P06B6 ประสิทธิภาพของโปรเซสเซอร์ 1 น็อคเซนเซอร์ของโมดูลควบคุมภายใน

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ประสิทธิภาพของโปรเซสเซอร์โมดูลควบคุมภายในน็อคเซ็นเซอร์ 1

นี้หมายความว่าอย่างไร

Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) นี้มักใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง เชฟโรเลต ซูบารุ ฟอร์ด มาสด้า BMW เปอโยต์ ฯลฯ

เมื่อรหัส P06B6 ยังคงอยู่ หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพของโปรเซสเซอร์ภายในที่มีวงจรเซ็นเซอร์น็อคเฉพาะ (ป้ายกำกับ 1) ตัวควบคุมอื่นอาจตรวจพบข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพ PCM ภายใน (พร้อมวงจรเซ็นเซอร์น็อค) และทำให้ P06B6 ถูกจัดเก็บ

โดยปกติแล้วเซ็นเซอร์เคาะจะถูกขันเข้ากับบล็อกกระบอกสูบโดยตรง นี่คือเซ็นเซอร์แบบเพียโซอิเล็กทริก ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคจะแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต แต่ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ด้านข้างของบล็อก (ระหว่างปลั๊กน้ำค้างแข็งของแจ็คเก็ตน้ำ) หรือในช่องระบายใต้ท่อร่วมไอดี เซ็นเซอร์การน็อคที่ด้านข้างของบล็อกกระบอกสูบมักจะถูกขันเข้ากับท่อน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์โดยตรง เมื่อเครื่องยนต์อุ่นและระบบทำความเย็นเครื่องยนต์มีแรงดัน การถอดเซ็นเซอร์เหล่านี้อาจทำให้เกิดการไหม้อย่างรุนแรงจากน้ำหล่อเย็นที่ร้อน ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงก่อนที่จะถอดเซ็นเซอร์น็อคและกำจัดสารหล่อเย็นอย่างเหมาะสมเสมอ 

เซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคใช้คริสตัลที่มีความละเอียดอ่อนแบบเพียโซอิเล็กทริก เมื่อเขย่าหรือสั่น ผลึกเพียโซอิเล็กทริกจะสร้างแรงดันไฟฟ้าขนาดเล็ก เนื่องจากวงจรควบคุมเซ็นเซอร์น็อคเซ็นเซอร์มักจะเป็นสายเดี่ยว แรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากการสั่นสะเทือนจึงถูกรับรู้โดย PCM เป็นเสียงเครื่องยนต์หรือการสั่นสะเทือน แรงสั่นสะเทือนที่คริสตัลเพียโซอิเล็กทริก (ภายในเซ็นเซอร์น็อค) กำหนดระดับของแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นในวงจร

หาก PCM ตรวจพบระดับแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์น็อคซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์น็อคหรือจุดประกายไฟอย่างรุนแรง ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาการจุดระเบิดช้าลงและสามารถเก็บรหัสควบคุมเซ็นเซอร์น็อคได้

เซ็นเซอร์น็อคจะสร้างแรงดันไฟฟ้าต่ำมากเสมอเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เนื่องจากการสั่นสะเทือนเล็กน้อยเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่ว่าเครื่องยนต์จะวิ่งได้ราบรื่นเพียงใด

ตัวประมวลผลการตรวจสอบโมดูลควบคุมภายในมีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับฟังก์ชันการทดสอบตัวเองของตัวควบคุมต่างๆ และความรับผิดชอบโดยรวมของโมดูลการควบคุมภายใน อินพุตและเอาต์พุตของเซ็นเซอร์น็อคได้รับการทดสอบตัวเองและตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดย PCM และตัวควบคุมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง โมดูลควบคุมการส่งกำลัง (TCM) โมดูลควบคุมการฉุดลาก (TCSM) และตัวควบคุมอื่น ๆ ยังโต้ตอบกับระบบเซ็นเซอร์น็อค

เมื่อใดก็ตามที่เปิดสวิตช์กุญแจและ PCM ถูกกระตุ้น การทดสอบตัวเองของระบบเซ็นเซอร์น็อคจะทำงาน นอกเหนือจากการทดสอบตัวเองบนคอนโทรลเลอร์ภายในแล้ว Controller Area Network (CAN) ยังเปรียบเทียบสัญญาณจากแต่ละโมดูลเพื่อให้แน่ใจว่าคอนโทรลเลอร์แต่ละตัวทำงานตามที่คาดไว้ การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการพร้อมกัน

หาก PCM ตรวจพบความไม่ตรงกันภายในในตัวประมวลผลเซ็นเซอร์น็อค รหัส P06B6 จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจติดสว่าง นอกจากนี้ หาก PCM ตรวจพบปัญหาระหว่างตัวควบคุมออนบอร์ดใดๆ ที่ระบุข้อผิดพลาดของระบบภายในในเซ็นเซอร์น็อค โค้ด P06B6 จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดพลาด (MIL) อาจสว่างขึ้น อาจต้องใช้เวลาหลายรอบความล้มเหลวในการส่องสว่าง MIL ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของความผิดปกติที่รับรู้

ตัวอย่างภาพถ่าย PKM:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัสโปรเซสเซอร์โมดูลควบคุมภายในจะถูกจัดประเภทเป็นรุนแรง รหัส P06B6 ที่เก็บไว้อาจทำให้เกิดปัญหาในการจัดการต่างๆ

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P06B6 อาจรวมถึง:

• เสียงดังเครื่องยนต์
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• อาการต่างๆ ของการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์
• รหัสปัญหาการวินิจฉัยที่เก็บไว้อื่น ๆ

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM ไม่ถูกต้อง
• น็อคเซ็นเซอร์ชำรุด
• การเดินสายเซ็นเซอร์น็อคและ / หรือคอนเนคเตอร์ผิดพลาด
• รีเลย์กำลังควบคุมผิดพลาดหรือฟิวส์ขาด
• วงจรเปิดหรือลัดวงจรในวงจรหรือขั้วต่อในชุดสายไฟ CAN
• การต่อสายดินไม่เพียงพอของโมดูลควบคุม

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา P06B6 มีอะไรบ้าง

แม้แต่สำหรับช่างเทคนิคมืออาชีพที่มีประสบการณ์และมีอุปกรณ์ครบครัน การวินิจฉัยรหัส P06B6 ก็อาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย นอกจากนี้ยังมีปัญหาของการตั้งโปรแกรมใหม่ หากไม่มีอุปกรณ์การตั้งโปรแกรมใหม่ที่จำเป็น จะไม่สามารถเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ที่ผิดพลาดและทำการซ่อมแซมได้สำเร็จ

หากมีรหัสแหล่งจ่ายไฟ ECM / PCM จำเป็นต้องแก้ไขอย่างชัดเจนก่อนที่จะพยายามวินิจฉัย P06B6

มีการทดสอบเบื้องต้นบางอย่างที่สามารถทำได้ก่อนที่จะประกาศว่าตัวควบคุมใดมีข้อผิดพลาด คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย, โวลต์-โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับรถ

เชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับพอร์ตการวินิจฉัยยานพาหนะและรับรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม คุณจะต้องจดข้อมูลนี้ไว้ในกรณีที่รหัสปรากฏเป็นช่วงๆ หลังจากบันทึกข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแล้ว ให้ล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์จนกว่าจะล้างรหัสหรือ PCM เข้าสู่โหมดพร้อม หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและวินิจฉัยได้ยากขึ้น ภาวะที่นำไปสู่การคงอยู่ของ P06B6 อาจเลวร้ายลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยได้ หากรหัสถูกรีเซ็ต ให้ดำเนินการต่อด้วยรายการการทดสอบล่วงหน้าสั้นๆ นี้

เมื่อพยายามวินิจฉัย P06B6 ข้อมูลสามารถเป็นเครื่องมือที่ดีที่สุดของคุณ ค้นหาแหล่งข้อมูลรถของคุณสำหรับกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) ที่ตรงกับรหัสที่เก็บไว้ รถ (ปี ยี่ห้อ รุ่น และเครื่องยนต์) และอาการที่แสดง หากคุณพบ TSB ที่ถูกต้อง จะสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่จะช่วยคุณได้มาก

ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อรับมุมมองตัวเชื่อมต่อ พินเอาต์ตัวเชื่อมต่อ ตัวระบุตำแหน่งส่วนประกอบ ไดอะแกรมสายไฟ และไดอะแกรมบล็อกการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องกับรหัสและรถที่เป็นปัญหา

ใช้ DVOM เพื่อทดสอบฟิวส์และรีเลย์ของแหล่งจ่ายไฟของคอนโทรลเลอร์ ตรวจสอบและเปลี่ยนฟิวส์ขาดถ้าจำเป็น ควรตรวจสอบฟิวส์ด้วยวงจรโหลด

หากฟิวส์และรีเลย์ทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง ควรทำการตรวจสอบสายไฟและสายรัดที่เกี่ยวข้องกับคอนโทรลเลอร์ด้วยสายตา คุณจะต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อแชสซีและกราวด์ของมอเตอร์ด้วย ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อรับตำแหน่งกราวด์สำหรับวงจรที่เกี่ยวข้อง ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของกราวด์

ตรวจสอบตัวควบคุมระบบด้วยสายตาสำหรับความเสียหายที่เกิดจากน้ำ ความร้อน หรือการชนกัน ตัวควบคุมใดๆ ที่เสียหาย โดยเฉพาะจากน้ำ ถือว่ามีข้อบกพร่อง

หากวงจรไฟฟ้าและกราวด์ของคอนโทรลเลอร์ไม่เสียหาย ให้สงสัยว่าคอนโทรลเลอร์มีข้อผิดพลาดหรือเกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ การเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่ ในบางกรณี คุณสามารถซื้อตัวควบคุมที่ตั้งโปรแกรมใหม่ได้จากหลังการขาย ยานพาหนะ/ตัวควบคุมอื่นๆ จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่บนรถ ซึ่งสามารถทำได้ผ่านตัวแทนจำหน่ายหรือแหล่งอื่นๆ ที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

• ไม่เหมือนกับรหัสอื่น ๆ ส่วนใหญ่ P06B6 อาจเกิดจากคอนโทรลเลอร์ที่ผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์
• ตรวจสอบความต่อเนื่องของระบบกราวด์โดยเชื่อมต่อสายวัดทดสอบเชิงลบของ DVOM กับกราวด์และสายทดสอบบวกกับแรงดันแบตเตอรี่

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P06B6 ของคุณหรือไม่

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P06B6 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์