P2020 เซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัดช่วง / สวิตช์ท่อร่วมไอดี Perf Bank 2

P2020 เซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัดช่วง / สวิตช์ท่อร่วมไอดี Perf Bank 2

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

เซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัดท่อร่วมไอดี / ช่วงวงจรสวิตช์ / ธนาคารประสิทธิภาพ 2

นี้หมายความว่าอย่างไร

ระบบส่งกำลัง/เครื่องยนต์ DTC ทั่วไปนี้มักใช้กับเครื่องยนต์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 2003

ผู้ผลิตเหล่านี้รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan และ Infiniti

รหัสนี้อ้างอิงถึงค่าที่กำหนดโดยวาล์ว / เซ็นเซอร์ควบคุมการไหลของท่อร่วมไอดีหรือที่เรียกว่าวาล์ว / เซ็นเซอร์ IMRC (มักจะอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อร่วมไอดี) ซึ่งช่วยให้ PCM ของยานพาหนะตรวจสอบปริมาณอากาศ อนุญาตในเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่ต่างกัน รหัสนี้ตั้งไว้สำหรับธนาคาร 2 ซึ่งเป็นกลุ่มกระบอกสูบที่ไม่มีหมายเลขกระบอกสูบ 1 ซึ่งอาจเป็นความผิดพลาดทางกลไกหรือทางไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์และระบบเชื้อเพลิง

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อ ระบบเชื้อเพลิงและตำแหน่งวาล์วท่อร่วมไอดี/ประเภทเซ็นเซอร์ตำแหน่ง (IMRC) และสีของสายไฟ

อาการ

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P2020 อาจรวมถึง:

• ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) สว่างขึ้น
• ขาดพลัง
• สุ่มพลาด
• ประหยัดน้ำมันสุดๆ

เหตุผล

โดยทั่วไป สาเหตุของการตั้งรหัสนี้มีดังนี้:

• คันเร่งค้าง / ผิดปกติ / ตัวถัง
• วาล์ว IMRC ค้าง / ทำงานผิดปกติ 2
• IMRC ไดรฟ์ผิดพลาด / เซ็นเซอร์แถว 2
• หายาก - โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังผิดพลาด (PCM) (ต้องตั้งโปรแกรมหลังจากเปลี่ยน)

ขั้นตอนการวินิจฉัยและข้อมูลการซ่อม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

สิ่งต่อไปที่คุณต้องทำคือสังเกตว่ามี DTC อื่นๆ หรือไม่ หากสิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับระบบไอดี / เครื่องยนต์ ให้วินิจฉัยก่อน เป็นที่ทราบกันดีว่ารหัสเหล่านี้วินิจฉัยผิดพลาดหากมีผู้วินิจฉัยรหัสนี้ก่อนที่รหัสระบบใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของไอดี / เครื่องยนต์จะได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างละเอียด ตรวจสอบการรั่วไหลของทางเข้าหรือทางออก การรั่วไหลของไอดีหรือการรั่วไหลของสุญญากาศจะทำให้เครื่องยนต์หมด การรั่วไหลของไอเสียให้ความรู้สึกของเครื่องยนต์เผาไหม้แบบลีนเมื่ออากาศไหลผ่านเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง / ออกซิเจน (AFR / O2)

จากนั้นค้นหาวาล์ว / เซ็นเซอร์ IMRC ของธนาคาร 2 บนรถเฉพาะของคุณ เมื่อตรวจพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยถลอก รอยขีดข่วน สายไฟหลุด รอยถลอก หรือขั้วต่อพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและดูขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างใกล้ชิด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ไหม้หรือขึ้นสนิม หากมีข้อสงสัย ให้ซื้อเครื่องทำความสะอาดหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าจากร้านอะไหล่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว หากไม่สามารถทำได้ ให้ใช้แอลกอฮอล์เช็ดถูและแปรงขนแปรงพลาสติกขนาดเล็กทำความสะอาด ปล่อยให้อากาศแห้งหลังจากทำความสะอาด เติมช่องคอนเนคเตอร์ด้วยสารประกอบซิลิโคนไดอิเล็กทริก (วัสดุเดียวกับที่ใช้กับที่ยึดหลอดไฟและสายหัวเทียน) แล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่

หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้างรหัสปัญหาในการวินิจฉัยออกจากหน่วยความจำ และดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด

หากรหัสกลับมา เราจะต้องตรวจสอบวาล์ว IMRC / สัญญาณแรงดันเซ็นเซอร์ที่มาจาก PCM ด้วย ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ IMRC บนเครื่องมือสแกนของคุณ หากไม่มีเครื่องมือสแกน ให้ตรวจสอบสัญญาณจากเซ็นเซอร์ IMRC ด้วยเครื่องวัดโวลต์โอห์มแบบดิจิตอล (DVOM) เมื่อต่อเซ็นเซอร์แล้ว จะต้องต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์กับสายสัญญาณของเซ็นเซอร์ IMRC และสายสีดำของโวลต์มิเตอร์จะต้องต่อกับกราวด์ สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบอินพุตเซ็นเซอร์ IMRC คลิกที่คันเร่ง เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น สัญญาณเซ็นเซอร์ IMRC ควรเปลี่ยน ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิต เนื่องจากอาจมีตารางแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าที่ RPM ที่กำหนด

หากไม่ผ่านการทดสอบ คุณจะต้องแน่ใจว่าวาล์ว IMRC จะเคลื่อนที่และไม่เกาะติดหรือติดค้างอยู่ในท่อร่วมไอดี ถอดเซ็นเซอร์/ตัวกระตุ้น IMRC และจับหมุดหรือคันโยกที่เคลื่อนเพลต/วาล์วในท่อร่วมไอดี โปรดทราบว่าพวกมันอาจมีสปริงดึงกลับที่แข็งแรงติดอยู่ ดังนั้นพวกมันจึงอาจได้รับความตึงเครียดเมื่อหมุน เมื่อหมุนเพลท / วาล์ว ให้ตรวจสอบการยึด / การรั่วซึม หากเป็นเช่นนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดี ซึ่งโดยปกติแล้วหมายความว่าคุณจะต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีทั้งหมด เป็นการดีกว่าที่จะมอบงานนี้ให้กับมืออาชีพ

หากเพลต / วาล์ว IMRC หมุนโดยไม่มีการผูกมัดหรือคลายมากเกินไป แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ / แอคทูเอเตอร์ IMRC และทดสอบซ้ำ

ย้ำอีกครั้งว่าไม่สามารถเน้นย้ำได้มากพอที่โค้ดอื่นๆ ทั้งหมดจะต้องได้รับการวินิจฉัยก่อนหน้านี้ เนื่องจากปัญหาที่ทำให้ต้องตั้งค่าโค้ดอื่นๆ อาจทำให้โค้ดนี้ถูกตั้งค่าได้เช่นกัน นอกจากนี้ยังไม่สามารถเน้นได้เพียงพอว่าหลังจากขั้นตอนการวินิจฉัยแรกหรือสองขั้นตอนแรกและปัญหายังไม่ชัดเจน การตัดสินใจที่ฉลาดควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์เกี่ยวกับการซ่อมรถของคุณ เนื่องจากการซ่อมแซมส่วนใหญ่จะต้องมาจากที่นั่น การถอดและเปลี่ยนท่อร่วมไอดีเพื่อแก้ไขรหัสนี้และปัญหาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ให้ถูกต้อง

นอกจากนี้ยังควรสังเกตด้วยว่าเพลต / วาล์ว IMRC บางตัวสามารถยึดเข้าที่ด้วยชุดเซ็นเซอร์ / แอคทูเอเตอร์ และไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ การพยายามถอดแยกชิ้นส่วนอาจทำให้เสียหายได้ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับรถของคุณ โปรดติดต่อผู้ผลิตรถยนต์มืออาชีพ

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2020 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2020 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์