P2107 โปรเซสเซอร์โมดูลควบคุมคันเร่ง

P2107 โปรเซสเซอร์โมดูลควบคุมคันเร่ง

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ตัวประมวลผลโมดูลควบคุมคันเร่ง

นี้หมายความว่าอย่างไร

Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) โดยทั่วไปใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II ทั้งหมดที่ใช้ระบบควบคุมคันเร่งแบบมีสาย ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะรถยนต์ Ford, Mazda, Lincoln, Dodge, Mercedes-Benz, Cadillac รถจี๊ป ฯลฯ น่าแปลกที่รหัสนี้ดูเหมือนจะเป็นรหัสที่ใช้บ่อยที่สุดในรุ่นฟอร์ด รองจากลินคอล์นและมาสด้าเท่านั้น

P2107 OBD-II DTC เป็นหนึ่งในรหัสที่เป็นไปได้ซึ่งบ่งชี้ว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบความผิดปกติในระบบควบคุมแอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ

มีหกรหัสที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของระบบควบคุมคันเร่งและ P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 และ P2119 P2107 ถูกกำหนดโดย PCM เมื่อตัวประมวลผล TPMS มีความผิดปกติทั่วไป

PCM ควบคุมระบบควบคุมตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อโดยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อหนึ่งตัวหรือมากกว่า การทำงานของตัวปีกผีเสื้อกำหนดโดยตำแหน่งของตัวปีกผีเสื้อ ซึ่งควบคุมโดยมอเตอร์ควบคุมตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป PCM ยังตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งเพื่อกำหนดว่าคนขับต้องการขับเร็วแค่ไหน จากนั้นจึงกำหนดการตอบสนองของคันเร่งที่เหมาะสม PCM ทำได้โดยเปลี่ยนการไหลของกระแสไปยังมอเตอร์ควบคุมแอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ ซึ่งจะย้ายวาล์วปีกผีเสื้อไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ข้อบกพร่องบางอย่างจะทำให้ PCM จำกัดการทำงานของระบบควบคุมตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ สิ่งนี้เรียกว่าโหมดไม่ปลอดภัยหรือโหมดไม่หยุดซึ่งเครื่องยนต์เดินเบาหรืออาจไม่สตาร์ทเลย

รหัสความรุนแรงและอาการ

ความรุนแรงของรหัสนี้สามารถปานกลางถึงรุนแรงขึ้นอยู่กับปัญหาเฉพาะ อาการของ DTC P2107 อาจรวมถึง:

• เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด
• ประสิทธิภาพต่ำที่ดำเนินไป
• การตอบสนองของคันเร่งน้อยหรือไม่มีเลย
• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์เปิดอยู่
• ควันไอเสีย
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

สาเหตุทั่วไปของรหัส P2107

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• เค้นร่างกายชำรุด
• คันเร่งสกปรกหรือคันโยก
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อชำรุด
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งชำรุด
• มอเตอร์ตัวกระตุ้นคันเร่งชำรุด
• ขั้วต่อสึกกร่อนหรือเสียหาย
• สายไฟชำรุดหรือเสียหาย
• PCM ชำรุด

ซ่อมปกติ

• เปลี่ยนตัวเค้น
• ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและข้อต่อ
• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
• การเปลี่ยนมอเตอร์ควบคุมแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ
• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง
• ทำความสะอาดขั้วต่อจากการกัดกร่อน
• การซ่อมหรือเปลี่ยนสายไฟ
• กะพริบหรือเปลี่ยน PCM

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

ตรวจสอบความพร้อมของ TSB

ขั้นตอนแรกในการแก้ไขปัญหาใดๆ ก็ตามคือการตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) เฉพาะรถยนต์ตามปี รุ่น และโรงไฟฟ้า ในบางกรณี วิธีนี้สามารถช่วยคุณประหยัดเวลาได้มากในระยะยาวโดยชี้คุณไปในทิศทางที่ถูกต้อง นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากคุณเป็นเจ้าของฟอร์ด เนื่องจากเราทราบปัญหาที่ทราบกันดีหลายประการกับทั้งรุ่นฟอร์ดและลินคอล์น

ขั้นตอนที่สองคือการค้นหาส่วนประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบควบคุมตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ ซึ่งจะรวมถึงตัวปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, มอเตอร์ควบคุมแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ, PCM และเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งในระบบซิมเพล็กซ์ เมื่อพบส่วนประกอบเหล่านี้แล้ว ต้องทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดเพื่อตรวจสอบสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเพื่อหาจุดบกพร่องที่ชัดเจน เช่น รอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟเปลือย รอยไหม้ หรือพลาสติกละลาย จากนั้นต้องตรวจสอบขั้วต่อของแต่ละส่วนประกอบเพื่อความปลอดภัย การกัดกร่อน และความเสียหายของพิน

การตรวจสอบทางกายภาพและทางกายภาพขั้นสุดท้ายคือตัวปีกผีเสื้อ เมื่อดับเครื่องยนต์ คุณสามารถเปิดคันเร่งได้โดยการกดคันเร่งลง ควรหมุนไปยังตำแหน่งที่เปิดกว้าง หากมีตะกอนหลังจานควรทำความสะอาดในขณะที่ใช้ได้

ขั้นตอนขั้นสูง

ขั้นตอนเพิ่มเติมกลายเป็นเฉพาะรถและต้องใช้อุปกรณ์ขั้นสูงที่เหมาะสมเพื่อดำเนินการอย่างถูกต้อง ขั้นตอนเหล่านี้ต้องใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์และเอกสารอ้างอิงทางเทคนิคเฉพาะรถยนต์ ข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต รุ่นรถ และเครื่องยนต์

ตรวจสอบวงจร

ดับไฟ ถอดขั้วต่อไฟฟ้าที่ตัวปีกผีเสื้อ ค้นหาหมุดมอเตอร์หรือมอเตอร์ 2 ตัวบนตัวปีกผีเสื้อ ใช้โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอลที่ตั้งค่าเป็นโอห์ม ตรวจสอบความต้านทานของมอเตอร์หรือมอเตอร์ มอเตอร์ควรอ่านค่าได้ประมาณ 2 ถึง 25 โอห์ม ขึ้นอยู่กับรถยนต์แต่ละรุ่น (ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ) ถ้าแรงต้านสูงหรือน้อยเกินไป ต้องเปลี่ยนเค้นปีกผีเสื้อ หากการทดสอบทั้งหมดผ่านไปแล้ว คุณจะต้องตรวจสอบสัญญาณแรงดันไฟฟ้าบนมอเตอร์

หากกระบวนการนี้ตรวจพบว่าไม่มีแหล่งพลังงานหรือกราวด์ อาจต้องทำการทดสอบความต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ การทดสอบความต่อเนื่องควรทำโดยตัดกระแสไฟออกจากวงจรเสมอ และการอ่านค่าปกติควรมีความต้านทาน 0 โอห์ม เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในข้อมูลทางเทคนิค ความต้านทานหรือไม่ต่อเนื่องบ่งบอกถึงปัญหาสายไฟที่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

หวังว่าข้อมูลในบทความนี้จะช่วยชี้แนะแนวทางที่ถูกต้องในการแก้ปัญหาระบบควบคุมคันเร่งของคุณ บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น และข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะและกระดานข่าวบริการสำหรับรถของคุณควรมีความสำคัญสูงสุดเสมอ

ลิงค์ภายนอก

นี่คือลิงค์ไปยังการสนทนาบางส่วนเกี่ยวกับรถยนต์ฟอร์ดที่มีรหัส P2107:

• ฟอร์ด F150 P2107 และ P2110
• ลิ้นปีกผีเสื้อ Ford Freestyle TSB
• Ford Flex Throttle Actuator ทำงานผิดปกติหรือไม่?

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ไครสเลอร์ ซีบริง p2107 p2004 p0202ฉันได้รับรหัสจากรถของฉัน .. p2017 p2004 p0202 ทุกรหัสปรากฏขึ้นสองครั้ง ฉันถูกบอกให้เปลี่ยนการควบคุมท่อร่วมไอดี ดังนั้นฉันจึงจ่ายเงิน 119.00 น. และนั่นก็ดีกว่าเท่านั้น แต่มันจะเป็นได้ ... เครื่องยนต์สั่นเลย หยาบ การเร่งความเร็วที่ไม่ดี n บางครั้งมันหยุด ... 
• ฟอร์ด E250 2005 4.6L – P2272 P2112 P2107 และ P0446บ้าไปเลย ฉันสแกนรหัสต่างๆ ปัญหาคือขับได้ปกติแล้วดับเครื่องกะทันหัน ฉันจอดรถ ดับเครื่องยนต์ ดับเครื่องยนต์แล้ววิ่งอีกครั้ง แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น มันไม่เร่ง ฉันมีคอยล์รหัส f ฉันแทนที่ ฉันมีรหัสสำหรับธนาคารเซ็นเซอร์ออกซิเจน ... 

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2107 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2107 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์