P212E วงจรเซนเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ / สวิตช์ G ขาดช่วง
Содержание
P212E วงจรเซนเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ / สวิตช์ G ขาดช่วง
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ / ความผิดปกติของวงจรสวิตช์ "G"
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่ารหัสนี้ใช้กับรถยนต์ปี 1996 ทั้งหมด (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda เป็นต้น) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น
จากประสบการณ์ของฉันเอง ฉันพบว่ารหัสที่เก็บไว้ P212E หมายถึงโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบความล้มเหลวเป็นระยะในวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ "G" (TPS)
TPS มักจะเป็นเซ็นเซอร์ประเภทโพเทนชิออมิเตอร์ที่ปิดวงจรอ้างอิงแรงดันไฟฟ้าที่ XNUMX V TPS ถูกกระตุ้นด้วยกลไกโดยใช้ส่วนขยายของเพลาปีกผีเสื้อหรือลิ้นที่ออกแบบมาเป็นพิเศษบนเซ็นเซอร์ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดและปิด หน้าสัมผัสในเซ็นเซอร์จะเคลื่อนผ่าน PCB ทำให้ความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนไป เมื่อความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแปลง แรงดันไฟฟ้าบนวงจร TPS จะผันผวน PCM ตระหนักถึงความผันผวนเหล่านี้เป็นระดับที่แตกต่างกันของการกระตุ้นคันเร่ง
PCM ใช้สัญญาณแรงดันไฟฟ้าขาเข้าจาก TPS เพื่อคำนวณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระยะเวลาการจุดระเบิด นอกจากนี้ยังใช้อินพุต TPS เพื่อควบคุมการไหลของอากาศเข้า ปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ฟังก์ชันหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และเปอร์เซ็นต์โหลดของเครื่องยนต์
หาก PCM ตรวจพบสัญญาณไม่ต่อเนื่องหรือขาดช่วงตามจำนวนที่ระบุจาก TPS ในช่วงเวลาที่กำหนดและชุดสถานการณ์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ P212E จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจติดสว่าง
ความรุนแรงและอาการ
TPS มีบทบาทสำคัญในการจัดการเครื่องยนต์ ดังนั้นควรจัดการกับรหัสที่เก็บไว้ P212E ด้วยความเร่งด่วนในระดับหนึ่ง
อาการของรหัส P212E อาจรวมถึง:
- การสั่นเมื่อเร่งความเร็ว
- ควันดำจากท่อไอเสียเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะตอนสตาร์ท)
- การสตาร์ทเครื่องยนต์ล่าช้า (โดยเฉพาะตอนสตาร์ทเย็น)
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
- รหัสการปล่อยมลพิษที่เก็บไว้สามารถใช้ร่วมกับ P212E
เหตุผล
สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัสเครื่องยนต์นี้รวมถึง:
- TPS . มีข้อบกพร่องหรือกำหนดค่าไม่ถูกต้อง
- เปิดหรือลัดวงจรในสายไฟหรือขั้วต่อ TPS "G"
- ตัวคันเร่งติดหรือเสียหาย
- ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM ไม่ถูกต้อง
ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม
จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย
ฉันมักจะใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่แม่นยำ (ALL DATA DIY) เพื่อวินิจฉัยรหัส P212E
การวินิจฉัยที่ประสบความสำเร็จมักจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบด้วยสายตา ฉันยังชอบที่จะตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อหาสัญญาณของอาการโค้กหรือความเสียหาย ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟหรือส่วนประกอบที่ผิดพลาดตามความจำเป็น จากนั้นตรวจสอบตัวปีกผีเสื้อและ TPS อีกครั้ง
เชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัย ดึงรหัสความผิดปกติที่เก็บไว้ทั้งหมดและจดไว้เพื่อใช้อ้างอิงในอนาคต ฉันยังบันทึกข้อมูลเฟรมตรึงที่เกี่ยวข้องทั้งหมด บันทึกของฉันมักจะมีประโยชน์หากรหัสที่บันทึกไว้กลายเป็นไม่ต่อเนื่อง จากนั้นฉันจะล้างรหัสและทดลองขับรถ หากรหัสถูกล้าง ให้วินิจฉัยต่อไป หากไม่รีเซ็ต อาการอาจแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้อง ขับตามปกติจนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมหรือล้างรหัส
ดำเนินการตรวจสอบประกาศการบริการ (TSB) ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับความผิดปกติ (และยานพาหนะ) ที่เป็นปัญหาโดยติดต่อแหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณ ถ้าเป็นไปได้ ให้ใช้ข้อมูลใน TSB ที่เหมาะสมเพื่อช่วยในการวินิจฉัย TSB สามารถเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการวินิจฉัยสภาวะที่ไม่แน่นอน
สตรีมข้อมูลเครื่องสแกนสามารถให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับข้อผิดพลาดและความไม่สอดคล้องกันในเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ หากคุณจำกัดสตรีมข้อมูลเครื่องสแกนให้แสดงเฉพาะข้อมูลที่เกี่ยวข้อง คุณจะได้รับคำตอบที่แม่นยำยิ่งขึ้น
หากไม่พบความล้มเหลว ให้ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบ TPS การใช้ DVOM ช่วยให้คุณเข้าถึงข้อมูลแบบเรียลไทม์ได้ตราบใดที่สายวัดทดสอบที่เหมาะสมเชื่อมต่อกับกราวด์และวงจรสัญญาณ สังเกตจอแสดงผล DVOM ขณะใช้งานคันเร่งด้วยตนเอง สังเกตการหยุดชะงักของแรงดันไฟฟ้าเนื่องจากวาล์วปีกผีเสื้อถูกกระตุ้นอย่างช้าๆ จากตำแหน่งปิดไปยังตำแหน่งที่เปิดเต็มที่ แรงดันไฟฟ้าโดยทั่วไปมีตั้งแต่เค้นปิด 5V ถึงเค้นเปิดกว้าง 4.5V หากพบข้อบกพร่องหรือความไม่สอดคล้องอื่นๆ ให้สงสัยว่าเซ็นเซอร์ที่ทดสอบมีข้อบกพร่องหรือกำหนดค่าไม่ถูกต้อง
บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:
- หาก TPS ถูกเปลี่ยนและ P212E ยังคงอยู่ โปรดติดต่อแหล่งข้อมูลรถของคุณสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับการตั้งค่า TPS
- ใช้ DVOM (พร้อมสายทดสอบที่เชื่อมต่อกับกราวด์และวงจรสัญญาณ) เพื่อปรับแต่ง TPS อย่างละเอียด
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p212e หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P212E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
