P2147 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกลุ่ม A สัญญาณต่ำ

P2147 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกลุ่ม A สัญญาณต่ำ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกลุ่ม A ระดับสัญญาณต่ำ

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบส่งกำลังทั่วไป (DTC) และมักใช้กับรถยนต์ OBD-II ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะรถยนต์จาก Dodge Ram (Cummins), GMC Chevrolet (Duramax), VW, Audi, Ford (Powerstroke), Mercedes Sprinter, Peugeot, Alfa Romeo, Nissan, Saab, Mitsubishi ฯลฯ อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ยี่ห้อ รุ่น และรูปแบบเกียร์

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์สมัยใหม่

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ส่วนประกอบต่างๆ ในการควบคุมและตรวจสอบปริมาตร เวลา ความดัน ฯลฯ ระบบจะรวมระบบเข้ากับ ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกนำมาใช้แทนคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากหัวฉีดมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการจัดการการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นผลให้พวกเขาได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเรา และวิศวกรกำลังพัฒนาวิธีการที่เหมาะสมยิ่งขึ้นในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการออกแบบนี้

ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าการทำให้เป็นละอองของหัวฉีดถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงดันไฟจ่ายจึงมีความสำคัญต่อการส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม ปัญหาในห่วงโซ่นี้สามารถและ/หรือทำให้เกิดปัญหาการจัดการที่สำคัญท่ามกลางอันตราย/อาการอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้

อักษรกลุ่ม "A" ในรหัสนี้ใช้เพื่อแยกความแตกต่างของวงจรที่เป็นความผิด ในการพิจารณาว่าสิ่งนี้ใช้กับรถยนต์เฉพาะของคุณอย่างไร คุณต้องปรึกษาข้อมูลทางเทคนิคของผู้ผลิต ตัวอย่างความแตกต่างของหัวฉีด: ธนาคาร 1, 2 ฯลฯ หัวฉีดคู่ หัวฉีดแยก ฯลฯ

ECM เปิดไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) พร้อมรหัส P2147 และ / หรือรหัสที่เกี่ยวข้อง (P2146, P2148) เมื่อตรวจสอบปัญหาในแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ / หรือวงจรของหัวฉีด ควรสังเกตว่าท่อร้อยสายฉีดเชื้อเพลิงมีการเดินใกล้กับอุณหภูมิที่สูงเกินไป เนื่องจากตำแหน่งของเข็มขัดจึงไม่ทนต่อความเสียหายทางกายภาพ เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ ฉันจะบอกว่าในกรณีส่วนใหญ่จะเป็นปัญหาทางกล

วงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกลุ่ม A รหัสต่ำ P2147 ทำงานเมื่อ ECM ตรวจพบสภาวะแรงดันไฟต่ำบนแรงดันไฟฟ้าของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวงจรของหัวฉีด

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

ค่อนข้างรุนแรงฉันจะพูด ในภาคสนาม เราเรียกการขาดแคลนเชื้อเพลิงในส่วนผสมที่เผาไหม้ว่าสถานะ "ลีน" เมื่อเครื่องยนต์ของคุณทำงานโดยใช้ส่วนผสมแบบลีน คุณเสี่ยงต่อการเกิดความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์ทั้งในอนาคตอันใกล้และอันไกลโพ้น โดยคำนึงถึงสิ่งนี้ คอยดูการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของคุณอยู่เสมอ มีความขยันหมั่นเพียร ดังนั้นขอให้เครื่องยนต์ของเราทำงานได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพ ท้ายที่สุดพวกมันดึงน้ำหนักของเราเพื่อขนส่งเราทุกวัน

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P2147 อาจรวมถึง:

• สมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่เสถียร
• ยิงผิด
• ประหยัดน้ำมัน
• ไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียร
• ควันเยอะ
• เสียงเครื่องยนต์
• ขาดพลัง
• ขึ้นเนินสูงชันไม่ได้
• ลดการตอบสนองของคันเร่ง

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสการจ่ายแรงดันของกลุ่มหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง P2147 นี้อาจรวมถึง:

• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุดหรือเสียหาย
• สายรัดสายไฟชำรุด
• สายไฟภายในทำงานผิดปกติ
• ปัญหา ECM ภายใน
• ปัญหาตัวเชื่อมต่อ

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2147

ขั้นตอนพื้นฐาน # 1

ขั้นตอนแรกที่แนะนำคือการกำหนด "กลุ่ม" ของเซ็นเซอร์ที่ผู้ผลิตกำลังพูดถึง ด้วยข้อมูลนี้ คุณจะสามารถค้นหาตำแหน่งทางกายภาพของหัวฉีดและวงจรของหัวฉีดได้ อาจต้องถอดฝาครอบเครื่องยนต์และ/หรือส่วนประกอบต่างๆ ออกเพื่อให้มองเห็นได้ (หากเป็นไปได้) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสายรัดสำหรับสายไฟที่หลุดลุ่ย ฉนวนที่สึกหรอควรได้รับการซ่อมแซมอย่างเหมาะสมด้วยท่อหดความร้อนเพื่อป้องกันปัญหาเพิ่มเติมและ/หรือในอนาคต

ขั้นตอนพื้นฐาน # 2

บางครั้งน้ำและ / หรือของเหลวอาจติดอยู่ในหุบเขาที่ติดตั้งหัวฉีด สิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ ท่ามกลางการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าอื่นๆ จะสึกกร่อนเร็วกว่าปกติ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างอยู่ในลำดับ และแท็บบนตัวเชื่อมต่อมีการปิดผนึกการเชื่อมต่ออย่างเหมาะสม อย่าลังเลที่จะใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าบางชนิดเพื่อให้ทุกอย่างเสียบเข้าและออกได้อย่างราบรื่น ไม่ต้องพูดถึงการเพิ่มการเชื่อมต่อไฟฟ้าในการเชื่อมต่อโดยใช้ผลิตภัณฑ์นี้

ขั้นตอนพื้นฐาน # 3

ตรวจสอบความต่อเนื่องโดยทำตามขั้นตอนการแก้ไขปัญหาในคู่มือบริการรถเฉพาะของคุณ ตัวอย่างหนึ่งคือการตัดการเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าจาก ECM และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบว่าสายไฟทำงานได้ดีหรือไม่

การทดสอบหนึ่งที่ฉันชอบทำเพื่อตรวจสอบอย่างรวดเร็วว่ามีการเปิดในสายใดสายหนึ่งที่สามารถช่วยด้วยรหัส P2147 คือทำ "การทดสอบความต่อเนื่อง" ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็น RESISTANCE (หรือที่เรียกว่า โอห์ม อิมพีแดนซ์ ฯลฯ) แตะปลายด้านหนึ่งกับปลายด้านหนึ่งของวงจร และปลายอีกด้านหนึ่งแตะที่ปลายอีกด้าน ค่าใด ๆ ที่สูงกว่าที่ต้องการอาจบ่งบอกถึงปัญหาในวงจร ปัญหาใด ๆ ที่นี่จะต้องได้รับการพิจารณาโดยการติดตามสายเฉพาะที่คุณกำลังวินิจฉัย

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2147 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2147 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์