P2182 วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ 2 ผิดปกติ
Содержание
P2182 วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ 2 ผิดปกติ
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ 2 วงจรทำงานผิดปกติ
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้ถือเป็นรหัสทั่วไป เนื่องจากใช้กับรถยนต์ OBD-II ปี 1996 ทั้งหมด (เช่น Vauxhall, VW, Ford, Dodge เป็นต้น) ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเฉพาะและการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับยี่ห้อ/รุ่น
เซ็นเซอร์ ECT (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์) นั้นเป็นเทอร์มิสเตอร์ที่มีความต้านทานเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ โดยทั่วไปแล้ว เซ็นเซอร์ 5 สาย สัญญาณอ้างอิง 2182V จาก PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) และสัญญาณกราวด์ไปยัง PCM สิ่งนี้แตกต่างจาก TEMPERATURE SENSOR (ซึ่งมักจะควบคุมเซ็นเซอร์อุณหภูมิแดชบอร์ดและทำงานเหมือนกับ SENSOR เท่านั้นมันเป็นวงจรที่แตกต่างจากที่ PXNUMX คิดไว้)
เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเปลี่ยนแปลง ความต้านทานกราวด์จะเปลี่ยนที่ PCM เมื่อเครื่องยนต์เย็น ความต้านทานจะดีมาก เมื่อเครื่องยนต์อุ่น ความต้านทานจะต่ำ หาก PCM ตรวจพบสภาวะแรงดันไฟที่ดูเหมือนต่ำหรือสูงผิดปกติ P2182 ติดตั้ง.
ตัวอย่างเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ECT
บันทึก. โดยพื้นฐานแล้ว DTC นี้เหมือนกับ P0115 อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของ DTC นี้คือมันเกี่ยวข้องกับวงจร ECT # 2 ดังนั้น ยานพาหนะที่มีรหัสนี้หมายความว่ามีเซ็นเซอร์ ECT สองตัว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกำลังวินิจฉัยวงจรเซ็นเซอร์ที่ถูกต้อง
อาการ
อาการของ DTC P2182 อาจมีตั้งแต่ไม่มีสิ่งใดนอกจากไฟเครื่องยนต์ตรวจสอบไปจนถึงอาการต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง:
- MIL (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) เปิดตลอดเวลา
- รถอาจสตาร์ทติดยาก
- ดับควันดำได้เยอะรวยมาก
- เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานหรือท่อไอเสียอาจติดไฟได้
- เครื่องยนต์สามารถทำงานโดยใช้ส่วนผสมแบบลีนและสามารถสังเกตการปล่อย NOx ที่สูงขึ้นได้ (ต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ)
- พัดลมระบายความร้อนสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องเมื่อไม่ควรทำงาน หรือไม่ควรทำงานเลย
เหตุผล
โดยปกติสาเหตุอาจเกิดจากเซ็นเซอร์ ECT ที่ผิดพลาด อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ยกเว้นสิ่งต่อไปนี้:
- สายไฟหรือขั้วต่อเสียหายบนเซ็นเซอร์ # 2 ECT
- เปิดหรือลัดวงจรในวงจรอ้างอิงหรือวงจรสัญญาณ
- เปิดหรือลัดวงจรในวงจรสัญญาณ ECT # 2
- PCM ไม่ดี
แนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้
ขั้นแรก ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น # 2 ด้วยสายตาเพื่อหาสายไฟหรือขั้วต่อที่ชำรุด และซ่อมแซมหากจำเป็น จากนั้น หากคุณสามารถเข้าใช้เครื่องสแกนได้ ให้กำหนดอุณหภูมิเครื่องยนต์ (หากคุณไม่มีสิทธิ์เข้าถึงเครื่องมือสแกน การใช้เครื่องวัดอุณหภูมิแบบ dash อาจเป็นวิธีที่ไม่มีประสิทธิภาพในการตรวจจับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เนื่องจาก P2182 อ้างถึง ECT SENSOR # 2 และแดชบอร์ดนั้นใช้พลังงานจากผู้ส่งแบบสายเดี่ยว โดยพื้นฐานแล้วนี่คือเซ็นเซอร์อื่นที่ไม่มีรหัส)
2. หากอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงเกินไป ประมาณ 280 องศา เอฟ นี่ไม่ใช่เรื่องปกติ ถอดเซ็นเซอร์บนเครื่องยนต์และดูว่าสัญญาณลดลงเช่นลบ 50 องศาหรือไม่ F. ถ้าเป็นเช่นนั้น คุณสามารถเดิมพันได้ว่าเซ็นเซอร์มีข้อผิดพลาด ลัดวงจรภายใน ทำให้ส่งสัญญาณความต้านทานต่ำไปยัง PCM อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการให้แน่ใจว่านี่คือเซ็นเซอร์ ไม่ใช่สายไฟ คุณสามารถทำการทดสอบสองสามอย่างได้ เมื่อปิดใช้งานเซ็นเซอร์ ECT ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมี 5 โวลต์ในวงจรอ้างอิงพร้อม KOEO (ปุ่มดับเครื่องยนต์) คุณยังสามารถตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์กับกราวด์ได้ด้วยโอห์มมิเตอร์ ความต้านทานของเซ็นเซอร์ปกติถึงพื้นจะแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรถ แต่ส่วนใหญ่ถ้าอุณหภูมิเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 200 องศา F. ความต้านทานจะอยู่ที่ประมาณ 200 โอห์ม ถ้าอุณหภูมิประมาณ 0 def. F. ความต้านทานจะมากกว่า 10,000 โอห์ม ด้วยการทดสอบนี้ คุณจะสามารถระบุได้ว่าความต้านทานของเซ็นเซอร์ตรงกับอุณหภูมิของเครื่องยนต์หรือไม่ หากไม่ตรงกับอุณหภูมิเครื่องยนต์ แสดงว่าเซ็นเซอร์อาจมีปัญหา
3. ตอนนี้ถ้าอุณหภูมิเครื่องยนต์ตามเครื่องสแกนอยู่ที่ประมาณ 280 องศา F. และการถอดเซ็นเซอร์จะไม่ทำให้ค่าที่อ่านได้ลดลงถึงลบ 50 องศา F แต่ยังคงอ่านค่าที่อุณหภูมิสูงเท่าเดิม จากนั้นคุณต้องล้างวงจรสัญญาณ (กราวด์) ที่สั้นไปยัง PCM มันสั้นลงสู่พื้นที่ไหนสักแห่ง
4. หากการอ่านอุณหภูมิเครื่องยนต์บนสแกนเนอร์แสดงเป็นลบ 50 องศา บางอย่างเช่นนี้ (และคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในอาร์กติก!) ถอดเซ็นเซอร์ออกและตรวจสอบแรงดันอ้างอิง 5V บนเซ็นเซอร์
5. หากไม่มี ให้ตรวจสอบขั้วต่อ PCM สำหรับการอ้างอิง 5V ที่เหมาะสม หากมีอยู่บนขั้วต่อ PCM ให้ซ่อมแซมส่วนที่เปิดหรือสั้นสำหรับการอ้างอิง 5V จาก PCM หากตัวเชื่อมต่อ PCM ไม่มีการอ้างอิง 5V แสดงว่าคุณได้ทำการวินิจฉัยเสร็จสิ้นแล้ว และ PCM อาจมีปัญหา 6. หากวงจรอ้างอิง 5V ไม่เสียหาย ให้ทดสอบสัญญาณกราวด์ที่ PCM โดยใช้การทดสอบความต้านทานกราวด์ก่อนหน้า หากความต้านทานไม่ตรงกับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ให้ลดความต้านทานของสัญญาณกราวด์ไปที่ PCM โดยถอดสายสัญญาณกราวด์ออกจากขั้วต่อ PCM ลวดต้องไม่มีความต้านทาน ถอดจาก PCM กับเซ็นเซอร์ ถ้าเป็นเช่นนั้น ให้ซ่อมแซมช่องว่างในสัญญาณไปยัง PCM หากไม่มีความต้านทานบนสายกราวด์สัญญาณและการทดสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์เป็นเรื่องปกติ แสดงว่า PCM ผิดปกติ
รหัสวงจรเซ็นเซอร์ ECT ที่สอดคล้องกัน: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2182 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2182 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
