P2183 - เซ็นเซอร์ # 2 ECT ช่วง / ประสิทธิภาพของวงจร

P2183 - เซ็นเซอร์ # 2 ECT ช่วง / ประสิทธิภาพของวงจร

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) # 2 ช่วงวงจร / ประสิทธิภาพ

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ปีพ. ศ. 1996 (ฟอร์ด, ฮุนได, เกีย, มาสด้า, เมอร์เซเดส - เบนซ์ ฯลฯ ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

เซ็นเซอร์ ECT (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์) เป็นเทอร์มิสเตอร์ที่เปลี่ยนความต้านทานตามอุณหภูมิของสารหล่อเย็นที่สัมผัสกับ เซ็นเซอร์ ECT #2 จะอยู่ในบล็อกหรือทางเดินน้ำหล่อเย็น โดยปกติจะเป็นเซ็นเซอร์สองสาย สายหนึ่งคือแหล่งจ่ายไฟ 5V จาก PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ไปยัง ECT อีกประการหนึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับ ECT

เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเปลี่ยนแปลง ความต้านทานของสายสัญญาณจะเปลี่ยนไปตามนั้น PCM ตรวจสอบการอ่านค่าและกำหนดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพื่อให้การควบคุมเชื้อเพลิงที่เพียงพอแก่เครื่องยนต์ เมื่อน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ต่ำ ความต้านทานของเซ็นเซอร์จะสูง PCM จะเห็นแรงดันสัญญาณสูง (อุณหภูมิต่ำ) เมื่อน้ำหล่อเย็นอุ่นขึ้น ความต้านทานของเซ็นเซอร์จะต่ำ และ PCM จะตรวจจับอุณหภูมิสูง PCM คาดว่าจะเห็นการเปลี่ยนแปลงความต้านทานช้าในวงจรสัญญาณ ECT หากเห็นการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าอย่างรวดเร็วซึ่งไม่ตรงกับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ รหัส P2183 นี้จะถูกตั้งค่า หรือหากไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงในสัญญาณ ECT สามารถกำหนดรหัสนี้ได้

บันทึก. โดยพื้นฐานแล้ว DTC นี้เหมือนกับ P0116 อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของ DTC นี้คือมันเกี่ยวข้องกับวงจร ECT # 2 ดังนั้น ยานพาหนะที่มีรหัสนี้หมายความว่ามีเซ็นเซอร์ ECT สองตัว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกำลังวินิจฉัยวงจรเซ็นเซอร์ที่ถูกต้อง

อาการ

หากปัญหาเกิดขึ้นเป็นระยะๆ อาจไม่มีอาการที่สังเกตได้ แต่สิ่งต่อไปนี้อาจเกิดขึ้น:

• ไฟส่องสว่าง MIL (ตัวแสดงความผิดปกติ)
• การจัดการไม่ดี
• ควันดำที่ท่อไอเสีย
• ประหยัดน้ำมันสุดๆ
• อยู่เฉยๆไม่ได้
• อาจแสดงแผงลอยหรือผิดพลาด

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัส P2183 ได้แก่:

• หายหรือค้างอยู่ในตัวควบคุมอุณหภูมิที่เปิดอยู่
• เซ็นเซอร์ชำรุด # 2 ECT
• ไฟฟ้าลัดวงจรหรือขาดในสายสัญญาณ
• ลัดวงจรหรือเปิดในสายกราวด์
• การเชื่อมต่อไม่ดีในการเดินสาย

ตัวอย่างเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ECT

แนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้

หากมีรหัสเซ็นเซอร์ ECT อื่นๆ ให้วินิจฉัยก่อน

ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบการอ่าน ECT # 1 และ # 2 สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ควรตรงกับการอ่าน IAT หรือเท่ากับการอ่านอุณหภูมิแวดล้อม (กลางแจ้ง) หากตรงกับ IAT หรืออุณหภูมิแวดล้อม ให้ตรวจสอบข้อมูลเฟรมการตรึงบนเครื่องมือสแกนของคุณ (ถ้ามี) ข้อมูลที่เก็บไว้ควรบอกคุณว่าการอ่าน ECT คืออะไรในขณะที่เกิดข้อผิดพลาด

ก) หากข้อมูลที่เก็บไว้แสดงว่าค่าน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์อยู่ที่ระดับต่ำสุด (ประมาณ -30 ° F) นี่เป็นข้อบ่งชี้ที่ดีว่าความต้านทาน ECT สูงเป็นระยะ (เว้นแต่คุณจะอาศัยอยู่ในแองเคอเรจ!) กราวด์เซ็นเซอร์ ECT และวงจรสัญญาณ ซ่อมแซมตามความจำเป็น หากปรากฏเป็นปกติ ให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ขณะตรวจสอบ ECT ว่ามีไฟกระชากขึ้นหรือลงเป็นระยะ หากมี ให้เปลี่ยน ECT

b) หากข้อมูลที่เก็บไว้ระบุว่าค่าน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์อยู่ที่ระดับสูงสุด (ประมาณ 250+ องศาฟาเรนไฮต์) นี่เป็นข้อบ่งชี้ที่ดีว่าความต้านทาน ECT ต่ำเป็นระยะ ทดสอบวงจรสัญญาณสำหรับการลัดวงจรลงกราวด์และซ่อมแซมหากจำเป็น ถ้าโอเค ให้วอร์มเครื่องยนต์ขณะตรวจสอบ ECT สำหรับการกระโดดขึ้นหรือลง หากมี ให้เปลี่ยน ECT

รหัสวงจรเซ็นเซอร์ ECT ที่สอดคล้องกัน: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2184, P2185, P2186

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2183 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2183 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์