P2274 O2 เซ็นเซอร์สัญญาณอคติ / ติด Lean Bank 1 เซ็นเซอร์ 3
Содержание
P2274 O2 เซ็นเซอร์สัญญาณอคติ / ติด Lean Bank 1 เซ็นเซอร์ 3
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
O2 เซ็นเซอร์สัญญาณออฟเซ็ต / ติด Lean Bank 1 เซ็นเซอร์ 3
นี้หมายความว่าอย่างไร
นี่คือรหัสการส่งทั่วไป ซึ่งหมายความว่ามันใช้กับรถยนต์ OBD-II ทั้งหมดตั้งแต่ปี 1996 เป็นต้นไป แบรนด์รถยนต์อาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Mazda, Ford, VW, Mercedes Benz เป็นต้น อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการแก้ปัญหาเฉพาะอาจแตกต่างกันไปตามรถ
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P2274 นี้ใช้กับเซ็นเซอร์ O2 (ออกซิเจน) หลังตัวเร่งปฏิกิริยาบนบล็อก # 1 เซ็นเซอร์ # 3 เซ็นเซอร์หลังแมวนี้ใช้เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา งานของคอนเวอร์เตอร์คือการลดการปล่อยไอเสีย DTC นี้จะตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจพบสัญญาณจากเซ็นเซอร์ O2 ว่าเอนเอียงหรือเอนเอียง
DTC P2274 หมายถึงเซ็นเซอร์ดาวน์สตรีมตัวที่สอง (หลังจากแคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ตัวที่สอง) เซ็นเซอร์ #3 บนแบงค์ #1 แบงค์ #1 คือด้านข้างของเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบ #1
รหัสนี้โดยทั่วไปจะบอกคุณว่าสัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ oyxgen เฉพาะนั้นติดอยู่ในส่วนผสมแบบลีน (ซึ่งหมายความว่ามีอากาศมากเกินไปในไอเสีย)
เซ็นเซอร์ออกซิเจนทั่วไป O2: 
อาการ
เป็นไปได้ว่าคุณจะไม่พบปัญหาในการจัดการใดๆ เนื่องจากนี่ไม่ใช่เซ็นเซอร์ # 1 คุณจะสังเกตเห็นว่าไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) สว่างขึ้น อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เครื่องยนต์อาจทำงานเป็นช่วงๆ
สาเหตุที่เป็นไปได้
เหตุผลสำหรับ DTC นี้อาจรวมถึง:
- ก๊าซไอเสียรั่วใกล้เซ็นเซอร์ O2
- เซ็นเซอร์ HO2S2 สกปรกหรือชำรุด (เซ็นเซอร์ 3)
- HO2S2 สายไฟ / ปัญหาวงจร
- ติดตั้งเซ็นเซอร์ HO2S2 ฟรี
- แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
- หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
- น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์รั่ว
- โซลินอยด์วาล์วกำจัดข้อบกพร่อง
- PCM ใช้งานไม่ได้
ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม
ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อด้วยสายตาว่ามีการสึกกร่อน ลวดถลอก / เสียดสี / หักงอ หมุดสายไฟงอ / หลวม สายไฟไหม้และ / หรือสายไฟไขว้ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตามความจำเป็น
ตรวจสอบการรั่วไหลของไอเสียและซ่อมแซมหากจำเป็น
ใช้เครื่องวัดโอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ที่ตั้งค่าเป็นโอห์ม ทดสอบความต้านทานของขั้วต่อสายรัด เปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต เปลี่ยนหรือซ่อมแซมตามความจำเป็น
หากคุณมีสิทธิ์เข้าถึงเครื่องมือสแกนขั้นสูง ให้ใช้เครื่องมือนี้เพื่อตรวจสอบการอ่านเซ็นเซอร์ตามที่ PCM เห็น (เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิการทำงานปกติในโหมดลูปปิด) เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นด้านหลัง (HO2S) มักจะเห็นความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าระหว่าง 0 ถึง 1 โวลต์ สำหรับ DTC นี้ คุณอาจเห็นแรงดันไฟฟ้าติดอยู่ที่ 0 V การหมุนเครื่องยนต์ควรทำให้แรงดันเซ็นเซอร์เปลี่ยนแปลง (ทำปฏิกิริยา)
การแก้ไขที่พบบ่อยที่สุดสำหรับ DTC นี้คือการรั่วไหลของอากาศเสีย ปัญหากับเซ็นเซอร์ / การเดินสายไฟ หรือตัวเซ็นเซอร์เอง หากคุณกำลังจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ O2 ให้ซื้อเซ็นเซอร์ OEM (ชื่อแบรนด์) เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด
หากคุณกำลังถอด HO2S ให้ตรวจสอบการปนเปื้อนจากน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง และน้ำหล่อเย็น
แนวคิดในการแก้ปัญหาอื่นๆ: ใช้เครื่องทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่วาล์ว Schrader บนรางเชื้อเพลิง เปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไล่อากาศ ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2274 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2274 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
