P228B ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 2 - บังคับให้ดับเครื่องยนต์

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 2 - บังคับให้ดับเครื่องยนต์

P228B หมายถึงอะไร?

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไปและใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW เป็นต้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

จากประสบการณ์ส่วนตัวของฉันเกี่ยวกับการวินิจฉัย P228B จะใช้กับรถยนต์ดีเซลเท่านั้น นอกจากนี้ยังหมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปในตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งรุนแรงพอที่จะรับประกันการดับเครื่องยนต์

ตัวควบคุมที่เป็นปัญหาถูกกำหนดหมายเลข 2 ในระบบที่ใช้ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์หลายตัว มักใช้การกำหนดตัวเลข หมายเลข 2 ยังสามารถอ้างถึงบล็อกเครื่องยนต์เฉพาะ ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับรถยนต์ที่มีปัญหา ระบบฉีดดีเซลแรงดันสูงต้องได้รับการบริการโดยช่างผู้ชำนาญเท่านั้น

PCM (หรือตัวควบคุมเชื้อเพลิงดีเซลแบบบูรณาการบางประเภท) ตรวจสอบ / ควบคุมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ การใช้อินพุตจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (อยู่ในรางหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) PCM จะปรับแรงดันตัวควบคุมแรงดันอย่างต่อเนื่องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แรงดันแบตเตอรี่และสัญญาณกราวด์ใช้เพื่อควบคุมเซอร์โวมอเตอร์ (ในตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง) ซึ่งจะกระตุ้นวาล์วที่ใช้เพื่อให้แน่ใจว่าได้ระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการในทุกสถานการณ์

เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ส่งไปยังเซอร์โวมอเตอร์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มขึ้น วาล์วจะเปิดขึ้นและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น แรงดันไฟต่ำบนเซอร์โวทำให้วาล์วปิดและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมักถูกรวมไว้ในเรือนเดียว (พร้อมขั้วต่อไฟฟ้าหนึ่งตัว) แต่สามารถแยกส่วนประกอบได้

หาก PCM ตรวจพบว่าแรงดันไฟฟ้าวงจรควบคุมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 2 อยู่นอกพารามิเตอร์ที่กำหนด (คำนวณโดย PCM) P228B จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น มีแนวโน้มว่าจะมีการปิดเครื่องยนต์แบบบังคับ

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีแรงดันต่ำกว่า/สูงอาจทำให้เกิดความเสียหายภายในเครื่องยนต์และตัวเร่งปฏิกิริยาและนำไปสู่ปัญหาในการจัดการต่างๆ รหัส P228B ควรจัดว่าร้ายแรง

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P228B อาจรวมถึง:

ไม่มีเงื่อนไขทริกเกอร์
รหัสติดเครื่องยนต์และรหัสควบคุมความเร็วรอบเดินเบาอาจมาพร้อมกับ P228B
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
สตาร์ทช้าเมื่อเครื่องเย็น
ควันดำจากท่อไอเสีย

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

แรงดันต่ำ / ระดับน้ำมันเครื่อง
เครื่องยนต์ไม่ตรงเวลา
เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
ไฟฟ้าลัดวงจรหรือการแตกหักของสายไฟและ / หรือขั้วต่อในวงจรควบคุมของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM ไม่ถูกต้อง

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P228B

คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้เพื่อวินิจฉัยรหัส P228B ได้อย่างแม่นยำ

คุณสามารถประหยัดเวลาได้โดยการค้นหา Technical Service Bulletins (TSB) ที่สร้างรหัสที่เก็บไว้ ยานพาหนะ (ปี ยี่ห้อ รุ่น และเครื่องยนต์) และอาการที่พบ ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในแหล่งข้อมูลรถของคุณ หากคุณพบ TSB ที่เหมาะสม จะสามารถแก้ไขปัญหาของคุณได้อย่างรวดเร็ว

หลังจากที่คุณเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับพอร์ตการวินิจฉัยยานพาหนะ และรับรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมการแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง ให้จดข้อมูล (ในกรณีที่รหัสปรากฏไม่ต่อเนื่อง) หลังจากนั้นให้ล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์จนกว่าจะมีสิ่งใดสิ่งหนึ่งเกิดขึ้น รหัสถูกกู้คืนหรือ PCM เข้าสู่โหมดพร้อม

รหัสอาจวินิจฉัยได้ยากขึ้นหาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม ณ จุดนี้เนื่องจากรหัสไม่ต่อเนื่อง ภาวะที่นำไปสู่การจัดเก็บ P228B อาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้อง หากรหัสถูกกู้คืน ให้วินิจฉัยต่อไป

คุณสามารถรับมุมมองตัวเชื่อมต่อ, พินเอาต์ของตัวเชื่อมต่อ, ตำแหน่งส่วนประกอบ, ไดอะแกรมสายไฟ และไดอะแกรมบล็อกการวินิจฉัย (ที่เกี่ยวข้องกับรหัสและรถที่เป็นปัญหา) โดยใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณ

ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องด้วยสายตา ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟที่ถูกตัด ไหม้ หรือชำรุด

ใช้ DVOM เพื่อทดสอบแรงดันไฟฟ้าและวงจรกราวด์บนตัวควบคุมเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (2) และเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หากไม่พบแรงดันไฟฟ้า ให้ตรวจสอบฟิวส์ของระบบ เปลี่ยนฟิวส์ขาดหรือขาดถ้าจำเป็น และตรวจสอบอีกครั้ง

หากตรวจพบแรงดันไฟฟ้า ให้ตรวจสอบวงจรที่เหมาะสมที่ขั้วต่อ PCM หากตรวจไม่พบแรงดันไฟฟ้า ให้สงสัยว่ามีวงจรเปิดระหว่างเซ็นเซอร์ที่เป็นปัญหากับ PCM หากพบแรงดันไฟฟ้า ให้สงสัยว่า PCM ผิดพลาดหรือเกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM

ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย DVOM หากมีสิ่งใดไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ให้ถือว่ามีข้อผิดพลาด

หากตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง (2) และเซ็นเซอร์ทำงานอย่างถูกต้อง ให้ใช้มาตรวัดแบบมือถือเพื่อตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจริงบนรางเพื่อสร้างสภาพความล้มเหลวซ้ำ

รางเชื้อเพลิงและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องอาจอยู่ภายใต้แรงดันสูง (มาก)
ใช้ความระมัดระวังเมื่อถอดเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ต้องตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปิดสวิตช์กุญแจและกุญแจเมื่อดับเครื่องยนต์ (KOEO)

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P228B หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P228B ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์