P2293 ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 2 สมรรถนะ

รหัสปัญหา OBD-II - P2293 - คำอธิบายทางเทคนิค

P2293 - ประสิทธิภาพของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 2

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่ง OBD-II ทั่วไป ถือได้ว่าเป็นสากลเพราะใช้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น

รหัสปัญหา P2293 หมายถึงอะไร

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมีหน้าที่รักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่ สำหรับรถยนต์บางคัน แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ภายในรางเชื้อเพลิง สำหรับยานพาหนะที่ไม่ส่งคืนอื่นๆ ตัวควบคุมเป็นส่วนหนึ่งของโมดูลปั๊มเชื้อเพลิงภายในถัง

ระบบเชื้อเพลิงไม่ส่งคืนถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ และพลังของปั๊มเชื้อเพลิงและแรงดันจริงในรางเชื้อเพลิงจะถูกตรวจจับโดยเซ็นเซอร์แรงดันรางที่ใช้อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อกำหนดแรงดันจริง โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังหรือโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (PCM / ECM) ระบุว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป้าหมายไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีป้ายกำกับ 2 และจะตั้งค่า DTC P2293

บันทึก. สำหรับยานพาหนะที่ติดตั้งระบบจ่ายน้ำมันกลับคืนพร้อมสายจ่ายเท่านั้น - หากเชื้อเพลิงไม่ถูกส่งคืนไปยังถัง อาจจำเป็นต้องตรวจสอบค่าแรงดันเชื้อเพลิงที่กำหนดและค่าจริงด้วยเครื่องมือสแกนขั้นสูงที่สามารถตรวจสอบค่าเหล่านี้ได้ หากมีรหัสอื่นๆ เช่น เซ็นเซอร์วัดออกซิเจนแบบลีนแสดงร่วมกับ P2 จะต้องแก้ไขรหัส P2293 ก่อนจึงจะย้ายไปที่รหัสอื่นๆ

รหัสเครื่องยนต์ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง:

• P2294 วงจรควบคุมเเรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 2
• P2995 วงจรควบคุมเรกูเรเตอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ 2
• P2296 วงจรควบคุมตัวปรับแรงดันน้ำมันสูง 2

อาการของรหัสปัญหา P2293 อาจรวมถึง:

อาการของรหัสปัญหา P2293 อาจรวมถึง:

• ประหยัดน้ำมันสุดๆ
• อัตราเร่งไม่ดีหรือลังเล
• อาจมีรหัสอื่นๆ เช่น เซ็นเซอร์ Lean O2
• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) เปิดอยู่
• ขึ้นอยู่กับแรงดันเชื้อเพลิงต่ำและสาเหตุของความผิดปกติ เครื่องยนต์อาจทำงานโดยใช้กำลังต่ำหรือไม่มีการจำกัดความเร็ว
• เครื่องยนต์อาจทำงานได้ดี แต่ไม่มีความเร็วสูงสุด

สาเหตุ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของ DTC P2293 อาจรวมถึง:

• กำลังปั๊มเชื้อเพลิง
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือบีบ / ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
• ตัวควบคุมที่บกพร่อง
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือสายไฟชำรุด
• โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ตรวจสอบและตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่หัวฉีดเชื้อเพลิง และหากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ร้องขอต่ำกว่าหรือสูงกว่าค่าที่กำหนด รหัสจะถูกตั้ง
• ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่อยู่ในข้อกำหนดภายใน
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือปั๊มเชื้อเพลิงชำรุด

วิธีแก้ไขรหัส P2293 ที่เป็นไปได้

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง – สามารถตรวจสอบแรงดันเชื้อเพลิงได้ด้วยมาตรวัดแรงดันเชิงกลที่ติดอยู่กับรางเชื้อเพลิง หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายในข้อกำหนดจากโรงงาน เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอ่านค่า PCM/ECM ผิดพลาด หากไม่มีพอร์ตทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้ด้วยเครื่องมือสแกนขั้นสูงหรือโดยการต่อข้อต่ออะแดปเตอร์ระหว่างท่อเชื้อเพลิงและรางเชื้อเพลิง

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง – เอาต์พุตของปั๊มเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดย PCM/ECM และสามารถควบคุมได้โดยคอมพิวเตอร์จัดการเชื้อเพลิงภายนอก ปั๊มเชื้อเพลิงสามารถควบคุมวงจรได้บนยานพาหนะที่มีระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบไหลกลับ อาจต้องใช้เครื่องมือสแกนขั้นสูงเพื่อตรวจสอบผลลัพธ์ของระบบเชื้อเพลิงประเภทนี้ ทดสอบปั๊มเชื้อเพลิงว่ามีพลังงานเพียงพอโดยค้นหาชุดสายไฟของปั๊มเชื้อเพลิง รถยนต์บางคันอาจไม่สามารถตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟของปั๊มเชื้อเพลิงได้อย่างง่ายดาย ตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ที่ขั้วบวกของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตั้งค่าโวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอลเป็นโวลต์ โดยให้ขั้วบวกอยู่บนสายไฟและขั้วลบบนกราวด์ที่ทราบดี โดยให้กุญแจอยู่ในตำแหน่งเปิดหรือวิ่ง สายไฟปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถจ่ายไฟได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือรถกำลังทำงานเท่านั้น แรงดันไฟฟ้าที่แสดงควรใกล้เคียงกับแรงดันไฟฟ้าจริงของแบตเตอรี่

หากมีพลังงานไม่เพียงพอ ให้สงสัยว่าสายไฟไปยังปั๊มเชื้อเพลิงและตรวจสอบเพื่อดูว่ามีความต้านทานมากเกินไปในสายไฟ สายไฟหลวม หรือการเชื่อมต่อหลวม/สกปรก ในปั๊มเชื้อเพลิงชนิดไหลกลับ สามารถตรวจสอบกราวด์ได้โดยตั้งค่า DVOM เป็นสเกลโอห์มโดยใช้สายใดสายหนึ่งบนสายดินและอีกสายหนึ่งบนพื้นที่รู้จักกันดี ความต้านทานจะต้องต่ำมาก ในระบบเชื้อเพลิงแบบไม่ไหลกลับ สามารถตรวจสอบสายสตาร์ทได้ด้วยมัลติมิเตอร์แบบกราฟิกหรือออสซิลโลสโคปที่ตั้งค่าเป็นสเกลรอบการทำงาน โดยปกติรอบการทำงานจากคอมพิวเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงจะนานเป็นสองเท่าของรอบการทำงานที่คอมพิวเตอร์ตั้งไว้จาก PCM/ECM ใช้มัลติมิเตอร์แบบกราฟิกหรือออสซิลโลสโคป ต่อสายบวกเข้ากับสายสัญญาณ และต่อสายลบเข้ากับกราวด์ที่ทราบดี คุณอาจต้องระบุสายไฟที่ถูกต้องโดยใช้แผนภาพการเดินสายไฟจากโรงงาน รอบการทำงานจริงควรเป็นสองเท่าของคำสั่ง PCM/ECM หากรอบการทำงานที่แสดงเป็นครึ่งหนึ่งของจำนวน อาจต้องเปลี่ยนการตั้งค่า DVOM เพื่อให้ตรงกับประเภทของรอบการทำงานที่กำลังทดสอบ

สายน้ำมันเชื้อเพลิง – มองหาความเสียหายทางกายภาพหรือรอยหักงอในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่อาจกีดขวางท่อจ่ายน้ำมันหรือท่อไหลกลับ อาจจำเป็นต้องถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกเพื่อตรวจสอบว่าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือไม่และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ จะต้องไหลอย่างอิสระตามทิศทางการไหลที่ระบุโดยลูกศรบนตัวกรองเชื้อเพลิง รถยนต์บางคันไม่ได้ติดตั้งไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และไส้กรองตั้งอยู่ที่ทางเข้าของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องถอดโมดูลปั๊มเชื้อเพลิงออกเพื่อตรวจสอบว่ามีเศษขยะจำนวนมากในถังหรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ถูกบดหรือบีบ ซึ่งทำให้จ่ายเชื้อเพลิงไปยังปั๊มได้จำกัด

เครื่องควบคุม – สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงย้อนกลับ ตัวควบคุมมักจะอยู่ที่รางเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิงจะมีสายสุญญากาศที่จำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงทางกลไกโดยขึ้นอยู่กับปริมาณของสุญญากาศที่เครื่องยนต์สร้างขึ้น ตรวจสอบท่อสุญญากาศที่เสียหายหรือหลวมไปยังเรกูเลเตอร์ หากมีเชื้อเพลิงอยู่ในท่อสุญญากาศ อาจมีการรั่วไหลภายในเรกูเลเตอร์ซึ่งทำให้สูญเสียแรงดัน การใช้แคลมป์ที่ไม่ทำลายท่อสามารถหนีบไว้ด้านหลังตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้ - หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าโดยมีข้อจำกัดที่ด้านหลังตัวปรับแรงดัน ตัวควบคุมอาจเสียได้ สำหรับระบบไม่ไหลกลับ ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอยู่ภายในถังแก๊สบนโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง และอาจต้องเปลี่ยนส่วนประกอบโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง – ทดสอบเซ็นเซอร์แรงดันเชื้อเพลิงโดยถอดปลั๊กขั้วต่อและตรวจสอบความต้านทานของขั้วต่อโดยตั้งค่า DVOM เป็นสเกลโอห์มด้วยสายไฟบวกและลบที่ขั้วต่อทั้งสอง ความต้านทานควรอยู่ในข้อกำหนดของโรงงาน ตรวจสอบแรงดันอ้างอิงของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแผนภาพการเดินสายไฟจากโรงงานเพื่อพิจารณาว่าสายไฟใดที่จ่ายพลังงานให้กับเซ็นเซอร์โดยใช้ DVOM ที่ตั้งค่าเป็นโวลต์โดยมีสายไฟบวกบนสายไฟและสายไฟลบบนกราวด์ที่ทราบดี แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 5 โวลต์ ขึ้นอยู่กับรถ

หากแรงดันไฟฟ้าไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ตรวจสอบสายไฟเพื่อดูว่ามีความต้านทานมากเกินไปในสายไฟที่จ่ายพลังงานให้กับเซ็นเซอร์หรือไม่ สามารถทดสอบสายสัญญาณโดยตั้งค่า DVOM เป็นมาตราส่วนโวลต์โดยเสียบสายบวกในสายสัญญาณและลวดลบที่พื้นที่รู้จักกันดีโดยที่รถเปิดและวิ่ง แรงดันไฟที่แสดงควรอยู่ภายในข้อกำหนดของโรงงาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอกและอุณหภูมิภายในของน้ำมันเชื้อเพลิงภายในท่อ PCM / ECM แปลงแรงดันไฟฟ้าเป็นอุณหภูมิเพื่อกำหนดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจริง อาจจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อสายรัด PCM / ECM เพื่อดูว่ามีความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าหรือไม่ หากแรงดันไฟฟ้าที่ PCM / ECM ไม่ตรงกับแรงดันไฟฟ้าที่แสดงที่เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สายไฟอาจมีความต้านทานมากเกินไป

ถอดขั้วต่อสายรัด PCM / ECM และขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อทดสอบความต้านทานที่มากเกินไปโดยใช้ DVOM ที่ตั้งค่าเป็นโอห์มด้วยสายใดเส้นหนึ่งที่ปลายแต่ละด้านของสายรัด ความต้านทานควรต่ำมาก ความต้านทานที่มากเกินไปอาจเป็นปัญหาในการเดินสาย หรืออาจมีไฟฟ้าลัดวงจรหรือกราวด์ ค้นหาการลัดวงจรโดยการถอดการเชื่อมต่อสายรัด PCM / ECM กับ DVOM ที่ตั้งค่าเป็นสเกลโวลต์ด้วยสายบวกที่ขั้วสัญญาณแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและสายลบที่กราวด์ที่ดีที่รู้จัก หากแรงดันไฟฟ้าเท่ากันหรือสูงกว่าแรงดันอ้างอิง อาจมีไฟฟ้าลัดวงจร และจำเป็นต้องติดตามการเดินสายเพื่อตรวจสอบว่ามีการลัดวงจรหรือไม่ ตรวจสอบระยะสั้นถึงกราวด์โดยการตั้งค่า DVOM เป็นมาตราส่วนโอห์มโดยใช้สายใดสายหนึ่งบนสายสัญญาณที่ขั้วต่อสายรัด PCM / ECM และอีกสายหนึ่งไปยังกราวด์ที่รู้จักกันดี หากมีความต้านทาน อาจเกิดข้อผิดพลาดของกราวด์ และจำเป็นต้องติดตามการเดินสายเพื่อระบุตำแหน่งของข้อบกพร่องของกราวด์

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P2293?

• การล้างรหัสหน่วยความจำ ECM ก่อนตรวจสอบข้อมูลเฟรมตรึงสำหรับข้อผิดพลาดพื้นฐาน เพื่อให้สามารถทำซ้ำและซ่อมแซมข้อบกพร่องได้
• เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเมื่อตัวกรองอุดตัน

รหัส P2293 ร้ายแรงแค่ไหน?

รหัส P2293 เป็นรหัสที่ระบุว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างจากที่กำหนดโดย ECM สำหรับหัวฉีดเชื้อเพลิง ปัญหาอาจทำให้เกิดปัญหาต่าง ๆ เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำหรือสูงเกินไปเมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลวหรือล้มเหลว

การซ่อมแซมใดที่สามารถแก้ไขรหัส P2293 ได้

• เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหากอุดตัน
• เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหากสร้างแรงดันได้ไม่เพียงพอหรือล้มเหลวเป็นระยะ
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง 2 หากตรวจสอบไม่ได้

ความเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อพิจารณา รหัส P2293

รหัส P2293 มักเกิดจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้องเป็นระยะ หากมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ในรถยนต์บางคัน ให้ตรวจสอบว่าหมายเลขชิ้นส่วนของตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ตรงกันหรือตั้งรหัสไว้

รหัสข้อผิดพลาด P2293 (แก้ไขแล้ว)

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2293 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2293 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์