P2296 วงจรควบคุมตัวปรับแรงดันน้ำมันสูง 2

P2296 วงจรควบคุมตัวปรับแรงดันน้ำมันสูง 2

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 2 วงจรควบคุม สูง

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II (อีซูซุ มาสด้า ดอดจ์ ไครสเลอร์ ฟอร์ด GMC เชฟวี่ โตโยต้า ฮอนด้า ฯลฯ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

จากประสบการณ์ของฉันในการวินิจฉัยรหัส P2296 นี่หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงจากวงจรควบคุมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งระบุด้วยหมายเลข 2 ระบบที่มีตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์หลายตัวจะมีหมายเลข นี้อาจใช้กับธนาคารเครื่องยนต์เฉพาะ แต่ไม่เสมอไป

PCM มักจะควบคุมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และสัญญาณกราวด์ใช้เพื่อควบคุมเซอร์โวมอเตอร์ (ในตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง) ซึ่งตั้งค่าวาล์วเพื่อให้ระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการสามารถทำได้ในทุกสถานการณ์ ในการปรับแรงดันตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตามความจำเป็น PCM จะตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในรางหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในเซอร์โวมอเตอร์ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วจะเปิดขึ้นและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น แรงดันไฟต่ำบนเซอร์โวทำให้วาล์วปิดและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมักถูกรวมไว้ในตัวเรือนเดียว (พร้อมขั้วต่อไฟฟ้าหนึ่งตัว) แต่สามารถแยกส่วนประกอบได้

หากแรงดันไฟฟ้าจริงของวงจรควบคุมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าอัตราที่คาดไว้ซึ่งคำนวณโดย PCM P2296 จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น

รหัสเครื่องยนต์ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง:

• P2293 ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 2 สมรรถนะ
• P2294 วงจรควบคุมเเรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 2
• P2295 วงจรควบคุมเรกูเรเตอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ 2

อาการและความรุนแรง

เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายภายในเครื่องยนต์และตัวเร่งปฏิกิริยา และนำไปสู่ปัญหาในการจัดการต่างๆ รหัส P2296 ควรจัดว่าร้ายแรง

อาการของรหัส P2296 อาจรวมถึง:

• รหัสติดเครื่องยนต์และรหัสควบคุมความเร็วรอบเดินเบาอาจมาพร้อมกับ P2296
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• สตาร์ทช้าเมื่อเครื่องเย็น
• ควันดำจากท่อไอเสีย

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
• ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
• ไฟฟ้าลัดวงจรหรือการแตกหักของสายไฟและ / หรือขั้วต่อในวงจรควบคุมของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM ไม่ถูกต้อง

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

การวินิจฉัยรหัส P2296 จะต้องมีการเข้าถึงเครื่องสแกนวินิจฉัย, โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM), มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้ (เช่น ข้อมูลทั้งหมด DIY)

บันทึก. ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อใช้เกจวัดแรงดันแบบมือถือ เชื้อเพลิงแรงดันสูงเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวที่ร้อนหรือประกายไฟที่เปิดอยู่สามารถจุดไฟและทำให้เกิดไฟไหม้ได้

การตรวจสอบสายไฟและคอนเนคเตอร์ของระบบด้วยสายตา โดยเน้นที่สายรัดและคอนเนคเตอร์ที่ส่วนบนของเครื่องยนต์ ทำให้ฉันประสบความสำเร็จในอดีต ท่อนบนของเครื่องยนต์ดูเหมือนจะเป็นที่นิยมใน Varmint โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่เย็นกว่า น่าเสียดายที่ศัตรูพืชมักจะแทะที่สายไฟและขั้วต่อของระบบซ้ำแล้วซ้ำอีก

จากนั้นฉันก็เชื่อมต่อสแกนเนอร์กับพอร์ตการวินิจฉัยของรถยนต์และดึงรหัสที่เก็บไว้และตรึงข้อมูลเฟรม การบันทึกข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์หากกระบวนการวินิจฉัยใช้เวลานาน ล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์หากเครื่องยนต์สตาร์ท

หากรหัสถูกล้าง ให้ตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าและกราวด์แบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หากตรวจไม่พบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ตรวจสอบรีเลย์แหล่งจ่ายไฟและฟิวส์โดยทำตามแผนภาพการเดินสายไฟที่เหมาะสมจากแหล่งข้อมูลรถยนต์ หากไม่มีกราวด์ แผนภาพการเดินสายไฟสามารถช่วยคุณระบุตำแหน่งกราวด์ควบคุมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดอย่างแน่นหนา

แรงดันไฟฟ้าและวงจรกราวด์ที่เหมาะสมซึ่งพบบนขั้วต่อตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะแจ้งให้ฉันทราบคุณลักษณะแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจากแหล่งข้อมูลของรถยนต์ และตรวจสอบแรงดันของระบบเชื้อเพลิงด้วยเกจวัดแรงดัน อย่าลืมปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตในการใช้มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตนเองด้วยมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อใช้เครื่องสแกนเพื่อตรวจสอบข้อมูลระบบเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดอาจเป็นสาเหตุของปัญหาได้ หากระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แสดงบนเครื่องสแกนไม่ตรงกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจริง การเปลี่ยนแปลงในแรงดันควบคุมของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงควรสะท้อนความผันผวนของแรงดันจริงในรางเชื้อเพลิง หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้สงสัยว่าตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด วงจรควบคุมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงวงจรใดวงจรหนึ่งเปิดหรือลัดวงจร หรือ PCM ชำรุด

ใช้ DVOM เพื่อทดสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์และวงจรควบคุมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละตัว และปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต ถอดคอนโทรลเลอร์ออกจากวงจรก่อนทดสอบความต้านทานของวงจรและความต่อเนื่องกับ DVOM

บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:

• รางเชื้อเพลิงและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องอยู่ภายใต้แรงดันสูง ใช้ความระมัดระวังเมื่อถอดเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• ต้องตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปิดสวิตช์กุญแจและกุญแจเมื่อดับเครื่องยนต์ (KOEO)

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2296 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2296 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์