การทดสอบแบบขนาน: Husqvarna SMS 630 และ SMS 4

เหล่านี้เป็นสองรุ่นใหม่ที่นำเสนอต่อสาธารณชนในปีนี้และเป็นตัวแทนของหลักการออกแบบล่าสุดของบ้านอิตาลี-เยอรมันหลังนี้ SMS 630 ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดตามจิตวิญญาณของไลน์ผลิตภัณฑ์ใหม่ เช่น XC และ Enduro รุ่นล่าสุด, TC 449 และ TE 449 พร้อมเครื่องยนต์ BMW

พวกเขาดูนุ่มนวลและสง่างามขึ้นเล็กน้อย และรุ่นที่เล็กกว่านั้นได้รับการตกแต่งในสไตล์ที่น่าจะเข้าใกล้วัยรุ่นมากขึ้น นั่นคือด้วยกราฟิกที่โดดเด่นยิ่งขึ้น อันที่จริง 125cc SMS 4 มีพลาสติกทั้งหมดที่ยืมมาจากรุ่น TE 250 racing enduro ดังนั้นจึงสามารถทนต่อการตกหล่นหรือความอึดอัดได้หลายอย่าง กล่าวโดยสรุป รูปลักษณ์ของ Husqvarna ทำให้ชัดเจนว่าใครคือมอเตอร์ไซค์ซูเปอร์โมโตทั้งสองคัน

ทั้งคู่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สูบเดียว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ปริมาณของหลักสูตรแตกต่างกัน เครื่องยนต์ SMS 4 นั้นถูกจำกัดไว้ที่ 124 ซีซี ในขณะที่ SMS 3 มีเครื่องยนต์ทรงกลม 630 ซีซี ที่ยืมมาจากเครื่องยนต์ 600 ซีซีในประเทศรุ่นเก่า

เครื่องยนต์ที่เล็กกว่า ซึ่งไม่ใช่ Husqvarna เลย แต่ได้รับการปรับแต่งหรือปรับแต่งให้เหมาะสมจากโรงงานเท่านั้น เป็นเครื่องบดขนาด 125cc ที่แท้จริง CM ซึ่งหมุนที่ความสูงพิเศษมากกว่า 11.000 รอบต่อนาที สิ่งเหล่านี้เป็นรอบที่แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านวิบากก็ไม่ต้องละอายใจ เสียงของเครื่องยนต์ที่แข่งด้วยคันเร่งเดียวเมื่อเค้นเต็มก็เหมาะสมเช่นกัน ผู้คนมากมายบนท้องถนนหันหลังกลับเมื่อ SMS 4 ขับผ่านไปโดยคิดว่ามีจักรยานยนต์แข่งวิ่งเข้ามา

เสียงเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ SMS 4 ตัวน้อยอย่างไม่ต้องสงสัย สิ่งเดียวที่สนุกคือเมื่อคุณเปิดคันเร่งจนสุด คุณจะได้ยินเสียงจาก "ถุงลมนิรภัย" หรือกล่องพลาสติกที่ซ่อนตัวกรองอากาศมากขึ้น ด้วยเสียงเบสที่ทุ้มลึก และหลังจากนั้นครู่หนึ่ง มันก็จะถูกระงับโดยกระบอกเดียว ในขณะเดียวกัน เราต้องเน้นว่ากระปุกเกียร์ทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์และไม่ติดขัดในเกียร์รถแข่งที่เร็ว

ไม่เหมือนกับ SMS 630 เครื่องยนต์ขนาดเล็กยังใช้น้ำมันเบนซินผ่านคาร์บูเรเตอร์ซึ่งในความเห็นของเราเป็นที่โปรดปราน เครื่องยนต์นั้นทรงพลังมากและด้วยการออกกำลังกายเพียงเล็กน้อย มันยังช่วยให้คุณหลอกตัวเองในที่จอดรถที่ว่างเปล่าหรือดีกว่านั้นบนเส้นทางโกคาร์ทที่ซึ่งคนหนุ่มสาวสามารถเรียนรู้ที่จะขับรถเร็วได้อย่างปลอดภัย

Husqvarna ที่ใหญ่กว่าคือ SMS 630 มีลักษณะที่แตกต่างกัน มันไม่ได้หมุนสูงขนาดนั้น แต่ไม่จำเป็น สำหรับรุ่นก่อนหน้า SM 610 ใช้ฐานเครื่องยนต์เดียวกัน โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรุ่นใหม่กว่าจะหมุนจาก 98 เป็น 100 มม. และมีกำลังเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ ฝาครอบโยกได้ทาสีแดงแบบรถแข่งซึ่งเป็นสีเดียวกับที่พบในรถแข่งรุ่น 450 และ 510 พวกเขายังยืมเพลาลูกเบี้ยวคู่ซึ่งก่อให้เกิดลักษณะสปอร์ตของเครื่องยนต์สูบเดียวขนาดใหญ่

มันไม่ได้ขับเคลื่อนโดยคาร์บูเรเตอร์อีกต่อไปซึ่งในอีกด้านหนึ่งก็น่าเสียดาย แต่ในทางกลับกัน มันเป็นสิ่งจำเป็นโดยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro3 ใหม่ ข้อ จำกัด ของเครื่องยนต์ที่เข้มงวดขึ้นยังหมายถึงความท้าทายที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ทั้งหมด และที่ Husqvarna เห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องประนีประนอมเนื่องจากเครื่องยนต์ค่อนข้างวุ่นวายที่รอบต่ำซึ่งน่ารำคาญเมื่อขับช้าๆในขบวนรถหรือในฝูงชนในเมือง กระสับกระส่ายควรจะเรียบออกด้วยปริมาณขั้นต่ำของคลัตช์และก๊าซ

เพื่อประสิทธิภาพที่ดีที่สุด คุณควรมองหาอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีกว่าจากผู้ผลิตอุปกรณ์เสริม ทันทีที่ความเร็วเกิน 50 กม. / ชม. หรือความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความไม่สะดวกนี้จะหายไป นี่คือช่วงเวลาที่ตัวละครรถแข่งที่แท้จริงของ Husqvarna ถูกเปิดเผย เมื่อเครื่องยนต์มีกำลังมากพอที่จะเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น ด้วย SMS 630 การเข้าโค้งเป็นเรื่องที่สนุกมาก และคุณสามารถไปแข่งรถโกคาร์ทได้อย่างง่ายดาย

คุณภาพการขับขี่ของจักรยานยนต์ทั้งสองคันเป็นสินทรัพย์ที่แข็งแกร่งที่สุด ในทั้งสองกรณี ระบบกันสะเทือนเป็นแบบแข็งและเหมาะสำหรับการใช้งานแบบซูเปอร์โมโตบนท้องถนน รวมถึงการใช้งานแบบสันทนาการบนสนามโกคาร์ท จักรยานยนต์ทั้งสองคันมีโช๊ค Marzocchi ที่ด้านหน้าและโช๊ค Sachs ที่ด้านหลัง

แน่นอนว่าซูเปอร์โมโตตัวจริงก็มีเบรกที่ทรงพลังเช่นกัน และ Husqvarna ทั้งสองก็ไม่มีข้อยกเว้น หากคุณชอบระบบขับเคลื่อนล้อหน้า วางใจได้เลย เพราะทั้งสองรุ่นมาพร้อมเบรก Brembo ที่เหมาะกับลักษณะพิเศษดังกล่าว SMS 4 มีดิสก์ 260 มม. และคาลิปเปอร์สองลูกสูบที่ด้านหน้า ในขณะที่ SMS 630 มีดิสก์ขนาดใหญ่ 320 มม. อเนกประสงค์พร้อมคาลิปเปอร์เบรกแบบเรดิอ เบรกที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณหยุดได้อย่างปลอดภัยทั้งการเดินทางแบบสบาย ๆ และการขับขี่ซูเปอร์โมโตที่ดุดัน เลื่อนด้านหลังเมื่อเข้าโค้ง หรือในคำสแลงซูเปอร์โมโต "หยุดการเลื่อน"

แต่เพื่อไม่ให้ใครตกใจโดยบอกว่านี่เป็นจักรยานแข่งที่มีจำนวนมากเกินไปโดยไม่มีความสะดวกสบาย เราต้องพูดถึงข้อเท็จจริงด้วยว่าจักรยานทั้งสองคันมีความสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจในแง่ของต้นกำเนิดดั้งเดิม ไม่มีพวกเขาร้อนเกินไปในฝูงชนในเมือง เขย่า (ไม่ใช้งานต่ำหรือเมื่อขับบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง) และไม่รั่วไหลของเหลวเช่นรถบรรทุกเก่าบางคัน SMS 630 ยังมีที่นั่งที่สะดวกสบายมาก และคันเหยียบของผู้โดยสารนั้นต่ำพอสำหรับผู้โดยสารที่จะสนุกกับการขับรถไปรอบเมืองหรือแม้แต่การเดินทางระยะสั้น

อย่างไรก็ตาม ควรเน้นย้ำว่าพวกเขาไม่ใช่นักเดินทางที่สามารถเดินทางไปด้วยได้หลายพันกิโลเมตร เมือง, สภาพแวดล้อมในเมือง, ถนนในชนบท, การเดินทางไป Bled หรือ Piran - สิ่งนี้เหมาะกับเขามากกว่า เกี่ยวกับ SMS 4 แค่ความคิด: ถ้าเราอายุ 16 ปีอีกครั้ง ไม่มีอะไรหยุดเราจากการขี่มันได้! วัยรุ่นสมัยนี้อาจจะชอบใจว่า 125cc เครื่องยนต์สองจังหวะ CM ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ดีเช่นนี้ "เกมคอนโซล" supermoto เป็นกฎหมาย!

ตัวต่อตัว: Matevj Hribar

ฉันสนุกกับ Husqvarna ตัวน้อยในแบบที่ฉันไม่ได้รักมาเป็นเวลานาน ตลกกัน! เนื่องจาก SMS 4 นั้นไม่หนักและมีเบาะนั่งที่ค่อนข้างต่ำ ฉันจึงมอบพวงมาลัยให้กับเด็กผู้หญิงที่เคยขับแต่มอไซค์เท่านั้น มันมีข้อบกพร่องแบบเก่าอยู่บ้าง (ล็อคพวงมาลัย, ขอบพลาสติกแหลมคมใต้บังโคลนหลัง, เบาะแบบแข็ง) แต่ก็น่าจะเป็นซูเปอร์โมโตสี่จังหวะที่ดีที่สุดในตลาด

ฉันขาดการระเบิดมากกว่านี้ใน Hussa 630cc เพราะฉันเชื่อว่าซูเปอร์โมโตแบบเปิดคางควรเป็นเช่นนั้น การขี่เร็วในมุมแคบเป็นอุปสรรคเดียวระหว่างผู้ขับขี่กับพื้นถนนและจักรยานยนต์ แต่การฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์และสต็อกที่ค่อนข้างน่าเบื่อ 630- ไอเสีย tico ระบบขออภัยขี้เกียจ เมื่อพิจารณาจากปริมาณที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ยังคงมีปริมาณสำรองที่ซ่อนอยู่อย่างแน่นอน

ฮัสวาน่า SMS 4 125

ราคารถทดสอบ: 4.190 EUR

เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 124 ซม.? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, คาร์บูเรเตอร์ Keihin 29.

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 220 มม.

ระงับ: โช๊คหน้า Paiooli? 40 มม. ระยะยุบ 260 มม. โช้คหลัง Sachs ระยะยุบ 282 มม.

ยางรถยนต์: 110/70–17, 140/70–17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 900 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9, 5 ล

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: 4l / 100km.

ฐานล้อ: 1.465 มม.

น้ำหนัก: 117 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ตัวแทน: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ราคา

+ ลักษณะที่ปรากฏ

+ ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย

+ ประสิทธิภาพการขับขี่

+ เบรค

+ มอเตอร์

- อัตราเร่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

– ตำแหน่งล็อคที่ไม่สะดวกบนเฟรมเป็นผลมาจากกุญแจหัก

ฮัสวาน่า SMS 630

ราคารถทดสอบ: 7.999 EUR

เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 600 ซม.? ,ระบายความร้อนด้วยของเหลว,ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Mikuni.

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 320 มม.? 220 มม.

ระงับ: โช้คหัวกลับแบบปรับได้ Marzocchi? 45 มม. ระยะยุบ 250 มม. โช้คหลังแบบปรับได้ของ Sachs ระยะยุบ 290 มม.

ยางรถยนต์: 120/70–17, 160/50–17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 910 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 12

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: 6 ลิตร / 3 กม.

ฐานล้อ: 1.495 มม.

น้ำหนัก: 142 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ตัวแทน: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ลักษณะที่ปรากฏ

+ ช่วงล่าง

+ ประสิทธิภาพการขับขี่

+ เบรกดีเยี่ยม

- การทำงานของเครื่องยนต์กระสับกระส่ายที่ความเร็วต่ำ

– ฉันต้องการเห็นกำลังและแรงบิดกระจายได้ดีขึ้นตลอดช่วงความเร็ว

Petr Kavčič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 7.999 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว สี่จังหวะ 600 ซม.³ ระบายความร้อนด้วยของเหลว หัวฉีดอิเล็คทรอนิกส์ Mikuni

  แรงบิด: เช่น.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 320 มม. ดิสก์หลัง Ø 220 มม.

  ระงับ: Ø โช้คหน้า Paiooli ขนาด 40 มม. ระยะยุบตัว 260 มม. โช้คหลัง Sachs ระยะยุบตัว 282 มม. / 45 มม. Ø 250 มม. Marzocchi โช้คหน้าแบบกลับหัว, ระยะยุบตัว 290 มม., โช้คหลังแบบปรับได้ของ Sachs, ระยะยุบตัว XNUMX มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 12

  ฐานล้อ: 1.495 มม.

  น้ำหนัก: 142,5 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

เราสรรเสริญและประณาม

ราคา

การปรากฏ

ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย

ประสิทธิภาพการขับขี่

เบรก

เครื่องยนต์

แขวน

เบรกดีเยี่ยม

ดันขึ้นอีกนิดที่รอบที่สูงขึ้น

ตำแหน่งที่ไม่สะดวกของล็อคบนเฟรมซึ่งเป็นผลมาจากการที่กุญแจเสีย

การทำงานของเครื่องยนต์กระสับกระส่ายที่ความเร็วต่ำ

อยากให้กระจายกำลังและแรงบิดได้ดีกว่าตลอดช่วงรอบเครื่อง