การเปลี่ยนแปลงของเบรก - เปลี่ยนดรัมเบรกเป็นดิสก์เบรก!

ดรัมเบรกเป็นเทคโนโลยีเบรกรถยนต์ จนถึงทศวรรษที่ 70 นี่เป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ทุกคัน อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุใหญ่ๆ หลายๆ ครั้งของยักษ์ใหญ่เหล่านี้ในแง่ของความจุกระบอกสูบนั้นเกี่ยวข้องกับดรัมเบรกที่มีขนาดเล็กและมีโครงสร้างที่ไม่เหมาะสม โชคดีที่สิ่งนี้เปลี่ยนไปในไม่ช้า

ล้าสมัยและมีขนาดเล็ก

แม้แต่อเมริกันอเมริกันตัวยง รถกล้ามเนื้อในช่วงปลายยุค 60 มักจะมีเบรกดังกล่าว - มักจะมีผลร้ายแรง

ในขณะนั้น เทคโนโลยีความปลอดภัยของผู้โดยสารยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น

ข้อเสียของดรัมเบรก

อย่างที่บอกไปแล้ว ชื่อตัวเอง ดรัมเบรกประกอบด้วยดรัมหมุน . ภายในประกอบด้วย ผ้าเบรกสองชิ้นที่ผสานกันอย่างแน่นหนา . เมื่อเบรก ผ้าเบรกจะกดทับด้านในของดรัมเบรก แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นทำให้เกิดผลการเบรกที่ต้องการ – ตามหลักวิชา .

ปัญหาหลักของดรัมเบรก อยู่ในความสามารถในการขจัดความร้อนเสียดทานที่เกิดขึ้นอย่างเพียงพอ การเบรกเป็นเวลานานหรือการหยุดฉุกเฉินด้วยความเร็วสูงอาจทำให้ภายในดรัมเบรกร้อนเกินไป การสะสมของความร้อนจะลดแรงเสียดทานระหว่างยางเบรกและด้านในของดรัม ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเบรกลดลงโดย 50–100% .

นอกจากนี้ ระบบห่อหุ้มยังทดสอบได้ยาก. สภาพด้านในของดรัมเบรกไม่สามารถระบุได้จากภายนอก

• กระบอกเบรคปลายสาย ?
• ดรัมเบรกเสื่อมสภาพหรือไม่?
• สปริงกลับหัก?
• ดรัมเบรกอุดตันด้วยฝุ่นผงขัดเองหรือไม่?

ในการตรวจสอบสิ่งนี้คุณต้องถอดล้อออกแล้วเปิดดรัมเบรก จากนั้นคุณจะเห็นว่ามีอะไรผิดปกติกับเบรก

ดิสก์เบรก:
เปิด ปลอดภัย เข้าถึงได้

ดังนั้นดิสก์เบรกจึงมีข้อได้เปรียบเหนือดรัมคู่แรก ดิสก์สามารถดูดซับแรงเบรกที่แรงขึ้นโดยไม่เสี่ยงต่อความร้อนสูงเกินไป

• จานเบรกทำความสะอาดตัวเองและระบายความร้อนด้วยตัวเอง
• กรณีชำรุดหรือมีตำหนิ ผู้ขับขี่สามารถเห็นสิ่งผิดปกติกับเบรกแม้ว่าล้อจะยังอยู่กับที่ก็ตาม
• อย่างไรก็ตาม , การออกแบบดิสก์เบรกนั้นซับซ้อนและส่วนประกอบของมันหนักกว่าดรัมเบรก ทำให้มีราคาแพงกว่า
• สำหรับเหตุผลนี้ การเปลี่ยนจากดรัมเบรกเป็นดิสก์เบรกเกิดขึ้นทีละน้อย
• เป็นเวลา 25 ปีแล้วที่การรวมกันของดิสก์เบรกที่เพลาหน้าและดรัมเบรกที่เพลาหลังยังคงเป็นมาตรฐาน . ตรงกลางเท่านั้น ครอบครัวยุค 90 และแม้กระทั่ง รถยนต์ขนาดกะทัดรัด ทยอยรับดิสก์เบรกครบทุกล้อ
• แม้นาน โมเดลกีฬา เช่น BMW ยึดดรัมเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่มีพลังงานน้อยกว่า 100 HP เศรษฐกิจมีชัยซึ่งช่างที่มีประสบการณ์กำลังเพลิดเพลินอยู่ในขณะนี้

เปลี่ยนจากดรัมเป็นดิสก์ - สมเหตุสมผลและใช้งานได้จริงไหม

สุจริต การเปลี่ยนดรัมเบรกเป็นดิสก์เบรกนั้นสมเหตุสมผลในบางกรณีเท่านั้น .

ระบบเบรกได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ในสถานที่ก่อสร้าง การรวมกันของดิสก์เบรกแบบดั้งเดิมที่ด้านหน้าและดรัมเบรกที่ด้านหลังมักจะมากเกินพอ

อย่างไรก็ตาม ดรัมเบรกคือสิ่งที่เป็น: ชิ้นส่วนของเทคโนโลยีที่ล้าสมัย.

ดรัมเบรกไม่ได้เกี่ยวข้องกับความสปอร์ต ไดนามิก หรือรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัย รายละเอียดที่สดใสบนดิสก์เบรกทั้งสี่ เช่น คาลิเปอร์เบรกทาสีและดุมล้อคาร์บอนหรืออะลูมิเนียมที่เข้าชุดกัน ช่วยเสริมให้รถมีรูปลักษณ์ที่ก้าวหน้าขึ้นอย่างมาก . อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนั้นไม่ง่ายนัก

ข้อมูลก่อนการติดตั้ง

ปัญหาหลักของการดำเนินการนี้คือการรบกวนอย่างมากกับการตั้งค่าระบบจากโรงงาน . TO ผู้ตรวจสอบไม่ชอบรูปร่างหน้าตาของเขา

ดังนั้นเราขอแนะนำ ขอคำแนะนำจากสถานีตรวจสอบที่เชื่อถือได้ การลงทุนเงินและเวลาจำนวนมากไปกับการใช้รถที่ไม่คู่ควรนั้นเป็นบทเรียนที่ยากและมีราคาแพง ด้วยความช่วยเหลือของไหวพริบ คุณสามารถชนะการอนุมัติของผู้ตรวจสอบได้อย่างแน่นอนและเชื่อถือได้ .

เดิมไม่ทันสมัย

ในขั้นต้น เปลี่ยนมาใช้ดิสก์เบรกทั้งสี่ล้อ ตระกูล รถยนต์ ถูกสงวนไว้สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์สมรรถนะสูง ต้นปี 90 ฟังก์ชั่นนี้มีอยู่ในรถยนต์ที่มีกำลัง 150 ขึ้น h.p.

สำหรับเจ้าของชุดดิสก์ - ดรัมหมายถึง ว่าเพลาหลังของรุ่นในซีรีส์เดียวกันซึ่งติดตั้งดิสก์เบรกแล้วนั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับการแปลง .

ส่วนประกอบที่ผ่านการรับรองทั้งหมดมีจำหน่ายในขนาดที่เหมาะสม . นอกเหนือจากการดัดแปลงดิสก์เบรกจากโรงงานในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สมรรถนะสูงแล้ว ทุกสิ่งที่สามารถพบได้สำหรับรุ่นเหล่านี้ในแคตตาล็อกอุปกรณ์เสริมก็เหมาะสมเช่นกัน

ความเสี่ยงถาวร

เราสรุปได้ว่าการเปลี่ยนจากดรัมเบรกเป็นดิสก์เบรกเป็นเรื่องของแฟนตัวยงที่กระตือรือร้นในรถยนต์ของพวกเขาเอง .

ขอแนะนำให้ทุกคนทิ้งรถไว้ในสภาพเดิม ขายหรือซื้อรถที่ติดตั้งจานเบรกสี่ใบจากโรงงาน สิ่งอื่นใดหมายถึงความเสี่ยงในการลงทุนเวลาและเงินจำนวนมากในโครงการที่อาจต้องจ่ายคืนในที่สุด