ระบบกันสะเทือนหน้าของรถยนต์ - ประเภทข้อดีและข้อเสีย

คนขับมักจะรู้ว่ามีเครื่องยนต์อะไรอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า แต่มักไม่ค่อยรู้ว่ารถของตนมีระบบกันสะเทือนแบบใด เช่น ที่เพลาหน้า

โดยทั่วไปมีสารแขวนลอยสองประเภท: ขึ้นอยู่กับ, อิสระ. ในกรณีแรก ล้อรถจะโต้ตอบกัน เนื่องจากติดอยู่ในองค์ประกอบเดียวกัน ในระบบกันสะเทือนแบบอิสระ แต่ละล้อจะติดอยู่กับส่วนประกอบที่แยกจากกัน

ในรถยนต์สมัยใหม่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาเพลาหน้า อย่างไรก็ตาม ใช้ในการออกแบบเพลาหลังของ SUV บางรุ่น อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนแบบอิสระมีการใช้กันอย่างแพร่หลายและพัฒนามากขึ้น

นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนประเภทที่สาม - กึ่งขึ้นอยู่กับซึ่งล้อบนเพลาที่กำหนดจะโต้ตอบกันเพียงบางส่วนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในการออกแบบรถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน แทบไม่มีวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวในระบบกันสะเทือนด้านหน้า

คอลัมน์ McPherson

การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่พบมากที่สุดคือ MacPherson strut ผู้ประดิษฐ์ของพวกเขาคือวิศวกรชาวอเมริกัน Earl Steel MacPherson ซึ่งทำงานให้กับ General Motors หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ XNUMX ได้ไม่นาน เขาได้จดสิทธิบัตรรถเชฟโรเลต คาเดต โช้คหน้ารุ่น อาคารหลังนี้ได้รับการตั้งชื่อตามเขาในภายหลัง

ลำโพง MacPherson มีดีไซน์กะทัดรัดและกระทัดรัด ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นวิธีที่ใช้กันทั่วไปในการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้า

ในการแก้ปัญหานี้ สปริงจะถูกติดตั้งบนโช้คอัพ และในส่วนประกอบดังกล่าว พวกมันจะประกอบเป็นองค์ประกอบคงที่ โช้คอัพทำหน้าที่ที่นี่ไม่เพียง แต่เป็นแดมเปอร์สั่นสะเทือนเท่านั้น นอกจากนี้ยังนำล้อด้วยการเชื่อมต่อส่วนบนของข้อพวงมาลัย (ส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือน) เข้ากับตัวถัง ทั้งหมดนี้ทำในลักษณะที่โช้คอัพสามารถหมุนรอบแกนได้

อ่านยัง โช้คอัพ - อย่างไรและทำไมคุณควรดูแลโช้คอัพ แนะนำ 

ส่วนล่างของสนับมือพวงมาลัยเชื่อมต่อกับคันโยกขวางตามขวางซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบนำทางเช่น มีอิทธิพลอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถเมื่อเข้าโค้ง

มีประโยชน์มากมายในการใช้ MacPherson struts นอกจากจะกะทัดรัดและน้ำหนักเบามากแล้ว การออกแบบนี้ยังมีประสิทธิภาพมากอีกด้วย นอกจากนี้ยังให้ความเสถียรในการเบรกและการบังคับเลี้ยวแบบขนานแม้จะมีระยะยุบตัวของช่วงล่างขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีราคาถูกในการผลิต

นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย ข้อเสียเปรียบหลักคือการส่งแรงสั่นสะเทือนที่สำคัญจากพื้นดินและการกระแทกจากระบบบังคับเลี้ยว แม็คเฟอร์สันสตรัทยังจำกัดการใช้ยางหน้ากว้าง นอกจากนี้พวกเขาไม่ทนต่อล้อที่สมดุลอย่างไม่เหมาะสมซึ่งการส่ายด้านข้างซึ่งรู้สึกไม่สบายในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีโครงสร้างที่ค่อนข้างบอบบางและมีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายเมื่อใช้กับพื้นผิวคุณภาพต่ำ

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

ระบบกันสะเทือนแบบที่สองและแบบทั่วไปบนเพลาหน้าคือระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ ส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ โดยเน้นที่ความสะดวกสบายในการขับขี่

ตามชื่อที่สื่อถึง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ประกอบด้วยแขนช่วงล่างทั้งแบบรวมกัน: ตามยาว ตามขวาง เอียง และแบบแท่ง

พื้นฐานของการออกแบบมักจะใช้แขนลากที่ต่ำกว่าและแท่งขวางสองอัน โช้คอัพพร้อมสปริงติดอยู่ที่แขนโยกด้านล่าง นอกจากนี้หน่วยนี้ยังมีปีกนกบน สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องแน่ใจว่ามุมของนิ้วเท้าและมุมแคมเบอร์เปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักบรรทุกของรถและการเคลื่อนที่ของรถ

ดูเพิ่มเติมที่ ระบบกันสะเทือนแบบคอยล์โอเวอร์ มันให้อะไรและราคาเท่าไหร่? แนะนำ 

ระบบกันสะเทือนแบบหลายลิงก์มีพารามิเตอร์ที่ดีมาก ให้ทั้งการขับขี่ที่แม่นยำและความสะดวกสบายในการขับขี่สูง นอกจากนี้ยังกำจัดสิ่งที่เรียกว่าการดำน้ำของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบหลักของระบบกันสะเทือนประเภทนี้ ได้แก่ การออกแบบที่ซับซ้อนและการบำรุงรักษาที่ตามมา ด้วยเหตุนี้จึงมักพบวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวในรถยนต์รุ่นราคาแพงกว่า

ความคิดเห็นของช่างเครื่อง

ชิมอน รัทเซวิช จาก Tricity:

- หากเราเปรียบเทียบแมคเฟอร์สันสตรัทกับช่วงล่างแบบมัลติลิงค์ วิธีหลังจะดีกว่าอย่างแน่นอน แต่เนื่องจากประกอบด้วยส่วนประกอบจำนวนมากที่ทำงานร่วมกัน การซ่อมแซมจึงมีราคาแพงกว่า ดังนั้นแม้การทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยของระบบนี้จะต้องได้รับการวินิจฉัยและกำจัดอย่างรวดเร็ว การไม่ปฏิบัติตามนี้จะนำไปสู่ปฏิกิริยาลูกโซ่ เพราะตัวอย่างเช่น นิ้วโยกที่สึกจะนำไปสู่ความล้มเหลวของแขนโยกทั้งหมด ซึ่งจะทำให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่แย่ลง และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม แน่นอนว่าเมื่อใช้งานรถยนต์ เป็นเรื่องยากที่จะเดินไปรอบ ๆ หลุมบนถนนหรือสิ่งผิดปกติอื่น ๆ แต่ถ้าเป็นไปได้ พยายามระวังอย่าให้ช่วงล่างรับน้ำหนักมากเกินไปโดยไม่จำเป็น ตัวอย่างเช่น ขับรถผ่านตำรวจที่โกหกอย่างระมัดระวัง ฉันมักจะเห็นผู้ขับขี่จำนวนมากประมาทเลินเล่อในการเอาชนะสิ่งกีดขวางเหล่านี้ 

Wojciech Frölichowski