เครื่องยนต์ร้อนจัดในรถยนต์ - สาเหตุและค่าซ่อม

เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพแม้ในสภาพอากาศร้อนควรทำงานที่อุณหภูมิไม่สูงกว่า 80-95 องศาเซลเซียส การเกินขีดจำกัดนี้อาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงได้

ภายใต้สภาวะปกติโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปี อุณหภูมิของเครื่องยนต์หรือค่อนข้างจะของเหลวในระบบทำความเย็นจะผันผวนระหว่าง 80-90 องศาเซลเซียส

ในฤดูหนาว หน่วยพลังงานจะอุ่นขึ้นช้ากว่ามาก นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่ใช้วิธีการต่างๆ ในการปกป้องช่องระบายอากาศของกระโปรงหน้ารถในวันที่อากาศหนาวจัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์เก่าและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล

กระดาษแข็งและฝาปิดช่องรับอากาศ ซึ่งมีประโยชน์ในฤดูหนาว ควรถอดออกในฤดูร้อน ที่อุณหภูมิบวก เครื่องยนต์ไม่ควรมีปัญหาเรื่องความร้อน และในสภาพอากาศร้อน การตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายอากาศอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

เทอร์โบในรถ - กำลังมากขึ้น แต่ยังยุ่งยากกว่าด้วย

ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ของเหลวที่ปิดในสองวงจรมีหน้าที่รักษาอุณหภูมิที่เหมาะสม หลังจากสตาร์ทรถได้ไม่นาน ของเหลวจะไหลผ่านส่วนแรกและไหลไปตามทางเช่นกัน ผ่านช่องพิเศษในบล็อกและฝาสูบ

เมื่อถูกความร้อน เทอร์โมสตัทจะเปิดวงจรที่สอง จากนั้นของเหลวจะต้องเดินทางในระยะทางที่ไกลกว่า ระหว่างทางที่ของเหลวจะไหลผ่านหม้อน้ำด้วย บ่อยครั้งที่ของเหลวเย็นลงโดยพัดลมเพิ่มเติม ระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นไปยังวงจรทุติยภูมิช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัด สภาพ? ระบบทำความเย็นจะต้องทำงาน

ปลูกได้แต่ไม่มาก

ในสภาพถนนที่ยากลำบาก เช่น ในระหว่างการปีนเขาที่ยาวนานในสภาพอากาศร้อน อุณหภูมิของเหลวอาจสูงถึง 90-95 องศาเซลเซียส แต่คนขับไม่ควรกังวลเรื่องนี้มากเกินไป สาเหตุของการเตือนคืออุณหภูมิ 100 องศาขึ้นไป อะไรคือสาเหตุของปัญหา?

อย่างแรกคือเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ หากทำงานไม่ถูกต้อง วงจรที่สองจะไม่เปิดเมื่อเครื่องยนต์อุ่นและน้ำหล่อเย็นไม่ถึงหม้อน้ำ จากนั้นยิ่งเครื่องยนต์ทำงานนานขึ้น อุณหภูมิก็จะยิ่งสูงขึ้น” Stanisław Plonka ช่างซ่อมรถยนต์มากประสบการณ์จากเมืองเซอร์ซูฟกล่าว

การติดตั้ง CNG - ข้อดีข้อเสีย เปรียบเทียบกับ LPG

ตัวควบคุมอุณหภูมิไม่สามารถซ่อมแซมได้ โชคดีที่การเปลี่ยนอันใหม่ไม่ใช่ค่าซ่อมที่แพงมาก สำหรับรถยนต์มือสองที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดโปแลนด์ ราคาสำหรับส่วนนี้จะต้องไม่เกิน 100 PLN การคลายเกลียวเทอร์โมสตัทมักจะทำให้สูญเสียน้ำหล่อเย็นซึ่งแน่นอนว่าต้องเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยน

ระบบกำลังรั่ว

ประการที่สอง สาเหตุทั่วไปของอุณหภูมิที่สูงเกินไปคือปัญหาความรัดกุมของระบบ การสูญเสียน้ำหล่อเย็นส่วนใหญ่มักเป็นผลมาจากหม้อน้ำหรือท่อรั่ว มันเกิดขึ้นที่งูแก่ ๆ ระเบิดระหว่างการเคลื่อนไหว ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอ การกระโดดทุกครั้งควรทำให้เกิดความวิตกกังวล

การแตกของสายสะดือมักจบลงด้วยการปล่อยไอน้ำออกจากใต้หน้ากากและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จึงต้องหยุดรถทันที คุณต้องดับเครื่องยนต์และเปิดฝากระโปรงหน้า แต่จนกว่าไอน้ำจะระเหยและเครื่องยนต์เย็นลง อย่ายกขึ้น ไอน้ำจากระบบทำความเย็นจะร้อน

ในภาคสนาม สายยางที่ชำรุดสามารถซ่อมแซมได้ด้วยเทปพันสายไฟหรือปูนปลาสเตอร์ ก็เพียงพอที่จะใช้ฟอยล์สองชั้นกับข้อบกพร่องเช่นจากถุงพลาสติก ปิดผนึกแพทช์ที่เตรียมไว้อย่างระมัดระวังด้วยเทปหรือเทป จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนระบบด้วยของเหลวที่ขาดหายไป ระหว่างเดินทางไปหาช่างก็ใช้น้ำสะอาดได้

สตาร์ทเตอร์และเจนเนอเรเตอร์ - เมื่อพัง ค่าซ่อมสามเท่าเท่าไหร่

- แต่หลังจากซ่อมระบบแล้วควรเปลี่ยนเป็นของเหลวจะดีกว่า มันเกิดขึ้นหลังจากเวลาผ่านไปคนขับลืมเกี่ยวกับน้ำซึ่งแข็งตัวในฤดูหนาวและทำให้เครื่องยนต์เสีย ด้วยเหตุผลนี้ เรามักจะซ่อมคูลเลอร์ที่แตกหรือซ่อมหัวที่เสียหาย” Plonka กล่าว

พัดลมและปั๊ม

ผู้ต้องสงสัยคนที่สามในเครื่องยนต์ร้อนเกินไปคือพัดลม อุปกรณ์นี้ทำงานในบริเวณที่เย็นกว่า โดยจะพัดผ่านช่องที่น้ำหล่อเย็นไหลผ่าน พัดลมมีเทอร์โมสตัทของตัวเองซึ่งเปิดใช้งานที่อุณหภูมิสูง โดยปกติในรถติดเมื่อรถไม่ได้ดูดอากาศเพียงพอผ่านช่องอากาศเข้า

รถยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ใหญ่ขึ้นจะมีพัดลมมากกว่า เมื่อแตกโดยเฉพาะในเมือง เครื่องยนต์มีปัญหาในการรักษาอุณหภูมิที่ต้องการ

ความล้มเหลวของปั๊มน้ำอาจถึงแก่ชีวิตได้ อุปกรณ์นี้มีหน้าที่ในการไหลเวียนของของเหลวในระบบทำความเย็น

เครื่องทำความร้อนในรถยนต์ - มีอะไรเสียหายค่าซ่อมเท่าไหร่?

– ขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองหรือสายพานตัววี แม้ว่าความทนทานพร้อมการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอจะดีเยี่ยม แต่ก็มีปัญหากับใบพัดของปั๊ม ส่วนใหญ่มักจะแตกถ้าทำจากพลาสติก ผลที่ได้คือปั๊มหมุนบนสายพาน แต่ไม่สูบน้ำหล่อเย็น จากนั้นเครื่องยนต์จะทำงานโดยแทบไม่มีการระบายความร้อน” Stanislav Plonka กล่าว

ทางที่ดีอย่าปล่อยให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ผลของความล้มเหลวนั้นมีค่าใช้จ่ายสูง

อะไรทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด? อุณหภูมิการทำงานที่สูงเกินไปของแอคทูเอเตอร์มักนำไปสู่การเสียรูปของวงแหวนและลูกสูบ ซีลวาล์วยางก็เสียหายบ่อยเช่นกัน เครื่องยนต์ก็กินน้ำมันและมีปัญหาเรื่องการอัด

ผลที่ตามมาที่เป็นไปได้อย่างมากจากอุณหภูมิที่สูงเกินไปก็อาจทำให้ศีรษะแตกได้

“น่าเสียดายที่อะลูมิเนียมเปลี่ยนรูปอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิสูง จากนั้นฉีดน้ำหล่อเย็นตามวาระการประชุม นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่น้ำมันเข้าสู่ระบบทำความเย็น การเปลี่ยนปะเก็นและโครงร่างไม่ได้ช่วยเสมอไป หากหัวแตก แนะนำให้เปลี่ยนหัวใหม่ หัวลูกสูบและแหวนเป็นการซ่อมแซมที่ร้ายแรงและมีราคาแพง ดังนั้นในขณะขับรถจะเป็นการดีกว่าที่จะควบคุมระดับของเหลวและตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ Stanislav Plonka เน้นย้ำ

ราคาโดยประมาณสำหรับอะไหล่แท้ของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์

Skoda Octavia I 1,9 TDI

ตัวควบคุมอุณหภูมิ: PLN 99

คูลเลอร์: PLN 813

แฟน: PLN 935

ปั๊มน้ำ: PLN 199

Ford Focus I 1,6 เบนซิน

ตัวควบคุมอุณหภูมิ: 40-80 zł

คูลเลอร์: PLN 800-2000

แฟน: PLN 1400

ปั๊มน้ำ: PLN 447

ฮอนด้า ซีวิค วี 1,4 เบนซิน

ตัวควบคุมอุณหภูมิ: PLN 113

คูลเลอร์: PLN 1451

แฟน: PLN 178

ปั๊มน้ำ: PLN 609

เขตผู้ว่าการ Bartosz

ภาพถ่ายโดย Bartosz Guberna