ทดลองขับ XRAY Cross
ครอสโอเวอร์ XRAY พร้อมอุปกรณ์เสริมแบบ Cross นั้นดีกว่ารุ่นเดิมหลายประการและตอนนี้ยังได้รับรุ่นเหยียบสองคันซึ่งมาพร้อมกับตัวแปรและมอเตอร์พิเศษ
ในคาลินินกราดและพื้นที่โดยรอบการจราจรไม่เร่งรีบตามมาตรฐานของรัสเซีย ราวกับว่าสิ่งที่เป็นประโยชน์ได้รับแรงบันดาลใจจากผู้ขับขี่ในท้องถิ่นจากลิทัวเนียและโปแลนด์ที่อยู่ใกล้เคียง - วินัยบนท้องถนนนั้นแทบจะเป็นแบบอย่าง สำหรับ XRAY Cross แบบสองเหยียบซึ่งนำเสนอต่อสื่อมวลชนที่นี่เป็นที่น่ายินดีอย่างยิ่ง อยู่ในความเงียบสงบที่เวอร์ชันใหม่มีความเป็นธรรมชาติมากที่สุด
XRAY Cross สวยกว่าสมบูรณ์กว่าและท้ายที่สุดแล้ว "ครอสโอเวอร์" มากกว่า XRAY ทั่วไป โครงการนี้เริ่มต้นด้วยความคิดที่จะมีรูปร่างที่ดูล่ำสันมากขึ้นลู่วิ่งที่กว้างขึ้นและระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น ดูเหมือนว่าพวกเขาไม่ได้เริ่มการปฏิวัติ แต่ด้วยการปรับปรุงครั้งสุดท้าย Cross จึงถูกมองว่าเป็นรถยนต์ที่แทบจะไม่เป็นอิสระ
มีความแตกต่างหลายอย่าง: ด้วยความกว้างของแทร็ก ร่างกายได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีประสิทธิภาพ ล้อเป็นแบบเดิมและกว้างขึ้นด้วย คันโยกด้านหน้าเป็นของใหม่ - จำลองมาจากรุ่นเวสต้า ซึ่งใช้สนับมือพวงมาลัย ข้อต่อ CV ด้านนอก และดิสก์เบรกหลัง เฟรมย่อยมาจากแพลตฟอร์ม B0 แต่ชิ้นส่วนด้านหลังนั้นแข็งแกร่งกว่าจาก Renault Duster ระยะยุบตัวด้านหลังมากขึ้น สปริงเปลี่ยนและโช้คอัพ ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 20 มม. - สูงสุด 215 ใต้เฟรมย่อย สุดท้าย พวงมาลัยที่มี EUR ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนเช่นกัน
ครอสโอเวอร์เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์เบนซิน VAZ-21179 1.8 (122 แรงม้า, 170 นิวตันเมตร) ร่วมกับ MKP5 ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่เพื่อปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศได้มีการเพิ่มระบบของโหมดการขับขี่ Ride Select พร้อมการตั้งค่าจาก Bosch รอบบนคอนโซลคุณสามารถเลือกอัลกอริทึม "หิมะ / โคลน" และ "ทราย" มีตำแหน่งปิด ESP สูงสุด 58 กม. / ชม. แถมยังมีปุ่มโหมดสปอร์ตในรอบ
และนี่คือเหตุการณ์ที่สมเหตุสมผล: XRAY Cross AT พร้อมเกียร์อัตโนมัติเริ่มจำหน่าย ครอสโอเวอร์ได้รับการติดตั้ง Jatco JF015E CVT ของญี่ปุ่นพร้อมระบบเกียร์ V-belt และกระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอน กล่องที่คุ้นเคย — เหมือนกันสำหรับ Nissan Qashqai และ Renault (Kaptur, Logan และ Sandero) และให้ความสนใจกับ XRAY Cross ตัวแปรรวมเฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซิน "Nissan" 1.6 (113 hp, 152 Nm) ซึ่งผลิตแล้วใน Togliatti
รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติตามที่อธิบายโดย VAZ เดิมมีไว้สำหรับ XRAY Cross ดังนั้นการปลูกถ่ายจึงดำเนินการโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงและมีราคาแพง ใช่ตัวแปรนั้นหนักกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา แต่ในขณะเดียวกันบล็อกอลูมิเนียมของเครื่องยนต์ 1.6 นั้นเบากว่าเหล็กหล่อ 1.8 ใน 13 - โดยรวมแล้วหน่วยกำลังใหม่เพิ่มเพียง XNUMX กิโลกรัมให้กับรถซึ่ง ทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องกำหนดค่าระบบกันสะเทือนใหม่ Cross AT มีความอ่อนไหวต่อการกระแทกของยางมะตอยขนาดเล็กและคมมันเจ๋งพอ ๆ กับการกระแทกในไพรเมอร์และยังมีแนวโน้มที่จะลอย
ด้วยตัวแปรทำให้ XRAY Cross ก้าวไปข้างหน้าอย่างชัดเจนในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับเมือง (สำหรับผู้หญิงสำหรับการแชร์รถ - เน้นสิ่งที่จำเป็น) แต่ในขณะเดียวกันก็ด้อยกว่าในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศกับ 1,8 -ลิตร. การส่งแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องนั้นไม่ได้เป็น "ออฟโรด" โดยเฉพาะและเวอร์ชันนี้ไม่มีระบบของโหมด Ride Select เพื่อให้การส่งผ่านไม่ต้องรับภาระมากเกินไป สิ่งที่ดีคือ ESP ยังคงปิดการใช้งานสูงสุด 58 กม. / ชม. - ตอนนี้มีปุ่ม และการกวาดล้างของรุ่นสองเหยียบไม่ได้ลดลง
คาดเดาคำถามของคุณ - ไม่พูด VAZ การรวมกันของตัวแปรนี้กับ 1.8 นั้นไม่สมจริงเนื่องจากกล่องได้รับการออกแบบมาสำหรับช่วงเวลาไม่เกิน 160 นิวตันเมตร JF015E จะไม่ปรากฏใน XRAY ปกติเช่นกัน - เลย์เอาต์ไม่อนุญาตให้ใช้ที่นั่นและยังคงเป็นไปได้ที่จะขี่ "ด้วยแป้นเหยียบสองคัน" โดยใช้ "หุ่นยนต์" รุ่นเก่าเท่านั้น นั่นคือตามทฤษฎีแล้ว Cross AT เป็นวิธีที่เครียดน้อยที่สุดในการควบคุม XRAY แล้วในทางปฏิบัติล่ะ?
คุณปล่อยแป้นเบรกและรถจะเริ่มเคลื่อนที่อย่างไม่แน่นอน - นี่คือ "โหมดการคืบคลาน" สูงสุด 7 กม. / ชม. ปฏิกิริยาต่อการเคลื่อนไหวเล็กน้อยของแป้นคันเร่งเป็นไปอย่างขี้เกียจราวกับว่าครอสโอเวอร์ถูกโหลดจนถึงขีดสุด คุณกดแป้นเหยียบจังหวะยาวหนักขึ้น ... กล่องเลียนแบบการเปลี่ยนเกียร์หลอกอย่างชัดเจน แต่ลองนึกภาพว่าคุณเปิดก๊อก "ยาว" ในห้องน้ำแล้วน้ำไหลน้อยกว่าที่คิด ในที่สุดก๊าซจากหัวใจหยุดชั่วคราวเครื่องยนต์ฮัมเพลงด้วยความเร็วสูงกว่า 4000 นี่คืออัตราเร่งที่ใช้งานอยู่ เรื่องของนิสัย?
แน่นอนคุณสามารถปรับ ยิ่งคุณพยายามขี่ยิ่งสงบและนุ่มนวลมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่การเคลื่อนไหวสั้น ๆ อย่างรวดเร็วตัวอย่างเช่นการดำน้ำเข้าไปในแถวที่อยู่ติดกันโดยไม่สร้างสิ่งกีดขวางนั้นเป็นเรื่องยาก และเป็นที่น่าเสียดายที่กล่องไม่เข้าใจการทำงานของแก๊สในย่านความเร็วปานกลาง: มันรับจังหวะปล่อยคันเหยียบ - ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงกดอีกเล็กน้อย - แต่ตัวแปรไม่รองรับ
โหมด Sport หายไปด้วย Ride Select และในการสร้างการสื่อสารกับรถคุณต้องเปลี่ยนไปใช้แบบแมนนวลโดยมีช่วงที่กำหนดหกช่วง เป็นเรื่องอื่นเพราะชัดเจนกว่า คันโยกเคลื่อนตัวได้ง่ายการเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็ว ฉันชอบวิธีที่ตัวแปรตอบสนองต่อการคิกดาวน์ในโหมดนี้ได้สำเร็จ: จากโหมดที่หกสามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดที่สองได้อย่างรวดเร็ว และอีกอย่างหนึ่ง: เมื่อคุณใช้งานด้วยตนเองครอสโอเวอร์ดูเหมือนจะไม่อ่อนแอ
พนักงานของ VAZ ชี้แจงว่าพวกเขาปรับแต่งระบบเกียร์อัตโนมัติร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของ Renault และ Jatco เพื่อความสะดวกสบายเป็นหลัก แต่โดยหลักการแล้วการส่งผ่านแบบแปรผันเป็นสิ่งที่สะดวกสบาย และในครอสโอเวอร์ของ Renault Kaptur ช่องนี้พร้อมการตั้งค่าอื่น ๆ จะทำงานได้อย่างเพียงพอมากขึ้น บางที Cross AT จะทำให้คุณประหลาดใจกับความประหยัด? ขอความกรุณา. ตามหนังสือเดินทางมันทำได้ดีกว่า 1.8 ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาเพียง 0,4 ลิตร / 100 กม. แต่นี่คือ 7,1 ลิตร / 100 กม. ในแง่ดี และปริมาณการใช้งานโดยเฉลี่ยสำหรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอยู่ที่ประมาณเก้าลิตร: ไม่น่าแปลกใจ แต่ก็พอรับได้
บางทีเหตุผลบางประการสำหรับการตั้งค่าดังกล่าวอาจเงียบ (หรือเป็นบาปกับคุณสมบัติของอินสแตนซ์เฉพาะ?) แต่พวกเขาเชื่อมั่นในความน่าเชื่อถือ: XRAY Cross AT ได้รับการทดสอบเป็นระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรซึ่งครอสโอเวอร์ทดลองเอาชนะได้โดยไม่มีข้อร้องเรียนร้ายแรง อย่างไม่เป็นทางการโรงงานวัดทรัพยากร CVT ได้ประมาณ 160 กิโลเมตร - ดีมาก แต่ตัวแทนจำหน่ายมีการรับประกันตามปกติ: 100 หรือสามปี
ข้อดีที่สำคัญของ XRAY Cross AT แบบสองเหยียบคือ VAZ - ราคาที่น่าดึงดูด ในระดับการตัดแต่งที่เหมือนกัน ผลิตภัณฑ์ใหม่มีราคาแพงกว่ารุ่น 1.8 พร้อมเกียร์ธรรมดาที่ราคา 641 ดอลลาร์ พวกเขาขอ Cross AT จาก $ 11 ถึง $ 093 แพ็คเกจ Prestige Connect พร้อมระบบมัลติมีเดียที่อัปเดตซึ่งรองรับสมาร์ทโฟนเพิ่มอีก 12 ดอลลาร์ และในไม่ช้า Lada Vesta สองเหยียบพร้อม CVT จะเปิดตัว ฉันสงสัยว่ามันจะถูกกำหนดค่าอย่างไร
| ประเภทของร่างกาย | แฮทช์แบค | แฮทช์แบค |
| Размеры (ความยาวความกว้างความสูง) มม | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| ฐานล้อมม | 2592 | 2592 |
| ลดน้ำหนักกก | พ.ศ. 1295-1300 | พ.ศ. 1295-1300 |
| ปริมาตรลำตัวล | 361 | 361 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | น้ำมัน, R4 | น้ำมัน, R4 |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1598 | 1774 |
| กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที | 113/5500 | 122/6050 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที | 152/4000 | 170/3700 |
| ระบบส่งกำลังไดรฟ์ | ตัวแปรด้านหน้า | MKP5 ด้านหน้า |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 162 | 180 |
| อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม | 12,3 | 10,9 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ส่วนผสม) ล | 7,1 | 7,5 |
| ราคาเริ่มต้น $. | 11 093 | 9 954 |
