ความประทับใจแรก Panigale V4S คืออันดับหนึ่งแน่นอน!
Ducati สร้างก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตด้วยมอเตอร์ไซค์คันนี้ เป็นครั้งแรกที่รถจักรยานยนต์แบบอนุกรมที่มีระบบขับเคลื่อนสี่สูบจะถูกยกเลิกแทนที่จะเป็นสองสูบ พวกเขาร้องเพลงได้อย่างยอดเยี่ยม เหมือนอยู่ในรถ MotoGP แต่ด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ไม่น่าแปลกใจที่การแสดงดนตรีคลาสสิกของ National Philharmonic Orchestra ในการนำเสนอ
ม้ามากกว่าปอนด์!
การออกแบบเครื่องยนต์ V4 นั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในการแข่ง MotoGP เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ผมจะดูข้อมูลพื้นฐานบางอย่าง รูเจาะเหมือนกันกับสเปก MotoGP คือ 81 มม. และระยะชักของลูกสูบยาวขึ้นและให้เส้นโค้งกำลังที่ดีกว่าในช่วงรอบต่ำและกลาง มอเตอร์หมุน on 14.500 รอบต่อนาทีมีปริมาตร 1.103 ลูกบาศก์เซนติเมตร และในการกำหนดค่า Euro4 ที่คล้ายคลึงกันนั้นสามารถพัฒนากำลังได้ 214 แรงม้า ซึ่งมีน้ำหนักแห้งของรถจักรยานยนต์เพียง 174 กิโลกรัมหมายถึงกำลังเฉพาะ 1,1 "แรงม้า" ต่อกิโลกรัม! ด้วยระบบไอเสีย Akrapovic ไททาเนียมสำหรับรถแข่ง สามารถรองรับม้าได้ถึง 226 ตัว และน้ำหนัก 188 กก. ตัวเครื่องยนต์เองถูกติดตั้งในเฟรมอะลูมิเนียมโมโนค็อก (น้ำหนักเพียง 4,2 กิโลกรัม) โดยเอียงไปข้างหลัง 42 องศา ซึ่งหมายความว่ามีการรวมศูนย์มวลที่ดีกว่า เครื่องยนต์ยังเป็นส่วนสนับสนุนของแชสซี
พลังทั้งหมดนี้ต้องได้รับการฝึกฝนและใช้งานอย่างปลอดภัย นั่นคือเหตุผลที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Panigale V4 นั้นล้ำหน้าที่สุดและใช้งานง่ายอย่างน่าประหลาดใจ มีสามโปรแกรมให้เลือก: Race for the racetrack, Sport พร้อมการส่งกำลังที่ต่ำกว่าเล็กน้อย แต่มีฟังก์ชันกันสะเทือนแบบเดียวกับในโปรแกรม Race อย่างไรก็ตาม The Street ให้อัตราเร่งแบบโปรเกรสซีฟและการปรับช่วงล่างที่นุ่มนวลมากเพื่อทำให้การกระแทกของถนนนุ่มนวลขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด "ม้า" ทั้ง 214 ตัวจะพร้อมใช้งานเสมอ
แกดเจ็ตสำหรับ "ข้าม"
ระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อหลัง (DTC) ของ Ducati มีฟังก์ชันที่ช่วยให้คุณควบคุมการเลี้ยวระหว่างการเร่งความเร็ว และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน Ducati DSC ระหว่างการเบรก ระบบเบรกเป็นผลงานชิ้นเอกของ Brembo ซึ่งควบคุมโดย Bosch ABS EVO สำหรับการเข้าโค้ง ซึ่งในการตั้งค่าสามแบบช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเบรกเมื่อสิ้นสุดการแข่งขันด้วยความปลอดภัยและความมั่นใจในระดับสูง และยังช่วยให้ลื่นไถลเมื่อเข้าโค้งในระหว่าง การเบรกอย่างหนัก (การชะลอความเร็วต้องมากกว่า 6 เมตร/วินาที) และสำหรับถนนและฝนตก มีโปรแกรมการทำงานที่สามซึ่งสั่งงาน ABS ให้เร็วพอที่จะทำให้จักรยานปลอดภัยทั้งสองล้อ
คนขับสามารถกำหนดโหมดการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ การทำงานของระบบกันสะเทือน และระบบเบรกได้เพียงกดปุ่มขณะขับขี่ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่ามีขนาดใหญ่และชัดเจน หน้าจอสี TFT ขนาด 5 นิ้ว.
โช้ค Showa ขนาด 43 มม. แบบกลับหัวและปรับได้เต็มที่ที่ด้านหน้า และโช้ค Sachs ที่ปรับได้เต็มที่ที่ด้านหน้า ช่วยให้มั่นใจในการสัมผัสยางที่ดีกับ Pirelli Diablo Supercorsa SP ใหม่ ในรุ่นที่แพงกว่าและทรงพลังกว่า โช้ค Öhlins NIX-30 และโช้ค Öhlins TTX 36 ทำงานได้ดีกว่า
แล้วปีศาจตัวนี้มันขับยังไง?
เมื่อขับขี่ Panigale V4 จะขี่เบามากและเหมือนรถแข่งจริงๆ เมื่อเทียบกับ 1090 S รุ่นเก่า ซึ่งการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังอยู่ที่ 50:50 โดย 54,3 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักตอนนี้ไปอยู่ที่ล้อหน้าและ 45,5 เปอร์เซ็นต์ที่ล้อหลัง ความแม่นยำและความสะดวกในการจัดการยังได้รับผลกระทบอย่างมากจากแรงไจโรสโคปิกที่เล็กกว่าในมอเตอร์ และแน่นอนว่าล้ออะลูมิเนียมหลอมน้ำหนักเบาก็ทำหน้าที่นี้เช่นกัน พลังที่ดึงคุณออกจากเทิร์นเป็นสิ่งที่ฉันคาดไว้ แต่ก็ไม่น่าแปลกใจอะไรนัก
ความเบาและการควบคุมของมัน และเหนือสิ่งอื่นใด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานได้ดีมากซึ่งช่วยให้คุณเบรกช้าเกินไปและเหยียบคันเร่งเต็มที่เมื่อคุณยังอยู่บนทางลาดชัน ทำให้ฉันประหลาดใจยิ่งกว่าพลังที่แท้จริงของม้าทั้ง 214 ตัว Panigale V4 S พร้อมท่อไอเสีย Akrapovič เป็นเรื่องราวที่แตกต่าง นอกจากนี้พวกเขายังใส่มัน ยางสลิคพิเรลลี่เช่นเดียวกับที่พวกเขาใช้ในการแข่งขัน WSBK และเมื่อรวมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงแล้ว พวกเขาสร้างสัตว์ร้ายที่ต้องจับให้แน่นยิ่งขึ้น ในเกียร์สามและสี่ มันยังคงไต่ขึ้นล้อหลังต่อไป แต่ต่างจากรุ่นการผลิตจริงตรงที่มันเป็นเส้นตรงมากกว่า ดังนั้นมันจึงง่ายกว่าสำหรับฉันที่จะเลี้ยวดุดันในที่ที่ฉันขับด้วยเกียร์สองในรุ่นมาตรฐาน ... มันให้ความมั่นใจเป็นพิเศษแก่ฉัน เพิ่มความมั่นใจในตนเองให้สูงขึ้น และให้ผลตอบรับที่ดีมากเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้วงล้อ ฉันเอียงรถเข้าโค้งลึกกว่าเดิม เบรกช้ากว่านั้น และในระหว่างการเร่งความเร็ว นักข่าวที่เหลือบนมอเตอร์ไซค์ธรรมดาก็เป็นเหยื่อได้ง่าย และฉันก็จับมันได้อย่างรวดเร็ว มากสำหรับ Akrapovich! มันยกระดับคนขับในขณะที่รักษาทุกอย่างให้ปลอดภัย ส่วนเสียงไม่ต้องพูดถึง ร้องเพลงเหมือนรถแข่ง MotoGP แต่อีกครั้ง นี่คือการผสมผสานกับท่อไอเสียของสนามแข่ง
เบรกนั้นดี แต่โดยรวมแล้วประทับใจน้อยที่สุด ฉันต้องการความแน่นบนคันเบรกมากขึ้นเพื่อให้รู้สึกถึงการแข่งรถมากขึ้น สิ่งที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับสิ่งนี้คือคุณสามารถปรับแต่งระบบกันสะเทือนได้ตามใจชอบ เรามีสภาพที่เหมาะสมในวาเลนเซีย ดังนั้นระบบกันสะเทือนอาจนิ่มไปหน่อยหรือทำให้จักรยานยนต์แฟลชที่ขอบได้มากขึ้น แต่ด้วยการตั้งค่าที่เข้มงวดมากขึ้น ขีดจำกัดการลื่นน่าจะเริ่มเร็วขึ้น
การรับประกัน บริการ ราคา
แม้จะเป็นซูเปอร์สปอร์ตไบค์ที่เราไม่เคยรู้จักมาก่อน Ducati มาพร้อมกับการรับประกันจากโรงงาน 24 เดือน ช่วงเวลาการบริการทุกๆ 12.000 กิโลเมตร และการปรับวาล์วทุกๆ 24.000 กิโลเมตร โรงงานอ้างว่าสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 6,7 ลิตร / 100 กม. ตามมาตรฐานยูโร 4
ราคา? อืม ใช่ ฉันรู้ว่าทำไมเรื่องนี้ถึงรู้ล่วงหน้า เนื่องจากเครื่องยนต์มีปริมาตรมากกว่า 1000 ลูกบาศก์เซนติเมตรและมีกำลังมากกว่า 77 กิโลวัตต์ รัฐจึงเรียกเก็บภาษี 10% ศูนย์รถจักรยานยนต์ AS Domžale ให้ความสำคัญกับรุ่นพื้นฐานสำหรับ ยูโร 24.990ตรงตามที่ฉันขี่มัน ดังนั้น Panigale V4 ที่มีเครื่องหมาย S เล็กน้อยซึ่งมีระบบกันสะเทือนของ Öhlins ทั้งด้านหน้าและด้านหลังจะทำให้คุณง่ายขึ้น ยูโร 29.990... สำหรับรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่อวดโฉมส่วนประกอบที่เบาเป็นพิเศษและจะมีวางจำหน่ายเพียง 1.500 คันภายใต้ชื่อสเปเชียล ยูโร 43.990.
Petr Kavchich
ภาพ: Ducati, Peter Kavcic
