ความประทับใจแรก: ระบบกันสะเทือนอัจฉริยะของ Kawasaki Ninja ZX-10R SE
ฉันได้เรียนรู้แล้วว่าระบบกันสะเทือนแบบปรับไฟฟ้าเป็นสิ่งที่มีประโยชน์มากสำหรับจักรยานเสือหมอบ - BMW รุ่นใหม่เกือบทั้งหมดมี Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… จักรยานยนต์เหล่านี้มักจะใช้การตั้งค่าที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก เมื่อผู้โดยสารอยู่ที่เบาะหลัง หรือเมื่อคุณต้องการนั่งสบายหรือสปอร์ตยิ่งขึ้น คือ: กี่ครั้งแล้วที่คุณคุกเข่าหน้ามอเตอร์ไซค์ด้วยไขควงในมือและปรับระบบกันสะเทือนก่อนขี่บนถนน? ฉันสารภาพว่าไม่เคย กี่ครั้งแล้วที่ฉันเปลี่ยนการตั้งค่าเมื่อทำได้ด้วยการกดปุ่ม เกือบทุกครั้ง.
ดังนั้นฉันจึงใช้เวลาไม่นานในการต้อนรับความแปลกใหม่บนรถติดจรวดอย่าง Ten ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับไฟฟ้าได้ของแบรนด์ Showa (ที่น่าสนใจคือ Öhlins มีตัวกันกระแทกพวงมาลัยเพียงตัวเดียว) อันดับแรก ด้วยการตั้งค่าโปรแกรมถนน เราขับรถบนถนนทางตอนใต้ของสเปน สวยงามและรวดเร็วมาก ราวกับว่าเรากำลังขับรถจาก Logatz ไปยัง Idrija จากนั้นเราขับส่วนอื่นด้วยการตั้งค่าของการแข่งขัน (แทร็ก) - และในทันทีพบว่าถนนนั้นไม่สมบูรณ์อย่างที่คิด ทันใดนั้นคุณ รู้สึกทุกโคก (ic) o และการเดินทางก็สะดวกสบายน้อยลงและช้าลง
จากนั้นในวาระการประชุมคือวงจร Almeria ซึ่งเราเริ่มต้นในโครงการถนน หลังจากการทดสอบ 20 นาทีแรก ฉันไม่แน่ใจว่าระบบกันสะเทือนลอยมากเกินไปเมื่อเร่งความเร็ว หรือล้อหลังคลายเล็กน้อยหรือไม่? จากนั้นเราเปลี่ยนการตั้งค่าเป็น "ลู่วิ่ง" และจักรยานก็นิ่งเหมือนรถไฟ สงบทั้งขณะเร่งความเร็วและขณะเบรก กล่าวโดยสรุป ถ้าช่างชกมวยต้องโทษสำหรับฉากเหล่านี้ ฉันจะสัญญากับเขาว่าจะดื่มเดดีให้เขา
รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่และวิธีการปรับแต่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ และสาเหตุที่นักแข่งตัวจริงจะไม่รบกวนเวอร์ชันนี้ (SE) โดยเฉพาะ ด้วยวิธีนี้เท่านั้น: สำหรับ Ninja ในการใช้งาน SE จำเป็นต้องลบในสโลวีเนีย ยูโร 23.485ซึ่งมากกว่าสมรรถนะของ Ninja ZX-1.500RR (เกือบ) เกือบ 10 ตัว และมากกว่า ZX-10R รุ่นพื้นฐานเกือบ XNUMX
