ทดลองขับ Skoda Enyaq: ความประทับใจแรกบนท้องถนน

สร้างความประทับใจให้กับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ทันสมัยและพื้นที่ภายในที่ยอดเยี่ยม

กลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจ ... ไม่เพียงเพราะสภาพอากาศเลวร้ายในไอร์แลนด์เท่านั้นที่การเดินทางครั้งแรกในวงแคบเริ่มต้นด้วย Enyaq ที่ยังคงปลอมตัวอยู่ รุ่นไฟฟ้าคาดว่าจะวางจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายของแบรนด์ในช่วงปลายปี 2020 แต่เรามีโอกาสได้สัมผัสกับความสามารถของมันบนถนนแคบ ๆ และเนินหิมะในชนบทห่างไกลของไอร์แลนด์

ประสิทธิภาพที่โดดเด่นของมันนั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง แม้จะมีคำกล่าวที่ชัดเจนจากวิศวกรของ Skoda ที่การทดสอบต้นแบบในปัจจุบันมีสัดส่วนประมาณ 70% ของขั้นตอนการพัฒนาที่เสร็จสมบูรณ์

นี่ชัดเจนมาก และชัดเจนยิ่งขึ้นว่าโมเดลไฟฟ้าแบบสแตนด์อะโลนรุ่นแรกของ Skoda ที่ใช้แพลตฟอร์มโมดูลาร์ Modularer Elektrifizierungsbaukasten ของ Volkswagen Group จะสร้างความแตกต่างอย่างมาก ขนาดภายนอกไม่มากนัก (ความยาว 4,65 เมตร) ซึ่งวางไว้ระหว่าง Karoq และ Kodiaq แต่มีลักษณะและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการผสมผสานคุณภาพและราคาของเช็กโดยทั่วไป

การแข่งขันต้องเตรียมความพร้อมสำหรับการเตะ

หากผู้เข้าแข่งขันคนใดหวังว่าชาวเช็กจะใช้ศักยภาพส่วนใหญ่ของแนวคิด Vision IV ไปสู่การผลิตจำนวนมาก เขาจะต้องผิดหวังอย่างขมขื่น กลับไปที่ส่วนที่น่าสนใจกันเถอะ - ผู้เข้าร่วมที่ไม่ได้เตรียมตัวทั้งหมดในกลุ่มตลาดนี้ควรได้รับการพิจารณาถึงความตกใจอย่างรุนแรงที่ Skoda ใหม่จะก่อให้เกิดรูปลักษณ์ความสามารถและระดับราคาในช่วง 35 ถึง 40 ยูโร

ไม่ใช่แค่ SUV ไม่ใช่รถตู้หรือรถครอสโอเวอร์ นี่คือ Enyaq อีกหนึ่งส่วนผสมมหัศจรรย์ที่ชาวเช็กใช้เพื่อเข้าถึงตำแหน่งทางการตลาดใหม่ ศักยภาพอันมหาศาลยังเห็นได้ชัดในการออกแบบและการจัดวางด้วยการใช้พื้นที่ลูกบาศก์มิลลิเมตรสุดท้ายอย่างสม่ำเสมอ อากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม (cW 000) สไตล์ไดนามิก รายละเอียดที่แม่นยำ และความมั่นใจในตนเองโดยรวม

แม้แต่องค์ประกอบเรืองแสงในกระจังหน้าก็ยังประหลาดใจและคุณหวังว่าจะได้เห็นว่าไฟนี้จะมีผลอย่างไรบนท้องถนน นอกจากรายละเอียดแล้ว Enyaq ยังแสดงให้เห็นถึงวิธีการที่ชาญฉลาดในเรื่องสัดส่วนโดยใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์ม MEB อย่างเต็มที่

แบตเตอรี่อยู่ตรงกลางของส่วนล่างและไดรฟ์มาจากเพลาหลังแบบมัลติลิงค์ นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มมอเตอร์ฉุดไปที่เพลาหน้าได้ซึ่ง Enyaq สามารถให้ระบบส่งกำลังคู่ได้โดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนนที่เฉพาะเจาะจง

vRS รุ่นท็อปจะมีกำลัง 225 กิโลวัตต์และระบบเกียร์คู่

แบตเตอรี่ใช้องค์ประกอบที่รู้จักจากรถยนต์ไฟฟ้าของ Volkswagen ยี่ห้ออื่นในรูปแบบของซองจดหมายแบบแบนยาว (เรียกว่า "ถุง") ซึ่งจะรวมกันเป็นโมดูลขึ้นอยู่กับรุ่น

พลังงานสามระดับทำได้ด้วยการรวมกันของ 24, 55 หรือ 62 บล็อกของ 82 เซลล์ ซึ่งเท่ากับ 50, 60 และ 80 kWh ตามลำดับ ตามนี้ ชื่อของรุ่นจะถูกกำหนด - 80, XNUMX, XNUMX, XNUMXX และ vRS

ความจุแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าคือปริมาณการทำงานของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ค่าสุทธิในกรณีนี้คือ 52, 58 และ 77 kWh กำลังสูงสุดตามลำดับคือ 109, 132 และ 150 kW โดยมี 310 Nm ที่เพลาล้อหลัง มอเตอร์เพลาหน้ามีกำลัง 75 กิโลวัตต์และ 150 นิวตันเมตร

มอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสประสิทธิภาพสูงทำงานที่ด้านหลังในขณะที่มอเตอร์เหนี่ยวนำที่แข็งแกร่งตั้งอยู่ที่เพลาหน้าซึ่งตอบสนองได้เร็วมากเมื่อต้องใช้แรงฉุดเพิ่มเติม

ด้วยแรงบิดที่มีอยู่ตลอดเวลาการเร่งจึงราบรื่นและทรงพลังอยู่เสมอการเร่งจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาระหว่าง 11,4 ถึง 6,2 วินาทีขึ้นอยู่กับรุ่นและความเร็วสูงสุดบนทางหลวงถึง 180 กม. / ชม. ระยะทางอัตโนมัติบน WLTP ประมาณ 500 กิโลเมตร (ประมาณ 460 ในรุ่นที่มีระบบเกียร์คู่) ละลายอย่างมีนัยสำคัญ

มีความสะดวกสบาย ไดนามิกของถนนด้วย

แต่ส่วนของทางหลวงไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบเบื้องต้นในปัจจุบัน - ตอนนี้ Enyaq รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังจะต้องแสดงความสามารถในส่วนที่สองของถนนซึ่งเต็มไปด้วยการเลี้ยวที่ยากลำบากมากมาย

ใครก็ตามที่ระวังข้อเสียแบบดั้งเดิมของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (แรงฉุดความไม่เสถียร ฯลฯ ) ควรทราบว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า) มีความหมายน้อยกว่าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปทั่วไป

ความจริงก็คือแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนัก 350 ถึง 500 กิโลกรัมตั้งอยู่ตรงกลางและอยู่ต่ำที่พื้นของตัวถังซึ่งจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงลดลงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลับซึ่ง จำกัด การยึดเกาะของล้อหน้า ด้วยการเปลี่ยนแปลงรูปแบบของ Enyaq เหล่านี้แสดงให้เห็นถึงพลวัตบนท้องถนนได้เป็นอย่างดีด้วยการบังคับเลี้ยวตรงที่สดชื่นและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่มั่นคงมาก (แบตเตอรี่ที่หนักหน่วงพูดได้เอง) แม้จะไม่มีแดมป์แบบปรับได้ที่จะนำเสนอในรุ่นต่อไป

สิ่งที่สำคัญ ณ จุดนี้คือแรงกระแทกจากการชนโดยเฉลี่ยตามแบบฉบับของถนนชั้นสองแทบจะไม่ทะลุพื้นที่ภายในที่มีขนาดใหญ่มาก

แม้แต่ต้นแบบก่อนการผลิตของ Enyaq ยังให้การควบคุมที่แม่นยำสะดวกสบายและมีพลังมากขึ้น

ทั้งที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังมีพื้นที่และความสะดวกสบายในขณะที่ (ตามสัญญาของ CEO Bernhard Meyer และ CEO Christian Strube) ความสะดวกสบายในการขับขี่และการป้องกันเสียงรบกวนด้านหลังจะยังไม่เป็นที่นิยม

อย่างไรก็ตามไม่ควรลืมว่าระดับการพัฒนาของ Enyaq ในขณะนี้ยังคงอยู่ระหว่าง 70 ถึง 85% และสิ่งนี้จะรู้สึกได้เช่นในประสิทธิภาพและความสามารถในการวัดแสงของเบรก ในทางกลับกันระดับการพักฟื้นที่แตกต่างกันการจดจำยานพาหนะด้านหน้าและคำแนะนำที่มีประสิทธิภาพที่สอดคล้องกันของเส้นทางโดยระบบนำทางรวมถึงฟังก์ชันควบคุมความเร็วคงที่เชิงป้องกันนั้นเป็นข้อเท็จจริงอยู่แล้ว

Christian Strube กล่าวว่ามีกระบวนการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในด้านเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น ในการควบคุมความเร็วขณะเข้าโค้ง ซึ่งปฏิกิริยาของระบบควรจะราบรื่นขึ้น มีเหตุผลมากขึ้น และเป็นธรรมชาติมากขึ้น

การตกแต่งภายในที่สวยงามพร้อมการสื่อสารที่ทันสมัยและความเป็นจริงยิ่ง

ชาวเช็กได้ปรับปรุงการตกแต่งภายในเช่นกัน แต่อุปกรณ์ระดับใหม่นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว นอกเหนือจากรายละเอียดด้านสิ่งแวดล้อมบางอย่างเช่นเบาะหนังขอบไม้มะกอกธรรมชาติและผ้าทอรีไซเคิลสิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือการจัดวางที่กว้างขวางและรูปทรงที่ลื่นไหลในการตกแต่งภายใน

ในขณะเดียวกันทีมหัวหน้านักออกแบบ Oliver Stephanie ได้ปรับแนวคิดของแดชบอร์ดอย่างจริงจัง มีศูนย์กลางอยู่ที่หน้าจอสัมผัสขนาด 13 นิ้วพร้อมแถบเลื่อนหน้าจอสัมผัสด้านล่างในขณะที่ด้านหน้าของคนขับเป็นหน้าจอขนาดค่อนข้างเล็กพร้อมข้อมูลการขับขี่ที่สำคัญที่สุดเช่นความเร็วและการใช้พลังงาน

บางคนอาจคิดว่ามันเรียบง่ายเกินไป แต่ตามที่นักออกแบบของ Skoda ให้ความสำคัญกับสิ่งสำคัญอย่างมีเหตุผลและสวยงาม ในทางกลับกันจอแสดงผลบนศีรษะขนาดใหญ่ที่นำเสนอเพิ่มเติมจะช่วยให้สามารถรวมข้อมูลการนำทางปัจจุบันในรูปแบบของความเป็นจริงเสมือน

การตัดสินใจครั้งนี้จะทำให้ Enyaq เป็นยานยนต์สมัยใหม่ที่ยังคงรักษารายละเอียดที่เรียบง่ายและชาญฉลาดตามธรรมชาติของแบรนด์เช็กเช่นร่มที่ประตูที่ขูดน้ำแข็งและสายชาร์จที่ซ่อนอยู่ที่กระโปรงด้านล่าง (585 ลิตร)

หลังนี้สามารถทำได้จากเต้าเสียบในครัวเรือนมาตรฐานจาก Wallbox ที่มี 11 กิโลวัตต์ชั่วโมง DC และ 50 กิโลวัตต์และสถานีชาร์จเร็วถึง 125 กิโลวัตต์ซึ่งหมายถึง 80% ใน 40 นาที

ข้อสรุป

แม้ว่าความประทับใจแรกจะยังเป็นของรุ่นก่อนการผลิต แต่ก็ปลอดภัยที่จะบอกว่า Enyaq ไม่เข้ากับรถประเภทใดประเภทหนึ่งที่กำหนดไว้ ชาวเช็กสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมที่มีระบบขับเคลื่อนที่ทันสมัยบนพื้นฐานโมดูลาร์ได้อีกครั้ง การตกแต่งภายในที่กว้างขวางเป็นพิเศษ พฤติกรรมที่แม่นยำบนท้องถนน และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด คุ้มค่าสำหรับการใช้งานในครอบครัว