ทดลองขับ Mercedes-AMG GT

ที่จริงแล้ว ในเท็กซัส รถสปอร์ตไม่ค่อยชอบใจนัก แต่ไม่มีใครเฝ้าสังเกตการจำกัดความเร็วที่นี่ ซึ่งเป็นสถานที่ที่ดีในการทำความคุ้นเคยกับ Mercedes Sedan รุ่นใหม่ ซึ่งจะแข่งขันกับ Porsche Panamera

การเปรียบเทียบการเดินทางในรถยนต์กับเที่ยวบินที่รวดเร็วและสะดวกสบายกลายเป็นเรื่องทันสมัย ​​แต่ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่มีการเลือกรุ่นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสิ่งนี้ คนที่สมควรได้รับจริงๆนั้นอยู่ห่าง ๆ อย่างถ่อมตัว ตัวอย่างเช่น Mercedes-AMG GT นี่คือจุดที่ผสมผสานระหว่างความเร็วและความสะดวกสบาย - ด้านหลังคุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในที่นั่งชั้นหนึ่ง มีพื้นที่มากนั่งสบายมีเพียงนักบินอยู่ข้างหน้าความเร็วก็น่าประทับใจ แต่ก็ไม่รู้สึกเลย และการเป็นนักบินนั้นง่ายกว่าการนั่งเครื่องบินมาก - ฉันก้าวไปข้างหน้าเหยียบแก๊สและเกือบจะบินขึ้น

เครื่องบินโบอิ้ง 737 ทำความเร็วได้ 220 กม. / ชม. biturbo สี่ลิตรที่คุ้นเคย "แปด" จาก Mercedes ในรุ่น GT 63 S สามารถรับมือกับอัตราเร่งดังกล่าวได้อย่างง่ายดายและไม่น่าจะล้าหลังเครื่องบินก่อนที่จะบินขึ้นจากพื้น อีกประการหนึ่งคือห้ามใช้ความเร็วดังกล่าวบนถนนสาธารณะดังนั้นคุณต้องทำความคุ้นเคยกับความสามารถของรถเก๋งสี่ประตูในสนามแข่ง และไม่ใช่อย่างใด แต่อยู่ในเส้นทาง Formula 1 ปัจจุบันในออสตินเมืองหลวงของเท็กซัส

ตอนแรกดูเหมือนว่าเท็กซัสเป็นสถานที่แปลก ๆ ในการทดสอบรถสปอร์ต กลุ่มเป้าหมายของรถรุ่นนี้อาศัยอยู่บนชายฝั่งมากขึ้นและรถกระบะก็ครองถนนในรัฐที่ใหญ่ที่สุด (รองจากอลาสก้า) ของสหรัฐอเมริกา คนท้องถิ่นที่มีความอยากรู้อยากเห็นเห็นรถเบนซ์คันใหม่ แต่พวกเขาแทบไม่อยากซื้อเลย ทำไมพวกเขาถึงต้องการรถที่ไม่สามารถใส่วัวในท้ายรถได้?

แต่ประเพณีท้องถิ่นอนุญาตให้คุณขับรถด้วยความเร็วคงที่ - หากคุณปฏิบัติตามกฎแม้รถบรรทุกจะแซงคุณในเส้นทาง แต่สิ่งสำคัญคือในการยืดยาวบนโซฟาด้านหลัง (ในรุ่นห้าที่นั่ง) หรือในเก้าอี้นวม (ในสี่ที่นั่ง) Mercedes-AMG GT คุณจะไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน - สำหรับผม 183 เซนติเมตร มีพื้นที่วางขาและพื้นที่กว้างเพียงพอโดยเว้นระยะห่าง

และท้ายรถก็กว้างมาก - กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สองใบที่ใส่ได้ง่าย ผู้โดยสารตอนหน้าได้รับความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้นด้วยเบาะนั่งแบบบุ้งกี๋ที่รองรับและเข้าถึงระบบความบันเทิงด้วยหน้าจอขนาด 12,3 นิ้ว คุณสามารถเปิดระบบเสียงรอบทิศทาง Burmester หรือเลือกแสงบรรยากาศได้ 64 สี

แต่คุณสมบัติหลักในการตกแต่งภายในคือพวงมาลัยพร้อมแผง LCD ที่ซี่ ด้านซ้ายมีหน้าที่ในการเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือนและการยกปีกและด้านขวาเป็นผู้รับผิดชอบในการเปลี่ยนโหมดการขับขี่

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการแข่งขัน Peyscar ที่นำโดย Bernd Schneider ซึ่งเป็นแชมป์ DTM XNUMX สมัยที่วงล้อของ Mercedes เขาให้ข้อบ่งชี้: รอบแรกมีไว้สำหรับการแนะนำตัวครั้งที่สองที่เราผ่านไปโดยเปลี่ยนกล่องไปที่ตำแหน่ง Sport + ส่วนที่เหลือ - ตามความประสงค์ - ในโหมดการแข่งขันพิเศษ

Mercedes-AMG GT ยังมีฟังก์ชั่นแก้ไขพวงมาลัยที่คุ้นเคยอยู่แล้วจาก C63 ซึ่งเราสามารถตั้งค่าได้ตามต้องการขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของเราเอง มีการตั้งค่าสี่แบบ ได้แก่ Basic, Advanced, Pro และ Master ซึ่งส่งผลต่อการตอบสนองของมอเตอร์ระบบกันสะเทือนและระบบป้องกันการสั่นไหว

Master ได้รับการออกแบบมาสำหรับโหมด Race แบบป่าซึ่งรถจะตอบสนองได้อย่างเหลือเชื่อและต้องการการบังคับเลี้ยวและเหยียบที่แม่นยำ ส่วนที่เหลือจะเป็นประโยชน์เมื่อคุณออกจากแทร็ก แต่แม้กระทั่งใน Race วิถีของ Mercedes-Benz GT 63 S สี่ประตูยังถูกจับตามองอย่างใกล้ชิดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นในแต่ละรอบคุณจะอนุญาตให้ตัวเองเบรกในภายหลังและหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นทดสอบทั้งสอง - รถตันเพื่อความแข็งแรง.

เบรกเซรามิกคว้าในเวลาไม่นานและเครื่องยนต์ 639 แรงม้าให้การยึดเกาะที่น่าทึ่ง เป็นที่น่าเสียดายที่เส้นตรงในออสตินนั้นสั้นมากและ 20 รอบไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วสูงกว่า 260 กม. / ชม. ในขณะที่ความเร็วสูงสุดที่ประกาศไว้นั้นสูงถึง 315 กม. / ชม. ตัวเลขที่น่ากลัวสำหรับรถสี่ประตู แต่หลังจากการมาถึงมันเป็นไปได้ที่จะขับไปด้านข้างในลานจอดรถ - GT 63 S มีโหมดดริฟท์ที่เพิ่มเข้ามาในระบบส่งกำลังซึ่ง ESP จะปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์และคลัตช์ล้อหน้าจะเปิดขึ้นโดยพื้นฐานแล้วทำให้รถอยู่ด้านหลัง - ขับเคลื่อนล้อ.

ในเส้นทางนี้เราบินชั้นเฟิร์สคลาสเฉพาะกับ GT 63 S รุ่นที่เรียกเก็บเงินมากที่สุดซึ่งจะแพงที่สุด (ในยุโรป - 167 ยูโร) แม้พานาเมร่าเทอร์โบเอสอี - ไฮบริดไฮบริดที่ทรงพลังที่สุด (680 แรงม้า) ยังด้อยกว่ารถเบนซ์ - มีเวลาเร่งความเร็วนานขึ้น 0,2 วินาทีและความเร็วสูงสุดช้ากว่า 5 กม. / ชม. แต่ราคาก็ยังน้อยกว่า สูงกว่า

แต่มีเวอร์ชันที่ง่ายกว่านี้ GT 63 ไม่มีโหมด Drift พร้อมเครื่องยนต์ 585 แรงม้า จะดึงที่ 150 ยูโรและ GT 53 เริ่มต้นที่ 109 มีเครื่องยนต์ I3 แบบอินไลน์ - หกขนาด 6 ลิตรพร้อมกำลัง 435 แรงม้า พร้อมระบบไฟฟ้า 48 โวลต์สำหรับ EQ Boost starter-generator

นอกจากนี้รุ่นที่ 53 ยังมีกลไกไม่ใช่ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบกันสะเทือนแบบสปริงแทนที่จะเป็นแบบนิวเมติก ต่อมา GT 367 รุ่น 43 แรงม้าจะปรากฏในทางเทคนิคไม่แตกต่างจาก GT 53 แต่มีราคาห้าตัวเลขที่ให้ผลกำไรและมีความสำคัญทางจิตวิทยา 95 ยูโร

ชนิด	ยกกลับ
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	5054/1953/1455
ฐานล้อมม	2951
น้ำหนักแห้งกก	2045
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน biturbo
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	3982
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	639 / 5500-6500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	900 / 2500-4500
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม9АКП
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	315
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	3,2
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยลิตร / 100 กม	11,3
ราคาเริ่มต้นยูโร	167 000