Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – รถสปอร์ต

สองพี่น้องแยกทางกันมานานนับทศวรรษ สองเหตุการณ์สำคัญในรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหน้า ที่นั่น เปอโยต์ 205 Gutmann และเปอโยต์ 106 ралли สง่าราศีของพวกเขานำหน้าพวกเขา ฉันอยู่ในทัสคานี ในซานจิมิญญาโน เมืองที่สวยงามบนเนินเขาใกล้เมืองเซียนา ถนนเป็นกึ่งทะเลทราย แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือ เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างทางเลี้ยวที่ช้าและเร็ว ในโอกาสนี้ เปอโยต์ได้เปิดโอกาสให้เราได้ขับรถตัวอย่างทางประวัติศาสตร์หลายตัวอย่าง ซึ่งได้รับการบูรณะอย่างสวยงามและเป็นของแท้ รวมถึงรถสปอร์ตขนาดเล็กสองคันนี้

การนำเสนอผลงาน

La เปอโยต์ 106 แรลลี่ นี่คือรถที่กลายมาเป็นส่วนหนึ่งในวัยเด็กของผม ฉันโตมากับเธอและชอบตัวสีขาวที่มีขอบสีขาวและแถบสีเหลือง แดง และน้ำเงินอยู่เสมอ เปอโยต์ติน่ามีความยาวเพียง 3,56 เมตร กว้าง 1,60 เมตร และสูง 1,36 เมตร ติดตั้งยาง 175/60 ​​บนขอบ 14 นิ้ว และไม่มี ABS หรือพวงมาลัยเพาเวอร์

106 Rallye ใช้เครื่องยนต์ 1.294 cc. 98 ชม. ที่ 7.500 รอบต่อนาที และ 100 Nm ของแรงบิดร่วมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด พลังที่เกือบทำให้คุณยิ้มได้ แต่ด้วยน้ำหนักเพียง 810 กก. 106 นั้นเร็วกว่าที่คุณคิด ข้อมูลอ้างว่า 0-100 กม./ชม. ใน 9,5 วินาที และความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. นี่คือรถธรรมดาที่มีไลฟ์สไตล์แตกต่างไปจากหลักการที่ว่า

La เปอโยต์ 205 GTi Gutmannในทางกลับกัน เขามีกล้ามเนื้อมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด Gutmann เป็นรุ่นปรับปรุงของ 205 1.9 GTi จากจูนเนอร์สัญชาติเยอรมันในชื่อเดียวกัน มันค่อนข้างหายากและมีเพียงสิบตัวอย่างเท่านั้นที่นำเข้ามาในอิตาลี ใน เครื่องยนต์ เครื่องยนต์สี่สูบ 1.9 ลิตร 16 วาล์ว ทำงานได้ดี 160 ชม. และแรงบิด 180 นิวตันเมตรอืม 30 แรงม้า มากกว่ารุ่นมาตรฐาน 205 GTi ต้องขอบคุณชุดควบคุมที่มีจอแสดงผลแบบต่างๆ ระบบทำความเย็นน้ำมันใหม่ ไส้กรองอากาศ และท่อไอเสียแบบสปอร์ตใหม่ แชสซีได้รับการปรับให้เข้ากับกำลังที่เพิ่มขึ้น: ตัวรถเตี้ยลง 30 มม. และติดตั้งสตรัทด้านหน้า เสริมกริป ผ้าเบรกเป็นสูตรพิเศษ และขอบล้อพิเศษสีดำขนาด 15” โปร่งใสพร้อมตัวอักษร “Gutmann” เหมาะสำหรับปี 195/ 50 ยาง.

ขับเปอโยต์ 106 Rallye

แดดจ้า ถนนโล่ง เลยตัดสินใจเริ่ม Peugeot 106 Rallye, L 'ห้องนักบิน มันเอียง เป็นมุม และชิ้นส่วนกลม ๆ เท่านั้นคือเครื่องมือและพวงมาลัย พลาสติกสีเทาทึบตลอดแนว ตัดกับผืนผ้าใบสีแดงที่มีอยู่มากมาย ตำแหน่งการขับขี่ค่อนข้างไม่เป็นธรรมชาติ (เบาะนั่งปรับไปข้างหน้าและข้างหลังได้เท่านั้น พวงมาลัยเป็นแบบตายตัว) และเบาะนั่งไม่กว้างมากนัก

1.3 ตัวน้อยจะตื่นขึ้นด้วยเสียงคำรามของโลหะตามแบบฉบับของเครื่องยนต์ที่ไม่เร่งปฏิกิริยา การได้ยินเสียงดังกล่าวเป็นความสุขที่แท้จริงมีความรู้สึกว่าเครื่องยนต์กำลังหายใจตามปกติ

Lo พวงมาลัย มันยากในการซ้อมรบ แต่ในการเคลื่อนไหวมันจะง่ายในทันที ขอบล้อกว้างเพียงพอและควบคุมได้น้อยลง คุณจึงตบมือบนเท้าได้อย่างง่ายดายเมื่อเข้าโค้ง

สี่สูบเล็กๆ ว่างจริงๆ ในส่วนแรกของเครื่องวัดวามเร็ว ต่ำกว่า 4.000 รอบต่อนาที หากคุณเร่งความเร็วเต็มที่ คุณจะได้ยินแต่เสียงเท่านั้น และเกียร์ที่ยาวและยาวมากก็ไม่ช่วยอะไรแน่นอน อย่างไรก็ตาม หลังจาก 4.500 รอบต่อนาที ข้าวฟ่างจะเปิดขึ้นและเริ่มกรีดร้องและดึงอย่างเฉียบขาดเป็น 7.500 รอบต่อนาที เสียงครวญครางในโหมดนี้น่าตื่นเต้นจริงๆ และคุณต้องการกระตุกคอของเธอเพื่อฟังเขากรีดร้อง

ไม่ได้เร็วมากแต่ ดูเหมือนคุณจะยังเคลื่อนไหวเร็วมาก คุณนั่งได้ต่ำกว่ารถสปอร์ตคอมแพคสมัยใหม่มาก และปริมาณการสั่นสะเทือนและข้อมูลที่ส่งผ่านเบาะนั่งบาง ๆ ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเชื่อมต่อกับถนนที่หาได้ยากในปัจจุบัน เหมือนกัน เบรคไม่มี ABS พวกเขาให้ความสนุกสนานมากมาย: พวกมันเป็นแบบแยกส่วนและคันเหยียบจะหนักขึ้นเรื่อย ๆ จนกว่าคุณจะล็อค แม้จะอายุมากแล้ว แต่เปอโยต์ 106 Rallye ก็ขับช้าลงอย่างแรงและสามารถเข้าโค้งได้แม้ว่าล้อหน้าด้านในที่ล็อคไว้จะสูบบุหรี่ก็ตาม

Il มาแล้ว มันเบาพอ แต่น้อยกว่าที่ฉันจำได้ เขาพลาด แต่เขาเตือนเสมอ และไม่ว่าในกรณีใด มีเพียงสองกรณีเท่านั้น: ถ้าคุณถามเขาหรือถ้าคุณทำผิดพลาดครั้งใหญ่

เพื่อชดเชยความคล่องตัวของด้านหลัง พวงมาลัยถูกใช้ซึ่งในไตรมาสแรกหลวมมากและไม่ทำงาน ซึ่งคนสงสัยว่าพวงมาลัยพังหรือไม่ ใน ความเร็ว ในทางกลับกัน มันแม่นยำอย่างน่าประหลาดใจ มากกว่าแขนโค้งที่ยาวอย่างผิดปกติ มันแทบจะไม่เคยติดขัดและถึงแม้จังหวะจะยาว แต่การต่อกิ่งก็ตัดกันได้ดี ในทางกลับกัน รายงานต่างๆ ก็ไม่มีที่สิ้นสุด และหากคุณถึงขีดจำกัดหนึ่งในสาม แสดงว่าคุณออกจากมอเตอร์เวย์แล้ว

มันไม่ใช่รถที่สมบูรณ์แบบ แม้แต่น้อย แต่มันเรียบง่าย สื่อสารได้ และมีเสียงดัง กล่าวโดยย่อ มันมีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อให้คุณได้รับความบันเทิงและอื่นๆ อีกมากมาย

ขับเปอโยต์ 205 Gutmann

แม้จะมี เปอโยต์ 205 อายุมากกว่า 106 ปี 205 ปี เธอดูทันสมัยกว่าในสองแง่นี้ การออกแบบไม่มากนัก - การตกแต่งภายในนั้นเบาบางและเป็นกล่องมากขึ้น - แต่อยู่ในตำแหน่งการขับขี่ มีพื้นที่วางขามากขึ้นที่นี่ และพวงมาลัยมีขนาดเล็กกว่า Rallye และตั้งตรงกว่า Peugeot 205 Gutmann เป็นรุ่นที่ซับซ้อนของ 1.9 XNUMX GTi และทำให้คุณนึกถึงมันในทุกๆ ด้าน ตั้งแต่หน้าปัดสีขาวพร้อมตัวอักษรเรืองแสงที่สื่อถึงรสนิยมอันน่าพิศวง หัวเกียร์ที่บางลง และพวงมาลัยสามก้านที่สวยงามพร้อมตัวอักษร Gutmann

ฉันบิดกุญแจและ 1.9 16V เปิดเสียงดัง จากนี้ไป พวงมาลัย มันยากจริงๆ และคุณต้องร้องไห้ระหว่างการซ้อมรบ แต่เช่นเดียวกับ 106 มันจะง่ายขึ้นทันทีที่คุณสตาร์ทรถ ความแตกต่างแรกระหว่างรถทั้งสองคันสามารถมองเห็นได้ผ่านข้อมือ: 205 มีระบบบังคับเลี้ยวโดยตรง ไม่มีรู และมีการตอบสนองที่เข้มข้น ปัจจุบันเป็นองศาการหมุน แต่ในขณะเดียวกัน โรงเรียนเก่าในการส่งข้อมูล ใน เครื่องยนต์ ที่รอบต่ำมันว่างเปล่าสำหรับ 1.9 มากกว่าที่ฉันคาดไว้ แต่เมื่อคุณขับเกิน 4.000 รอบต่อนาที 160 bhp หยุดถ่อมตัวและ 2.000 รอบสุดท้ายก่อนลิมิตเตอร์น่าประทับใจ นี่คือเสียงที่เต็มอิ่มและเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า 106 แต่ยังให้เสียงที่ไพเราะกว่า การตอบสนองต่อแป้นคันเร่งจะเกิดขึ้นทันที และด้วยการงอเท้าแต่ละครั้ง 205 กระโดดไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว

La เปอโยต์ 205 Gutmann มันเร็วกว่า 106 อย่างไม่ต้องสงสัย แต่ขี่สบายอย่างคาดไม่ถึง ถนนเป็นที่น่าพอใจ และในไม่ช้าคุณจะพบว่าตัวเองกำลังเหวี่ยง 205 เข้าโค้งอย่างกระตือรือร้น ดันด้านหลังเข้ามุม แล้วเร่งความเร็วเมื่อรถออกจากมุมและจับด้านหลังไว้ กริปนั้นยอดเยี่ยมและการเบรกนั้นเชื่อถือได้และควบคุมได้ อีกครั้งที่เกียร์สามนั้นยาวเท่ากับกำแพงเมืองจีน แต่ยิ่งมีกำลังมากเท่าไรก็ยิ่งให้อภัยมากขึ้นและช่วยให้คุณหลุดจากมุมได้ เปอโยต์ 106 Rallye จำเป็นต้องสไลด์ พยายามเบรกให้น้อยที่สุด และรักษาเครื่องยนต์ให้ทำงานตลอดเวลา ในขณะที่ 205 สามารถขับเคลื่อนในทางที่สกปรกยิ่งขึ้นไปอีก

เรามีผู้ชนะ

La เปอโยต์ 106 แรลลี่ 205 Gutmann พวกเขามีหลายอย่างที่เหมือนกัน โดยเริ่มจากเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติสองตัวที่ชอบวิ่งด้วยความเร็วสูงและระบบเบรกที่ทรงประสิทธิภาพอย่างน่าอัศจรรย์สองระบบ อย่างไรก็ตาม 106 นั้นแม่นยำน้อยกว่า เหน็ดเหนื่อยมากกว่า และสุดท้ายก็ช้ากว่า 205 มาก ดังนั้น Gutmann จึงมีตำแหน่งการขับขี่ที่ดีกว่า ระบบเกียร์ที่แห้งกว่า แม่นยำกว่า และการบังคับเลี้ยวข้างหน้าอีกหลายปี ฉันไม่คิดว่าเราจำเป็นต้องเพิ่มมากขึ้น

มันสนุกมากที่ได้ขี่เจ้าพวกนี้บนถนนทัสคานีที่สวยงาม การขับฮอทแฮทช์แบบอะนาล็อกง่ายๆ สองตัวเป็นประสบการณ์ที่ต้องทำเป็นระยะๆ เพียงเพื่อเตือนให้เรานึกถึงความสุขในการขับขี่