เปอโยต์ 207 1.4 HDi เทรนดี้ (3 วัน)

ต้องชี้แจงการรวมกันก่อน เปอโยต์ 207 อาจเป็นสามประตูและอาจมีเทอร์โบดีเซลขนาด 1 ลิตร แต่อย่างน้อยตอนนี้ในสโลวีเนีย การรวมกันดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ เขาถูกนำไปทดสอบเพราะตัวแทนจำหน่ายได้สั่งซื้อรถก่อนที่เขาจะสรุปการแบ่งประเภทสำหรับตลาดสโลวีเนีย

แต่ไม่มีอะไรเด; ด้วยความอดทนเพียงเล็กน้อยและความคิดที่ยืดหยุ่น คุณสามารถสร้างภาพที่สมบูรณ์แบบได้ โดยไม่คำนึงถึงจำนวนประตูและเครื่องยนต์ ข่าวดีประการแรกคือสถานการณ์การขับขี่ - เปลี่ยนจากที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างมากในปี 206 เป็นที่น่าพอใจอย่างมากในปี 207! กลางวันและกลางคืน. ตอนนี้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่สามารถหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้แล้ว และอัตราส่วนของความยาวคันเหยียบ พวงมาลัย และคันเกียร์ดูเหมือนจะดีมาก

เช่นเคยทุกคนมีความคิดเห็นของตนเองเกี่ยวกับรูปลักษณ์ แต่เป็นความจริงที่นักออกแบบของ Peugeot ทำการปฏิวัติเมื่อย้ายจาก 205 เป็น 206 ตอนนี้มันเป็นเพียงวิวัฒนาการเท่านั้น มีขอบที่ "แหลมคม" ปรากฏขึ้นอีกเล็กน้อยบนตัวถัง กระโปรงหน้ารถมีช่องอากาศ "หายไป" สองช่อง (สำหรับรุ่น 206 ทั่วไป) ด้านหลังบุนวมอย่างเห็นได้ชัด กระจกมองหลังภายนอกที่ผิดปกตินั้นมีประสิทธิภาพ – ด้วยเหตุนี้จึงให้ข้อมูลที่ดีเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลังรถ

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จาก 206 อยู่ที่การตกแต่งภายใน ซึ่งการออกแบบของ 207 เป็นแบบ Peugeot น้อยกว่าและเป็นแบบยุโรปมากกว่า แม้ว่าเราจะไม่ตำหนิมัน แต่ค่อนข้างตรงกันข้าม มันขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์และวัสดุที่ดูสบายตามากกว่า พลาสติกส่วนใหญ่ในห้องโดยสารก็น่าสัมผัสเช่นกัน แต่บางส่วนก็ยังแข็งอยู่ - ในกรณีนี้คือพวงมาลัยพลาสติก เราไม่แนะนำ!

มีเสียงดังเป็นครั้งคราว (หรือเงียบ) จากขอบด้านซ้ายของแดชบอร์ด และในข้อเสีย เรายังรวมช่องว่าง (อาจ) ที่ไม่ได้วางแผนไว้ระหว่างกรอบพลาสติกรูปทรงอะลูมิเนียมรอบๆ หน้าจอตรงกลาง (ข้อมูลจากระบบเสียง คอมพิวเตอร์เดินทาง ). , นาฬิกา, อุณหภูมิภายนอก) บนแผงหน้าปัด นอกจากนี้ยังขัดขวางปุ่มปลดล็อคตรงกลางซึ่งสามารถตัดส่วนบนของข้อมือได้หากคุณเอื้อมมือเข้าไปในลิ้นชักด้านล่างอย่างงุ่มง่าม

แต่พวกเขาแค่ถ่ายทอดด้านที่ดีที่สุดของเปอโยต์ใหม่ เพราะมีเพียงพอและอย่างน้อยก็มีประโยชน์มากที่สุด ด้านหน้าผู้โดยสารมีล็อคไฟภายในรถและแม้กระทั่งเครื่องปรับอากาศซึ่งยังไม่ได้ฝึกฝนในชั้น (ราคา) นี้ พวกเขายังนึกถึงผู้โดยสารตอนหลังที่สามารถเก็บของชิ้นเล็กๆ สองสามชิ้นไว้ที่ประตูยาวหรือในลิ้นชักที่พอดีกับด้านหลังได้พอดี ด้วยลิ้นชักและซันรูฟที่แข็งแกร่ง อย่างน้อยเราก็พลาดช่องว่างที่ปรับได้ของที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า กระเป๋าหลังเบาะนั่ง และไฟภายในรถมากกว่าหนึ่งดวง

เพื่อให้สอดคล้องกับขนาดภายนอกที่เพิ่มขึ้นและผลกระทบสะสมของดาวแห่งความปลอดภัย (ความปลอดภัยเชิงรับมากขึ้นมักจะหมายถึงไม่กี่เซนติเมตรที่ "ถูกขโมย" ภายใน) การตกแต่งภายในของ Dvestosemica นั้นใหญ่และกว้างขวางกว่าอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเหมือนกับคู่แข่งรุ่นเยาว์อื่น ๆ คือ แก่กว่าค่าเฉลี่ย คลาสอัตโนมัติ สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนที่สุดในความกว้างของห้องโดยสารและห้องหัวเข่าสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง แต่แน่นอนว่านี่คือวิธีการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้แม้ในแง่ของความรู้สึกและไม่มีมิเตอร์อยู่ในมือ

เป็นเรื่องดีที่อย่างน้อยเปอโยต์ยังไม่ลืมการเปิดด้านข้างของกระจกหลังด้านข้างที่เพิ่งขยายออก (ตัวเลือกสามประตู!) และเป็นเรื่องดีที่มาตรวัดนั้น "สะอาด" อ่านดีและสวยงาม พื้นหลังสีขาวบ่งบอกถึงความสปอร์ตและส่วนใหญ่เป็นเรื่องของรสนิยม แต่ไม่ค่อยน่าพอใจ (ถ้าคุณดูที่เซ็นเซอร์ในความหมายที่กว้างที่สุดของคำ) ที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเป็นเพียงทางเดียวเท่านั้น นั่นคือ คุณเป็นผู้ควบคุม ด้วยปุ่มเพียงปุ่มเดียว การปรับเบาะนั่งด้านหน้าที่ปรับเอียงได้ง่ายและดีก็ทำได้ดีเช่นกัน แต่น่าเสียดายที่ด้านล่างของเข็มขัดนิรภัยจะติดอยู่ตรงนั้นเมื่อคุณพยายามจะคาดเข็มขัดนิรภัย

เมื่อ (ถ้า) คุณจะซื้อเครื่องยนต์อายุ XNUMX ปี คุณควรคิดอย่างรอบคอบเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ และไม่ใช่เพราะความจริงที่ว่าในปัจจุบัน (และเราหวังเป็นอย่างยิ่งว่านี่จะเป็นครั้งสุดท้าย) เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดสำหรับเขา - ส่วนใหญ่เป็นเพราะเขาต้องลากร่างหนักหนึ่งตันที่มีน้ำหนักสองร้อยกิโลกรัม เครื่องยนต์เป็นแบบ turbodiesel ที่ทันสมัย ​​และนอกจากจะเย็นแล้วเมื่อดีเซลธรรมดาถูก "ชาร์จ" ยังให้เสียงที่สบายในระดับที่สูงมาก คนขับอาจสับสนชั่วขณะในปั๊มน้ำมันโดยหยุดรถหน้าปั๊มน้ำมันที่เหมาะสม

แขนขาที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้โปรด: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสัญญาที่ 50 กม. / ชม. (นั่นคือที่ชายแดนทั่วเมือง) ในเกียร์สี่เพียง 2 ลิตรต่อ 5 กม. และในเกียร์ห้า 100 ลิตรที่ 5 และ 4 100 ด้วยความเร็ว 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ... หากคุณรู้ว่าคุณกำลังขับรถอย่างพอประมาณ ทางเลือกที่เหมาะสม

แม้ว่าคุณจะคิดว่าคุณมีความเครียดที่มีชีวิตชีวามากขึ้น แต่ก็จะตอบสนองการก้าวเร็วขึ้นของเมือง แต่การบริโภคจะไม่เป็นมิตรอีกต่อไป และถ้าคุณต้องเดินทางไกล คุณจะไม่มีความสุขเป็นพิเศษ มอเตอร์มีแรงบิด (และกำลัง) น้อยเกินไปที่จะกระโดด โดยไม่คำนึงถึงความเร็วที่คุณเลือกในการทดสอบนี้ ดังนั้น การแซงบนถนนชานเมืองแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากความคล่องแคล่วต่ำเกินไป และการขับบนทางหลวงไม่น่าจะได้ผลในรูปแบบของการจำกัดความเร็วสูงสุด

ด้วยเครื่องยนต์นี้ คุณจะค้นพบได้ทันทีว่าสโลวีเนียมีถนนเรียบไม่กี่แห่งและลมมักพัด แต่ถ้าฝนยังคงตก ประสิทธิภาพของ Dvestosemica อันทรงพลังก็ลดลงอย่างกะทันหันที่เราคุ้นเคยในภาคใต้ แน่นอนว่าการที่ที่ปัดน้ำฝนสามารถเช็ดกระจกหน้ารถส่วนใหญ่ได้ดีจะไม่ช่วยให้ความเร็วเพิ่มขึ้น

บนมาตรวัดรอบ สี่เหลี่ยมสีแดงเริ่มต้นที่ 4.800 รอบต่อนาที และในเกียร์สาม เครื่องยนต์จะหมุนถึงค่านั้น (แม้ว่าจะช้ามาก) แต่ประสิทธิภาพแทบจะไม่ลดลงเลยหากผู้ขับขี่ข้ามความเร็วเกิน 1.000 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้ ตามหลักการแล้ว แน่นอนว่าไม่มีอะไรผิดปกติกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบแบบไวด์เทอร์โบ (ดีเซล) ทั่วไป และถึงแม้จะมีราคาแพงสำหรับหลาย ๆ คน แต่แรงบิดที่ต่ำเช่นนี้ยังหมายถึงความยากลำบากในการออกตัวขึ้นเนินและจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง - และ โดยทั่วไป (แต่ไม่ใช่ในกรณีนี้!) ด้านดีของ turbodiesels

ด้วยเกียร์พิเศษ (ตัวที่หก) ของกระปุกเกียร์และทำให้เกิดการเหลื่อมกันมากขึ้น เราจึงสามารถบรรเทาปัญหาได้เล็กน้อย แต่มันอาจจะไม่ได้ช่วยปรับปรุงอะไรมากนัก การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าด้วยความอดทนเพียงเล็กน้อยเครื่องยนต์จะหมุนได้ถึง 4.500 รอบต่อนาทีในสี่เมื่อมาตรวัดความเร็วอ่าน 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและเกียร์ที่ห้าสั้นพอที่จะสะสมสิ่งเล็ก ๆ และที่ต่ำกว่า 3.800 รอบต่อนาทีจะแสดง 160 กิโลเมตร ในชั่วโมง ถ้าดาวเสาร์โผล่มาที่มุมฉากกับดาวศุกร์ ตัวชี้ก็จะเลื่อนไปที่ 165 ด้วยซ้ำ น้อยกว่าที่โรงงานบอกไว้ด้วยซ้ำ!

(เท่านั้น) ผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่มีความต้องการน้อยกว่าจะพอใจกับมันเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ จุดอ่อนนี้แสดงให้เห็นเฉพาะในความต้องการแบบสปอร์ตที่เราคุ้นเคยใน XNUMX: เนื่องจากการตอบสนองการมีส่วนร่วมไม่ดีและเนื่องจากสปริงในคันเกียร์แรงเกินไป ทำให้ยากต่อการเปลี่ยนจากเกียร์สามเป็นเกียร์สอง

สิ่งที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงคือแชสซี ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า Peugeot รุ่นดังกล่าวสามารถมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่า เช่น เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1 ลิตรและเทอร์โบดีเซลที่มีกำลัง 6 กิโลวัตต์ทั้งคู่ การปรับลดแรงสั่นสะเทือนและสปริงนั้นยอดเยี่ยมและให้ความสบายบนพื้นผิวที่ไม่เรียบและการโยกเยกเล็กน้อยของตัวถัง

พวงมาลัยยังสื่อสารได้ดีมาก ไม่มีอะไรแข่งกับมัน แต่มันให้ความรู้สึกที่ตรงและแม่นยำ และเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ามันมีลักษณะสปอร์ต ไม่ว่าในกรณีใด ควบคู่ไปกับการควบคุมที่ดีของจักรยานยนต์ทั้งสี่คัน (และแม้จะมีเพลาล้อหลังแบบกึ่งแข็ง) ก็มีความสุขที่ได้ขี่บนถนนในชนบทที่สวยงามและคดเคี้ยว ในเวลาเดียวกัน อาการกระสับกระส่ายของร่างกายในระหว่างการเบรกอย่างหนักนั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ (ดังแสดงโดยการวัดของเรา) เพราะในกรณีนี้ คนขับต้องทำงานกับพวงมาลัยมากเกินไป

ยังไม่แน่ใจว่าทำไม "เมืองชัดเจน"? สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ย่ำแย่นั้นมีค่ามากกว่าพื้นที่ว่างและความสบายของตัวรถ เกินกว่าจะแนะนำสำหรับการเดินทางไกลด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน และที่นั่งก็เหนื่อยเกินไปสำหรับหลังเป็นเวลาหลายชั่วโมง โชคดีที่ตอนนี้ข้อเสนอของ Dvestosemik ค่อนข้างสมบูรณ์และคุณสามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างง่ายดาย ด้วยการฉีดทางการเงินที่เหมาะสมตามราคาที่เสนอมา

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

เปอโยต์ 207 1.4 HDi เทรนดี้ (3 วัน)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	3.123.000 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	3.203.000 €
พลัง:	50kW (68 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	15,1 s
ความเร็วสูงสุด:	166 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ประกันสนิม 12 ปี วานิชรับประกัน 3 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	390,59 €
เชื้อเพลิง:	8.329,79 €
ยางรถยนต์ (1)	645,97 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	4.068,60 €
ประกันภาคบังคับ:	2.140,71 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.979,47 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 22.623,73 0,23 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 73,7 × 82,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1398 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 17,9:1 - กำลังสูงสุด 50 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 10,9 ม./วินาที - ความหนาแน่นของกำลัง 35,8 กิโลวัตต์/ลิตร (48,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 160 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที - 1 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,416 1,810; ครั้งที่สอง 1,172 ชั่วโมง; สาม. 0,854 ชั่วโมง; IV. 0,681; v. 3,333; ย้อนกลับ 4,333 – เฟืองท้าย 5,5 – ขอบล้อ 15J × 185 – ยาง 65/15 R 1,87 T, ระยะการหมุน 1000 ม. – ความเร็วในเกียร์ 38,2 ที่ XNUMX รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 166 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 15,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า สปริงแหนบ ราวไขว้สามเหลี่ยม เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง คอยล์สปริง โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ) ดรัมหลัง กลไก เบรกจอดรถล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1176 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1620 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 980 กก. ไม่รวมเบรค 420 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 65 กก.
ขนาดภายนอก:	ขนาดภายนอก: ความกว้างตัวรถ 1720 มม. - ตีนตะขาบ 1475 มม. - ด้านหลัง 1466 มม. - ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ขนาดภายใน: ความกว้างด้านหน้า 1420 มม. ด้านหลัง 1380 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 4400 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 390 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel เจ้าของ: 37% / ยาง: Michelin Energy / ค่ามิเตอร์: 1514 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	18,1s
402ม. จากตัวเมือง:	20,4 ปี ( 107 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	37,9 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	15,9s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	21,4s
ความเร็วสูงสุด:	166 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,6m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (301/420)

• การแข่งขันโดยรวมนั้นแข็งแกร่งมาก และ 207 คันนี้มีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอมาก ซึ่งเพียงพอที่จะไม่ทำให้ประทับใจเป็นพิเศษ ไม่อย่างนั้นความก้าวหน้าในตำแหน่งการขับขี่ก็สำคัญ พวงมาลัยดีมาก และแชสซีก็ดีมาก จุดเริ่มต้นที่ดีในการคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับตัวถังนี้

• ภายนอก (12/15)

  การเคลื่อนไหวร่างกายที่คมชัดขึ้นเล็กน้อยเป็นการพักผ่อนที่ดี Trehdverka และสีนี้โดยทั่วไปจะเรียบร้อย

• ภายใน (112/140)

  มาก แต่จริงๆ ตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้องมาก ระดับความสะดวกสบายสูงมากและเครื่องปรับอากาศที่ดี ฝีมือชั้นบาง.

• เครื่องยนต์ เกียร์ (26
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังต่ำกว่าที่คาดไว้มาก - จะตอบสนองเฉพาะความต้องการที่น้อยลงเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (68
  
  
  / 95)

  พวงมาลัยสื่อสารได้ดีและแชสซีนั้นดีมากแม้จะใช้เพลาล้อหลังแบบกึ่งแข็งก็ตาม กระสับกระส่ายมากเมื่อเบรก

• ประสิทธิภาพ (12/35)

  เฉพาะเครื่องยนต์เท่านั้นที่จะมีชีวิตชีวาที่สุดในเมือง การแซงนอกเมืองแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

• ความปลอดภัย (37/45)

  แพ็คเกจความปลอดภัยแบบพาสซีฟนั้นยอดเยี่ยม ระบบ ASR และ ESP อาจไม่พร้อมใช้งาน ระยะเบรกภายในความคาดหมาย

• เศรษฐกิจ

  ในระหว่างการขับขี่ปกติ เครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยและคาดว่าจะสูญเสียมูลค่าเพียงเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งการขับขี่

ความสบายของเสียง

ผ่านไป

มู่เล่

เพลารถ

ความกว้างขวาง

การบริโภค

สมรรถนะเครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

คาดเข็มขัดนิรภัย

ฝาถังน้ำมันแบบเบ็ดเสร็จเท่านั้น

กังวลเวลาเบรกแรง

คอมพิวเตอร์เที่ยวเดียว

ข้อบกพร่องของอุปกรณ์บางอย่าง