ทดลองขับเปอโยต์ 3008 สู่เมเจอร์ลีก

Peugeot 3008 เจนเนอเรชั่นใหม่มุ่งมั่นเพื่อตำแหน่งในกลุ่มที่สูงขึ้น

ก่อนที่เราจะไปที่ Peugeot 3008 ใหม่ เรารู้อยู่แล้วว่าเรากำลังได้เห็นอีกตอนของการกลับมาของผู้ผลิตฝรั่งเศสสู่ค่านิยมและแนวทางดั้งเดิม ในขณะที่รุ่นก่อนหน้า (2009) ไม่มีใครสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าเรากำลังจัดการกับรถตู้ ครอสโอเวอร์ หรืออย่างอื่น รูปลักษณ์ ท่าทาง และสไตล์ของรถรุ่นใหม่ทำให้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าก่อนหน้าเราจะเป็นรถ SUV ทั่วไปที่มีแนวตั้ง กระจังหน้า. , ด้านหน้าที่น่าประทับใจพร้อมฝาครอบเครื่องยนต์แนวนอน, ระยะห่างจากรถ SUV ที่เหมาะสม 22 เซนติเมตร, แนวหน้าต่างสูงและไฟหน้าแบบพับเก็บได้

เมื่อคุณก้าวเข้าไปในห้องนักบิน สายตาของคุณจะจับจ้องไปยังพวงมาลัยขนาดเล็กที่ปรับระดับได้ทั้งบนและล่าง บ่งบอกถึงความทะเยอทะยานแบบสปอร์ต และ i-Cockpit ดิจิทัลเต็มรูปแบบ หน้าจอขนาด 12,3 นิ้วที่สามารถแสดงการควบคุมต่างๆ หรือแผนที่นำทาง ตัวอย่างเช่น ลักษณะที่ปรากฏจะมาพร้อมกับเอฟเฟ็กต์แอนิเมชัน Peugeot ภูมิใจเป็นพิเศษกับหน่วยคอมโบมาตรฐานดิจิทัลสำหรับอุปกรณ์ แม้ว่า Continental จะเป็นผู้จัดหา แต่การออกแบบและกราฟิกเป็นผลงานของสไตลิสต์ของบริษัท

ส่วนที่ยื่นออกมาทางด้านขวาของ i-Cockpit คือหน้าจอสัมผัสขนาด XNUMX นิ้วสำหรับควบคุม ตรวจสอบ และนำทาง และด้านล่างมีปุ่ม XNUMX ปุ่มสำหรับเข้าถึงฟังก์ชันและสัญญาณเตือนต่างๆ ได้โดยตรง สำหรับบางคน กุญแจเหล่านี้หันหน้าเข้าหานักบิน คล้ายกับเครื่องดนตรี สำหรับคนอื่นๆ ก็เหมือนเป็นห้องนักบิน แต่ไม่ว่าในกรณีใด พวกมันแสดงความปรารถนาของนักออกแบบสำหรับบรรยากาศที่ซับซ้อนซึ่งเหมาะสมกับช่วงราคาที่สูงขึ้น

ไม่มีเกียร์คู่

รุ่น 3008 ที่มีชื่อโรงงานว่า P84 มีพร้อมแอคชูเอเตอร์หกตัว น้ำมันเบนซินเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบ 1,2 ลิตร 130 แรงม้า และสี่สูบ 1,6 ลิตร 165 แรงม้า เทอร์โบชาร์จเช่นกัน ช่วงดีเซลมีสองรุ่น 1,6 ลิตร 100 และ 120 แรงม้า และสองลิตรสองลิตรสำหรับ 150 และ 180 แรงม้า กล่องเกียร์ - เกียร์ธรรมดา 130 สปีด (สำหรับดีเซลที่อ่อนที่สุด), เกียร์ธรรมดา 120 สปีด (สำหรับรุ่นเบนซิน 150 แรงม้า และดีเซล 165 และ 180 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติ 130 สปีดพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (จนถึงขณะนี้เป็นเพียงตัวเลือกเดียว สำหรับรุ่นเบนซินดีเซล 120 และ 2019 แรงม้า และรุ่นเกียร์ธรรมดาสำหรับรุ่นเบนซิน 3008 แรงม้าและดีเซล XNUMX แรงม้า) รุ่น Plug-in Hybrid (ใช้เครื่องยนต์เบนซินแทนดีเซลเหมือนรุ่นปัจจุบันและมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหลัง) คาดว่าจะเปิดตัวในปี XNUMX จนกว่าจะถึงเวลานั้น Peugeot XNUMX จะมีเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

รถที่เราขับนั้นใช้เครื่องยนต์ดีเซล 1,6 ลิตร (120 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติที่มีคันโยกรูปจอยสติ๊ก ซึ่งชวนให้นึกถึงคันโยกขนาดเล็กในรุ่นต่างๆ บีเอ็มดับเบิลยู สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยใช้แผ่นพวงมาลัย แต่การทำงานที่ราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงด้วยมือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวง ที่นี่ 120 แรงม้าของรถและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ 1750 รอบต่อนาที 300 นิวตันเมตรก็เพียงพอสำหรับการแซงปกติและการขับขี่ที่สงบและผ่อนคลาย

ผู้ช่วยมากมาย

ส่วนทางหลวงเปิดโอกาสให้เราทำความคุ้นเคยกับฟังก์ชั่นช่วยเหลือผู้ขับขี่ซึ่งมีอยู่มากมายใน Peugeot 3008 ใหม่: ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมฟังก์ชั่นหยุดการเตือนระยะทางและการเบรกฉุกเฉินแบบแอคทีฟคำเตือนแบบแอคทีฟเมื่อข้ามเส้นกึ่งกลางโดยไม่ได้ตั้งใจ (ยังทำงานได้เมื่อเครื่องหมายถูกลบเกือบหมด) , การตรวจสอบพื้นที่ตายใกล้รถ, การเตือนการสูญเสียความสนใจ, การเปิดและปิดไฟสูงโดยอัตโนมัติ, การรับรู้สัญญาณถนน ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่าย BGN 3022 (สำหรับระดับ Allure) และสำหรับการหลบหลีกในเมืองคุณสามารถสั่งการเฝ้าระวังปริมณฑลรอบรถแบบ 360 องศา Visio Park และ Park Assist

เพื่อดูว่า 3008 โค้งหลายโค้งบนถนนแคบ ๆ ได้อย่างไรเราออกจากทางหลวงและไม่นานก็เริ่มขึ้นสู่เขื่อน Belmeken ส่วนที่สูงชันและคดเคี้ยวไม่มีที่สิ้นสุดบนเนินเขาไม่ได้ทำให้อารมณ์ดีเสียไปเลย รุ่น SUV ตอบสนองทุกคำสั่งของพวงมาลัยขนาดเล็กไม่เอนเข้ามุมมากเกินไปและระบบกันสะเทือนไม่ระคายเคืองเมื่อมีความแข็งแกร่งมากเกินไป แต่ก็ไม่ยืดหยุ่นอย่างไม่เป็นที่พอใจ แม้ว่าเกียร์คู่จะไม่มีบทบาทในการแก้ไข แต่ด้านหน้าก็ไม่หลุดออกจากโค้งมากเกินไปเว้นแต่คุณจะจงใจยั่วยุ

ชั้นบนใกล้เขื่อนเราลงจากยางมะตอยและไปตามถนนลูกรังที่สูงชันในสภาพที่สกปรกมาก การขาดเกียร์คู่ 3008 ได้รับการชดเชยโดยระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น (เงื่อนไขที่สำคัญไม่แพ้กันสำหรับการขับขี่นอกถนนที่ดี) และ Advanced Grip Control ซึ่งควบคุมโดยสวิตช์กลมบนคอนโซลกลางพร้อมตำแหน่งสำหรับถนนปกติหิมะออฟโรดทรายและปิด ESP ชุดนี้ยังรวมถึง Hill Descent Assist (HADC) และยาง M + S ขนาด 3 นิ้ว (สำหรับโคลนและหิมะที่ไม่มีสัญลักษณ์เกล็ดหิมะ)

รถของเราสวมยางฤดูหนาวธรรมดา แต่ก็ยังปีนขึ้นไปบนถนนลูกรังที่ร้อนระอุอย่างกล้าหาญ ระหว่างทางกลับ เรายังทดสอบทางลงที่ควบคุมได้ซึ่งเปิดใช้งานเป็นกลาง เมื่อเราเข้าสู่ทางเท้าอีกครั้ง เราก็เดินทางต่อในรูปแบบปกติของเราที่มีไดนามิกอย่างรื่นรมย์ และในช่วงพักถัดไป ในที่สุดเราก็มีเวลาตรวจสอบการตกแต่งภายในอย่างเหมาะสม มันค่อนข้างกว้างขวาง นอกจากเบาะนั่งด้านหน้าที่ได้รับการรับรอง AGR (Healthy Back Action) แล้ว เบาะหลังยังมีพื้นที่เหลือเฟือ มีข้อแม้ว่าเบาะนั่งจะเตี้ยลงเล็กน้อยและสะโพกของผู้โดยสารที่สูงกว่าไม่ได้อยู่บนนั้นทั้งหมด สิ่งนี้ทำเพื่อที่ว่าเมื่อคุณเอนหลังคุณจะได้พื้นที่ราบขนาดใหญ่ ส่วนที่เหลือของท้ายรถมีปริมาตร 520 ลิตร - ราคาค่อนข้างเหมาะสมสำหรับระดับเดียวกัน ทางเลือกที่มีให้เลือกคือประตูท้ายไฟฟ้าและพื้นซึ่งพับเก็บบางส่วนเพื่อให้บรรทุกของได้ง่ายขึ้น

ผู้ช่วยเสริมและอุปกรณ์เสริมที่หลากหลายเช่นระบบเสียง Focal HiFi, การนำทางออนไลน์, ไฟ LED และอื่น ๆ ส่งผลต่อราคาสุดท้ายอย่างแน่นอน แต่โดยทั่วไปแล้ว Peugeot 3008 ใหม่ไม่ได้ตั้งใจให้เป็นรุ่นราคาถูก ที่ด้านบนคือรุ่น GT ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่ทรงพลังพร้อม 180 แรงม้า ข้อเสนอส่วนใหญ่รวมเป็นมาตรฐานด้วยราคาพื้นฐานเกือบ 70 BGN แต่แน่นอนว่ายังมีช่องว่างสำหรับสิ่งพิเศษเพิ่มเติม เช่น ดีไซน์ Coupe Franche สีทูโทนพร้อมส่วนท้ายสีดำ

สรุปผลการศึกษา

Peugeot นำเสนอโมเดลคลาสสิกที่สง่างามอย่างสุขุมพร้อมรูปทรงที่สวยงามและคุณภาพสูงอย่างที่เคยเป็นมา ราคาทะเยอทะยานคงต้องสู้เพื่อนตราสิงห์

ข้อความ: Vladimir Abazov

ภาพ: Vladimir Abazov, Peugeot