ทดลองขับ Peugeot 3008 กับ Opel Grandland X: Opel ที่ดีที่สุด?

การต่อสู้ของสองรุ่นบนแพลตฟอร์มเทคโนโลยีทั่วไป - พร้อมจุดจบที่ไม่คาดคิด

จากมุมมองจากมุมสูงความคล้ายคลึงกันระหว่าง Grandland X และ 3008 นั้นโดดเด่น ไม่น่าแปลกใจเพราะทั้งสองรุ่นใช้แพลตฟอร์มเทคโนโลยีเดียวกันติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบเหมือนกันและพร้อมกันออกจากสายการประกอบที่โรงงานฝรั่งเศสในโซโชซ์

สายลมฤดูร้อนพัดผ่านทิวเขา นักเล่นพาราไกลเดอร์ 3008 คนกางปีกออกและกางอุปกรณ์ออกในขณะที่ดวงอาทิตย์ตอนเที่ยงเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ตรงกลางของภาพถ่ายที่ดูสบายตานี้ ตัวถังของ Peugeot 4 เปล่งประกายด้วยสีขาวและสีน้ำเงินกรมท่า Opel Grandland X วันนี้ฝนไม่ตก ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี เพราะหนึ่งในความคล้ายคลึงกันหลายประการระหว่างสองพี่น้องแพลตฟอร์มนี้คือการขาดระบบส่งกำลังคู่ ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ดีที่จะเดินผ่านทุ่งหญ้าบนภูเขาที่เปียกชื้นโดยปราศจาก ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบและเกียร์ธรรมดา คู่แข่งทั้งสองจึงเหมาะกับความท้าทายในป่าในเมืองมากกว่าการผจญภัยแบบออฟโรดอย่างจริงจัง แต่นี่ไม่ใช่เรื่องแปลก ในกลุ่มตลาดนี้ สูตร XNUMX×XNUMX ได้รับ ได้รับการเลื่อนขั้นเป็นอันดับสองอย่างต่อเนื่อง ไวโอลิน.

เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็ก 130 แรงม้า

เครื่องยนต์สามสูบในรุ่น SUV ที่มีน้ำหนักเกือบหนึ่งตันครึ่ง? ปรากฎว่าไม่มีปัญหากับการรองรับระบบชาร์จแบบบังคับและแรงบิดสูงอย่างน่าประหลาดใจ ในทั้งสองรุ่นไม่มีใครพูดถึงการขาดกำลังหรือแรงฉุด - 130 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาทีเป็นพื้นฐานสำหรับประสิทธิภาพไดนามิกที่ค่อนข้างดี กว่า 11 วินาทีเล็กน้อยจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุดเกือบ 190 กม./ชม. เป็นความสำเร็จที่เพียงพอสำหรับหน่วยนี้ ซึ่งใน Grandland X และ 3008 ทำหน้าที่เป็นฐานและในเวลาเดียวกันเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซิน ในช่วง. เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดเป็นอุปกรณ์เสริมแทนที่จะเป็นรุ่นพื้นฐานของทั้งสองรุ่น

ผู้เข้าร่วมในการเปรียบเทียบใช้อุปกรณ์จำนวนมากที่รวมอยู่ในระดับนวัตกรรมที่ Grandland X และ Allure ที่ Peugeot ในเยอรมนีรุ่น Opel รุ่นนี้มีราคาแพงกว่า Peugeot เล็กน้อย (€ 300) แต่ Grandland X Innovation มีอุปกรณ์ที่สมบูรณ์กว่าเล็กน้อยรวมถึงระบบเตือนสำหรับความเสี่ยงที่จะชนรถคันข้างหน้าและอันตราย ในจุดบอดของมุมมองคนขับระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซนและระบบสตาร์ทและสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ

ในทางกลับกัน 3008 มีอุปกรณ์ครบครันและยังเตือนผู้ขับขี่ถึงอันตรายจากการชนหรือการออกนอกเลนโดยไม่ตั้งใจ การตกแต่งภายในดูไม่เรียบง่าย - ตรงกันข้าม สไตล์ที่สวยงาม ฝีมือประณีต และวัสดุคุณภาพสร้างความประทับใจได้เป็นอย่างดี

อย่างไรก็ตามการยศาสตร์ไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับนักออกแบบชาวฝรั่งเศส ระบบควบคุมฟังก์ชั่นที่มีหน้าจอสัมผัสตรงกลางขนาดใหญ่และปุ่มทางกายภาพไม่กี่ปุ่มดูสะอาดตาและตรงไปตรงมาอย่างไม่ต้องสงสัย แต่เมื่อคุณต้องใช้เมนูบนหน้าจอแม้กระทั่งสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นการตั้งค่าอุณหภูมิร่างกายสิ่งต่างๆก็เริ่มน่ารำคาญ สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดย Grandland X ซึ่งมีแนวคิดในการควบคุมฟังก์ชันและระบบสาระบันเทิงก็ใช้แพลตฟอร์ม PSA เช่นกัน แต่ด้วยปุ่มพิเศษเพียงไม่กี่ปุ่ม (เช่นระบบควบคุมสภาพอากาศ) ผู้ขับขี่จะผ่อนคลายลงอย่างมาก ความสะดวกนี้เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยด้วยดังนั้นรุ่น Opel จึงมีข้อได้เปรียบเล็กน้อยในการให้คะแนนร่างกาย

สิ่งที่น่าแปลกใจของเรามากคือรถรุ่นเยอรมันยังมีพื้นที่ผู้โดยสารและสัมภาระมากกว่ารุ่นเทคโนโลยีของฝรั่งเศสเล็กน้อย ความสูงของห้องโดยสารซึ่งสูงกว่าห้าเซนติเมตรในระดับนี้เป็นสิ่งสำคัญดังนั้นห้องโดยสารที่กว้างขวางยิ่งขึ้นก็เป็นข้อดีของ Grandland X ด้วยเช่นกันและเหนือสิ่งอื่นใดในที่นั่งด้านหลังจึงดูสบายขึ้นเล็กน้อย ความประทับใจที่ดีอย่างยิ่งต่อรถยนต์ทั้งสองคันทำให้คุณภาพของเบาะนั่งด้านหน้า ที่นั่ง AGR มีจำหน่ายในรูปแบบอุปกรณ์เสริมที่ค่อนข้างแพงจากทั้งสองแบรนด์ (ที่ 3008 ค่าบริการจะสูงกว่ามาก แต่เบาะนั่งยังมีฟังก์ชั่นการนวดด้วย) แต่รับประกันความสะดวกสบายที่ไร้ที่ติและการรองรับร่างกายในระหว่างการเข้าโค้งแบบไดนามิก

ช่วงล่างมีเสียงดัง

อย่างไรก็ตามความสะดวกสบายในการขับขี่ที่น่าประทับใจนั้นไม่ได้อยู่ในจุดแข็งของรถสองแถวสัญชาติฝรั่งเศส - เยอรมันและไม่น่าจะเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่มีชื่อว่า EMP2 รถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดทั้งสองคันกระโดดข้ามการกระแทกเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วโฆษกของ Opel จะจัดการกับแนวคิดนี้ได้ดีกว่าการโยกเยกของร่างกายจะสังเกตเห็นได้น้อยลงและความสะดวกสบายนั้นดีกว่า

แต่ความแตกต่างนั้นไม่มากนักและในทั้งสองรุ่นเพลาหลังที่ไม่มีความน่าสงสารจะส่งแรงกระแทกของการเคลื่อนไหวบนพื้นผิวที่ไม่เรียบไปยังผู้โดยสาร ไม่น่าแปลกใจที่แตกต่างจากลูกพี่ลูกน้อง DS7 Crossback อื่น ๆ และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ SUV ขนาดกะทัดรัดจาก Opel และ Peugeot ต้องรับมือกับทอร์ชั่นบาร์ที่เรียบง่ายกว่ามากที่ด้านหลัง ด้วยการขับขี่แบบไดนามิกที่มากขึ้นพฤติกรรมของระบบกันสะเทือนของคู่แข่งทั้งสองจึงตอบสนองได้ดีขึ้น แต่การหมุนด้านข้างสั้น ๆ ยังคงรบกวนการทำงานที่เงียบ ที่นี่เช่นกัน 3008 มีเสียงดังกว่าเล็กน้อยและเสียงของแชสซีดูเหมือนจะทะลุเข้ามาในห้องโดยสารได้ง่ายขึ้น

สิ่งนี้น่าประทับใจยิ่งกว่าเนื่องจากหน่วยเบนซินสามสูบในทั้งสองรุ่นมีความรอบคอบในแง่ของเสียงและการสั่นสะเทือน นอกเหนือจากคำรามภายใต้ภาระสูงในช่วงกลางซึ่งมี 130 แรงม้า เครื่องยนต์เทอร์โบเงียบและสงบมาก

สิ่งเดียวกับที่เราบอกเป็นนัยในตอนต้นสามารถพูดได้เกี่ยวกับพลวัตของถนน สิ่งเดียวที่ควรสังเกตคือการเร่งความเร็วช้าจากประมาณ 80 กม. / ชม. ในเกียร์สูงสุดซึ่งในการขับขี่แบบไดนามิกในสภาพชนบทต้องมีการเปลี่ยนบ่อยขึ้น - ไม่สนุกสำหรับทั้งสองรุ่น ระยะคันโยกค่อนข้างยาว และความแม่นยำเป็นสิ่งที่ต้องการอย่างแน่นอน นอกจากนี้ ลูกบอลโลหะขนาดใหญ่เกินไปบนคันเกียร์ในรุ่น Peugeot ให้ความรู้สึกค่อนข้างแปลกเมื่ออยู่ในมือ แน่นอนว่าเป็นเรื่องของรสนิยม แต่ความรู้สึกนั้นยังคงแปลกอยู่แม้จะขับเป็นเวลานาน

ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามที่ว่าการลดขนาดมีผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหรือไม่ ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ประหยัดอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์สามสูบค่อนข้างประหยัด และค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้อัตราสิ้นเปลืองหากมีเลขหกอยู่หน้าจุดทศนิยม อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของการทดสอบนั้นสูงกว่าเพียงเพราะฟิสิกส์ไม่สามารถหลอกได้ - ต้องใช้พลังงานจำนวนหนึ่งเพื่อให้มวล 1,4 ตันเคลื่อนที่ได้ Opel รุ่นที่เบากว่าเล็กน้อยมีอัตราทดที่ต่ำกว่าเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วค่าเฉลี่ยของคู่แข่งทั้งสองอยู่ที่ 7,5 ลิตร/100 กม. ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ร้ายแรงหรือเป็นปรากฎการณ์อย่างแน่นอน

สิ่งที่น่าเป็นห่วงกว่านั้นคือคุณสมบัติบางอย่างของ Peugeot เช่นพวงมาลัยที่เล็กมากและปุ่มควบคุมด้านบน การตัดสินใจนี้ไม่เพียง แต่ทำให้ทัศนวิสัยของการอ่านที่อ่านไม่ชัดเจนเท่านั้น แต่ยังไม่ได้ปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ของ 3008 แต่อย่างใด

เบรกดีเยี่ยมทั้งสองรุ่น

เนื่องจากมุมบังคับเลี้ยวที่แคบ รถตอบสนองค่อนข้างกระวนกระวายเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งเป็นพฤติกรรมที่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นการแสดงออกถึงไดนามิก แต่ความรู้สึกนี้สั้นเกินไปเนื่องจากการตอบสนองและความแม่นยำของพวงมาลัยไม่เพียงพอและการตั้งค่าแชสซีไม่อนุญาตให้มีพฤติกรรมแบบไดนามิกบนท้องถนน ความจริงที่ว่าการทำงานที่กลมกลืนกันมากขึ้นสามารถบรรลุการทำงานที่กลมกลืนกันมากขึ้นนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดย Grandland X การทำงานของระบบบังคับเลี้ยวสามารถคาดเดาได้มากขึ้นและเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ในแง่ของความคิดเห็นของผู้ขับขี่ ส่งผลให้รถรู้สึกตอบสนองได้ดีขึ้นเมื่อ การเข้าโค้งและมั่นคงยิ่งขึ้นเมื่อไปตามเส้นทางที่กำหนด สิ่งนี้ยังเห็นได้ชัดเมื่อขับเป็นเส้นตรง ซึ่งรุ่น Opel จะบังคับทิศทางได้อย่างสงบและมั่นใจ ในขณะที่รุ่น 3008 ต้องปรับพวงมาลัยบ่อยกว่ามาก

อนึ่งการแทรกแซงระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ในช่วงต้นทำให้ความทะเยอทะยานด้านกีฬาที่มากเกินไปของทั้งสองรุ่นในเวลาที่เหมาะสมและปลอดภัย จากมุมมองนี้รถ SUV ขนาดกะทัดรัดจะทำงานในระดับสูงเช่นเดียวกันและระบบเบรกทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ

Paragliders พับและพับและเมฆพายุค่อยๆรวมตัวกันที่ขอบฟ้าตะวันตก ถึงเวลาออกจากทุ่งหญ้าอัลไพน์

สรุปผลการศึกษา

1. โอเปิ้ล

Grandland X ชนะด้วยอัตรากำไรที่มากอย่างน่าประหลาดใจ จุดเด่นของมันคือพื้นที่ภายในที่กว้างขึ้นเล็กน้อย ความสะดวกสบายในระดับที่สูงขึ้น และการขับเคลื่อนของถนนที่ดีขึ้น

2. เปอโยต์

พวงมาลัยแบบแปลก ๆ ประสิทธิภาพของระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนที่มีเสียงดังมีส่วนช่วยอย่างมากในข้อบกพร่องของ 3008 ชาวฝรั่งเศสพูดถึงการออกแบบภายในที่ดีขึ้นและอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ดี

ข้อความ: Heinrich Lingner

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert