ทดลองขับเปอโยต์ 3008: ทุกสิ่งเล็กน้อย

Peugeot แบรนด์ฝรั่งเศสเพิ่งปรับปรุงรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่น 3008 ความประทับใจแรกของรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล XNUMX ลิตรและเกียร์ธรรมดา

เมื่อเปิดตัวเมื่อห้าปีที่แล้ว 3008 เข้าสู่ตลาดด้วยคำกล่าวอ้างที่ชัดเจนว่าเป็นรถสเตชันแวกอน รถตู้ และเอสยูวี ข้อเท็จจริงแสดงให้เห็นว่าโมเดลใช้ความสามารถของแต่ละประเภทในรายการน้อยกว่าจริง ๆ แม้ว่ามันจะไม่ได้ให้ความสามารถเต็มรูปแบบของความสามารถใด ๆ เลยก็ตาม ที่สำคัญกว่านั้น แนวคิดคัสตอมของ Peugeot ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากลูกค้าชาวยุโรป โดยจนถึงปัจจุบันมียอดขายมากกว่าครึ่งล้านคัน เพื่อรักษาความสนใจในปี 3008 บริษัทฝรั่งเศสได้เปลี่ยนวิธีการรักษาแบบ "คืนความอ่อนเยาว์" บางอย่าง การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในเลย์เอาต์ของส่วนหน้า - ไฟหน้ามีโครงร่างใหม่และองค์ประกอบ LED ที่ได้รับ กระจังหน้าหม้อน้ำและกันชนหน้าอาจมีการปรับเปลี่ยนใหม่ กราฟิกไฟท้ายยังใหม่

ปรับปรุงรูปแบบเนื้อหาที่คุ้นเคย

ตามหน้าที่ ร่างกายไม่ค่อยบ่นเรื่องรถ ยกเว้นเรื่องทัศนวิสัยที่จำกัดจากที่นั่งคนขับ นักบินและเพื่อนร่วมทางมีที่นั่งที่สะดวกสบาย คั่นด้วยคอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่มีตำแหน่งเอียงผิดปกติ ด้านหลังมีการสร้างสุสานจริงสำหรับจัดเก็บสิ่งของ ระบบสาระบันเทิงที่ล้าสมัยนั้นน่าผิดหวังเล็กน้อย - ที่นี่คุณจะเห็นได้ว่าโมเดลนี้ยังคงใช้รุ่นก่อนหน้าของ 308 ท้ายรถสามารถรับมือกับการเคลื่อนย้ายรถด้านข้างและสัมภาระส่วนเกินได้อย่างง่ายดาย น่าเสียดายที่ 3008 ไม่มีโซลูชั่นการตกแต่งภายในที่เป็นนวัตกรรมใหม่โดยเฉพาะ - ตัวเลือกเดียวสำหรับการเปลี่ยนแปลงคือส่วนล่างของลำตัวที่มีตำแหน่งที่เป็นไปได้สามตำแหน่งและเบาะหลังที่พับได้แบบอสมมาตร ประโยชน์ของการแยกฝาหลังออกเป็นสองส่วนยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ - ออกแบบมาให้เป็นม้านั่งปิกนิกอย่างกะทันหัน ปลายด้านล่างในชีวิตจริงมักจะเข้าไปขวางทางแทนที่จะก่อให้เกิดประโยชน์ที่แท้จริง

แม้จะมีท่าทางที่น่าประทับใจและระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น แต่รถยังขาดความสามารถพิเศษในการจัดการกับสภาพที่ยากลำบาก เช่น พื้นผิวที่ลื่นหรือการขับขี่แบบออฟโรด ข้อเท็จจริงนี้ไม่เปลี่ยนแปลงไม่ว่าเครื่องจะถูกสั่งด้วย Grip Control หรือไม่ ปุ่มหมุนช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการทำงานต่างๆ ได้ อย่างไรก็ตาม ระบบที่พัฒนาโดย Bosch ไม่สามารถแทนที่การทำงานของระบบส่งกำลังคู่ได้ และผลกระทบของการทำงานของระบบนั้นตรวจจับได้ยาก นอกจากนี้ ยาง M&S ที่มาพร้อมกับระบบนี้จะลดประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนและการเบรกลงอย่างแน่นอน มิฉะนั้นความปลอดภัยในการใช้งานจะอยู่ในระดับที่น่าพอใจ - เทคโนโลยีการชดเชยการสั่นสะเทือนด้านข้างของร่างกายแบบไดนามิกทำงานได้ดี หลักการของการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมภายใต้การพิจารณานั้นค่อนข้างง่าย - มีการติดตั้งองค์ประกอบแดมเปอร์พิเศษเหนือคานขวางของเพลาล้อหลังซึ่งเชื่อมต่อกับโช้คอัพ วิธีนี้ใช้งานได้ตามสถานการณ์และให้ความแข็งมากขึ้นในมุมและการควบคุมแบบเส้นตรงที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

แทบจะไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงกระแสกีฬาหากเพียงเพราะผลตอบรับที่ไม่ดีจากการสัมผัสของล้อหน้ากับถนนที่พวงมาลัยให้ ความสะดวกสบายในการขับขี่เป็นสิ่งที่ดี แต่มันยากที่จะเรียกมันว่าสุดยอด

ฝีมือที่ละเอียดอ่อนเป็นส่วนหนึ่งของลักษณะของเทอร์โบดีเซล 150 ลิตร 340 แรงม้าที่รู้จักกันในรุ่นอื่น ๆ หน่วยสี่สูบมีแรงบิดสูงสุด 2000 นิวตันเมตรที่ XNUMX รอบต่อนาทีหมุนตามธรรมชาติและเกือบจะเป็นเทอร์โบชาร์จและกำลังของมันจะสม่ำเสมอ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำอย่างน่าประทับใจภายใต้สภาวะที่เหมาะสมและในการใช้งานมาตรฐานจะมีค่าเฉลี่ยประมาณเจ็ดลิตรครึ่งต่อร้อยกิโลเมตร

ข้อสรุป

การอัปเดตบางส่วนของ 3008 มาพร้อมกับรูปลักษณ์ที่อัปเดต แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับตัวรถ ระยะห่างจากพื้นดินที่ค่อนข้างสูงการตั้งค่าการควบคุมแรงดึงที่หลากหลายและตำแหน่งที่นั่งที่สูงจะดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากให้เข้ามาในรุ่นนี้ได้อย่างเหมาะสม แต่พฤติกรรมบนท้องถนนและความสามารถของระบบสาระบันเทิงบอกว่า 3008 ยังคงใช้ 308 รุ่นก่อนหน้าและในแง่นี้ยังด้อยกว่า ผู้สืบทอดที่ทันสมัยกว่า

ข้อความ: Bozhan Boshnakov