ทดลองขับ เปอโยต์ 3008

ภายในกลุ่ม PSA เปอโยต์ "เกาะติด" กับสไตล์ตัวถังที่คลาสสิกมาอย่างยาวนาน และเพิ่งจะรอดพ้นจากสิ่งนี้ไปได้ไม่นาน ดูเหมือนว่าเนื่องจากการพัฒนาของตลาด (ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับลูกผสมของรูปแบบต่างๆ) นโยบายของกลุ่มก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

เปอโยต์ยังไม่ได้ดำเนินการครั้งใหญ่ แต่ 3008 ได้แสดงการเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางนั้นแล้ว ศูนย์เพิ่มเติมที่อยู่ตรงกลางของชื่อแสดงให้เห็นว่านี่เป็นแบบจำลองที่มีอยู่ในตัวเองมากกว่ารุ่น Tristoosmica เทคนิคนี้บอกได้เลยว่าไม่ค่อยเห็นด้วย เนื่องจากเทคนิคส่วนใหญ่ยืมมาที่นี่ แต่ 3008 กำลังกำหนดเป้าหมาย (เช่น) กลุ่มลูกค้าใหม่ ในท้ายที่สุด นั่นคือวิธีที่ทุกอย่างจะจบลงสำหรับพวกเขา

3008 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มกลุ่ม 2 ซึ่งรวมถึง C4 ด้วยเช่นกัน และแพลตฟอร์มนี้ยังได้รับการปรับปรุงในขั้นตอนนี้และปรับให้เข้ากับรุ่นเฉพาะ เป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่มีส่วนประกอบของแชสซี - เพลา ระบบกันสะเทือน และระบบลดแรงกระแทก - เช่นเดียวกับรถคันอื่นในตระกูลนี้ ยกเว้นว่า 3008 (ใช้กับ 1.6 THP และ 2.0 HDi เท่านั้น) มีเพลาหลังที่อุดมด้วย Dynamic Roll Control (ไดนามิก การควบคุมการเอียง))

หลักการง่ายๆ ก็คือ โช้คหลังสองตัวเชื่อมต่อกันด้วยโช้คตัวที่สาม เมื่อร่างกายต้องการเอียงเป็นมุม แดมเปอร์ตรงกลางจะปรับสมดุลการเอียงและป้องกันส่วนใหญ่ ด้วยวิธีนี้ ระบบพาสซีฟจะทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงแบบไฮดรอลิก และตามที่วิศวกรของเปอโยต์ระบุว่ามีผลดีในทุกสภาพการขับขี่ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพียงพอและระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงเพิ่มเติมในกลไกของแชสซี

เกียร์บังคับเลี้ยวยังจำลองในรุ่นอื่นๆ ที่มีแพลตฟอร์มนี้ ยกเว้นว่ารุ่น 3008 มีแถบระหว่างเฟืองบังคับเลี้ยวและพวงมาลัยแทนที่จะเป็นข้อต่อสองหรือสามข้อ ดังนั้นพวกเขาจึงมั่นใจได้ว่ามุมพวงมาลัยแม้ว่าตำแหน่งคนขับจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 10 เซนติเมตร แต่ก็เหมือนกับใน 308 หรือกล่าวอีกนัยหนึ่ง: หากพวกเขาไม่ทำเช่นนี้พวงมาลัย ล้อจะถูกปู (ไม่สะดวกสำหรับหลาย ๆ คน) นี่ไม่เป็นความจริง.

หากเราเพิ่มกลไก "ดั้งเดิม" ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่เรารู้จักอยู่แล้ว (ตาราง) เราจะมาถึงตอนท้ายของบทเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันระหว่างรุ่น 3008 และ 308 จากนี้ไป 3008 ก็เป็นรถอีกคันหนึ่ง แม้ว่าสิงโตทั้งภายนอกและภายใน ตลอดจนสไตล์การออกแบบโดยรวมจะไม่สามารถแยกความแตกต่างจาก Peugeot ได้ แต่ก็ยังแตกต่างอยู่มาก

ร่างของสเตชั่นแวกอนมีขนาดใหญ่กว่าสเตชั่นแวกอน แต่ก็มีความ "นุ่มนวลกว่าสำหรับรถออฟโรด" เล็กน้อย มันอาจจะดูเป็นเช่นนั้นเพียงเพราะระยะห่างระหว่างส่วนท้องจากพื้นและเนื่องจากการป้องกันที่เห็นได้ชัดของแชสซีภายใต้กันชน รูปลักษณ์โดยรวมของตัวรถมีความสม่ำเสมอ และคุณจะสังเกตได้ว่ากันชนหน้ามีรูปร่างที่ไม่ดุดันเหมือนที่เราเคยเห็นใน Pezzos สมัยใหม่

แม้ภายในจะไม่เหมือนกับ 308 หรือเปอโยต์อื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนคือการแบ่งส่วนสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่: เส้นบนเหนือเซ็นเซอร์จะโค้งไปรอบๆ ศูนย์ (ระบบควบคุมเสียงและเครื่องปรับอากาศ) และสิ้นสุดด้วยคันโยกที่ยกขึ้นทางด้านขวาของอุโมงค์กลาง ขอบเขตที่อธิบายไว้นั้นชัดเจนกว่าของจริง แต่มองเห็นได้ชัดเจนและคล้ายกับความรู้สึกของรถเก๋งสปอร์ต

มิฉะนั้นส่วนผู้โดยสารจะไม่สร้างความประหลาดใจ - ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่หรือการออกแบบ บางทีสิ่งเดียวที่ดึงดูดสายตาคือสวิตช์ซึ่งเรียงกันอยู่ใต้ช่องระบายอากาศกลางบนแดชบอร์ดและชวนให้นึกถึงสวิตช์ใน Mini และกล่องขนาดใหญ่ระหว่างที่นั่ง (13 ลิตร!) ซึ่งบางส่วนแทนที่ส่วนที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า ในปริมาณ (5 ลิตร)) กล่องด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้า.

ในขณะเดียวกัน เราก็อยู่ในหลุมฝังกลบแล้ว อีกกล่องขนาด 3 ลิตรอยู่ใต้พวงมาลัย เจ็ดลิตรที่ประตูหน้า มีกล่องสองกล่องอยู่ใต้ฝ่าเท้าของผู้โดยสารแถวที่สอง (ไม่รวมถึงการกำหนดค่าพื้นฐาน!) ปริมาตรรวม คือ 7 ลิตร และที่ประตูหลังมีกล่องละ 7 ลิตรสองกล่อง ไม่ควรมีปัญหาในการเก็บของชิ้นเล็กบนที่นั่ง

กระบอกปืนสร้างความประทับใจได้ดีไม่แพ้กัน แม้ว่าลิตรมาตรฐานจะไม่น่าประทับใจ (ค่อนข้างแข่งขันได้) แต่ก็สร้างความประทับใจด้วยความยืดหยุ่นของท้ายรถ ประตูท้ายเปิดออกเป็นสองส่วน: ส่วนใหญ่ขึ้นและส่วนเล็ก - หากจำเป็น แต่ไม่จำเป็น - เปิดลง ทำให้เป็นชั้นวางสัมภาระที่สะดวกสบาย

การตกแต่งภายในของรองเท้าบู๊ตสามารถจัดวางได้ตามต้องการ มีด้านล่างที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งสามารถตั้งค่าความสูงอย่างใดอย่างหนึ่งจากสามระดับที่แนะนำได้อย่างง่ายดาย ฐานที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 3 กิโลกรัมและแข็งแรงมากในตำแหน่งตรงกลางเมื่อพับเบาะหลัง (การเคลื่อนไหวหนึ่งครั้งเพื่อลดพนักพิงและเบาะนั่งเล็กน้อย) ทำให้เกิดฐานที่ราบเรียบอย่างสมบูรณ์ของพนักพิงด้านหน้า แต่หากรอจนถึงฤดูใบไม้ร่วงนี้ จำนวน 5 คันจะถูกติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมพนักพิงเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าแบบพับได้ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะเพียงพอสำหรับบรรทุกสิ่งของที่มีความยาวสูงสุด 3008 เมตร

เปอโยต์ 3008 ไม่เพียงแต่ใช้งานง่าย แต่ยังมุ่งมั่นที่จะสร้างสรรค์นวัตกรรมทางเทคนิคอีกด้วย อุปกรณ์ชิ้นเดียว (มาตรฐานในระดับสูงสุด) ยังเป็นจอฉายภาพ (head-up display) ซึ่งข้อมูลบางส่วนจะฉายลงบนกระจกขนาดเล็กด้านหลังเซ็นเซอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

นอกจากความเร็วของรถแล้ว ยังสามารถเตือนคนขับถึงระยะปลอดภัยที่ไม่เพียงพอ ซึ่งจะถูกตรวจสอบโดยเรดาร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า และตำแหน่งที่สามารถตั้งค่าการเตือนได้ในช่วง 0 ถึง 9 วินาที ต้องเปิดระบบและทำงานด้วยความเร็ว 2 ถึง 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

3008 ยังมีเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม, ไฟหน้าซีนอนแบบติดตาม, ซันรูฟขนาด 1 ตารางเมตร, ระบบเตือนที่จอดรถ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางและระดับ WIP ต่างๆ (โลกและเปอโยต์, โลกในเปอโยต์) ; ราคาแพงที่สุดยังรวมถึงเครื่องนำทาง 6D, Bluetooth, โมดูล GSM และฮาร์ดไดรฟ์ 3GB สำหรับเพลง mp10 แน่นอน คุณยังสามารถจ่ายเพิ่มสำหรับการแลกเปลี่ยน CD และลำโพง JBL ได้อีกด้วย

ท้ายที่สุดแล้ว ฟังดูสมเหตุสมผล: เปอโยต์ 3008 จะมองหาลูกค้าที่เบื่อหน่ายตัวถังแบบคลาสสิกและพร้อมรับข้อเสนอใหม่ สำหรับลูกค้าที่กำลังมองหารถตู้ลีมูซีนขนาดเล็ก ลีมูซีน รถตู้และรถนุ่ม SUV ของคลาสนี้ นักข่าวคนหนึ่งที่เข้าร่วมพิธีแนะนำว่า: ผู้คนกำลังรอรถที่จะมาแทนที่ Katra เก่าที่ดีด้วยการใช้งาน อาจจะแค่ 3008

P 3008 และ 308 CC ในสโลวีเนีย

ในตลาดของเรา 3008 จะวางจำหน่ายตั้งแต่กลางเดือนมิถุนายนปีนี้ในราคาประมาณ 19.500 1.6 ยูโร นั่นคือค่าใช้จ่ายของ 308 VTi Confort Pack และนอกเหนือจากระบบส่งกำลังแล้ว ยังสามารถเลือกระหว่างแพ็คเกจอุปกรณ์สามแบบ สีภายนอก 1.6 สี และสีภายในและวัสดุ 23.700 สี (รวมถึงหนัง XNUMX แบบ) ซึ่งผูกไว้บางส่วน ไปยังแพ็คเกจอุปกรณ์ที่เลือก ก่อนหน้านี้เล็กน้อยในเดือนมิถุนายน XNUMX CC จะวางจำหน่าย XNUMX VTi Sport จะมีราคา XNUMX XNUMX ยูโร

แทนที่จะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: Grip Control

เพื่อให้ 3008 มีความไวน้อยลงต่อสภาวะที่เสื่อมโทรมภายใต้ล้อ จึงมีการควบคุมการยึดเกาะ (โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นการอัพเกรดเป็นระบบป้องกันการลื่นไถลและเสถียรภาพ มันถูกควบคุมโดยปุ่มหมุนซึ่งมีห้าตำแหน่ง: มาตรฐาน, สำหรับหิมะ, สำหรับโคลน, สำหรับทราย และตำแหน่งที่ระบบ ESP ถูกปิดการใช้งานที่ความเร็วสูงสุด 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นอกจากนี้ 3008 จะได้รับล้อขนาด 16 นิ้ว (แทนที่จะเป็น 17 หรือ 18) พร้อมยาง M + S ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบคลาสสิกจะไม่มีให้บริการ แต่จะมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ HYbrid4 มันจะเป็น (ครั้งแรกในข้อกังวลนี้) ดีเซลไฮบริดที่มีเทอร์โบดีเซลสองลิตรสำหรับล้อหน้าและมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับล้อหลัง การขายมีกำหนดสำหรับ 2011

Vinko Kernc ภาพ: Vinko Kernc