เปอโยต์ 308 1.6 HDI Premium

ฉันสารภาพว่าเมื่อฉันเห็นเขาครั้งแรก ตัวฉันเองก็ต้องเผชิญกับความคิดแบบเดียวกัน ถ้า 308 ไม่ใช่เครื่องจักร แต่เป็นเสื้อผ้าธรรมดา ฉันคิดว่าเปอโยต์มีเครื่องซักผ้าที่พวกเขาสามารถบีบ 207 ใหม่ และ 307 มือสอง ตั้งอุณหภูมิการซักที่ 40 องศาเซลเซียส ( ไม่ย่อท้อ) เลือกโปรแกรมที่ "ปราณีต" และสุดท้ายก็ถึงมือคุณ 308 ใหม่สุดสวย

ล้อเล่นกัน Tristoosem ใหม่พอที่จะไม่สับสนกับส่วนที่เหลือของตระกูล Peugeot มีความสม่ำเสมอมากกว่ารุ่น 307 (ต่ำกว่า 12 มม. และกว้างกว่า 53 มม.) ซึ่งใหญ่กว่ารุ่น 207 ทุกประการ และนักออกแบบได้ดูแลอีกสิ่งหนึ่ง นั่นคือคุณสมบัติด้านสไตล์ที่แตกต่างกันไปตามแพ็คเกจอุปกรณ์ที่เลือก สิ่งนี้รับประกันได้จากกันชนแบบคลาสสิกในการกำหนดค่าพื้นฐาน (Confort Pack) ในแพ็คเกจ Premium กันชนหน้าจะถูกแทนที่ด้วยกันชนแบบสปอร์ต และใน Premium Pack ที่สมบูรณ์ที่สุดด้วยกันชนหลัง มากสำหรับผู้ที่ไม่มีปัญหาในการแยก Tristoosmica จาก Tristosedmica ตั้งแต่เริ่มต้น

อย่างไรก็ตาม คนอื่นๆ จะ (แทบจะไม่) เลิกกังวลเกี่ยวกับพวกเขาเมื่อคุณเปิดประตูและมองเข้าไปข้างในเป็นครั้งแรก เจ้าของ Tristosedmics ใหม่และพึงพอใจเหล่านี้ซึ่งกำลังคิดเกี่ยวกับ Tristoosmice อย่างกระตือรือร้นอยู่แล้วจะต้องมีความยินดีอย่างแน่นอน ในบรรดาสิ่งที่เพิ่มเข้ามาใหม่นั้น กระจังหน้าซึ่งตอนนี้เป็นทรงกลมและชุบโครเมียมนั้นโดดเด่นในตอนแรก ยิ่งไปกว่านั้น เรายังพบเบาะหลังสองตัวระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า

คอนโซลกลางเรียบกว่ารุ่น 307 เพื่อความกว้างขวางเป็นพิเศษ ปุ่มชุดใหม่สำหรับการปรับอากาศ ใหม่และเหนือสิ่งอื่นใดทั้งหมดคือกราฟิกที่ซับซ้อนมากขึ้น (แต่น่าเสียดายที่อ่านได้น้อยกว่า) เซ็นเซอร์ เมื่อเราพูดถึงความซับซ้อน วัสดุก็ดูแลสิ่งนั้นในระดับที่ดีเช่นกัน และด้วยเหตุนี้ เราจึงไม่ได้หมายความถึงแค่หนังที่สวมพวงมาลัยและคันเกียร์ โดยเริ่มด้วยแพ็คเกจพรีเมียม แต่ยังรวมถึงวัสดุที่นุ่มสบายบนแผงหน้าปัดด้วย เป็นเพียงพลาสติกเรียบที่คุณสัมผัสได้ ด้านในของประตู และที่นั่งแข็งแรง แต่ไม่หยาบเกินไป

ความแปลกใหม่อีกอย่างที่ 308 นำมาจากรุ่นก่อนคือหน้าจอสำหรับเข็มขัดนิรภัยที่ไม่ได้คาดซึ่งติดตั้งอยู่เหนือกระจกมองหลัง น่ายกย่อง! พบหน้าจอทั้งหมดสี่หน้าจอในการทดสอบ 308 ซึ่งเป็นตัวเลขที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับผู้ขับขี่ โดยพิจารณาจากสองหน้าจอสำหรับควบคุมอุณหภูมิของเครื่องปรับอากาศแบบสองทิศทาง อย่างไรก็ตาม สามารถใช้หน้าจอระหว่างเมตรได้มากขึ้น และยังสามารถดาวน์โหลดเพื่อพิมพ์ข้อมูลจากคอมพิวเตอร์การเดินทาง ซึ่งจะช่วยลดภาระงานหลัก (ที่ด้านบนของแดชบอร์ด) และเหนือสิ่งอื่นใด ผู้ขับขี่จะไม่ต้องเลือกระหว่างการพิมพ์ข้อความ RDS และข้อมูลเส้นทาง (คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) อีกต่อไป มีข้อผิดพลาดที่คล้ายกัน (ic) อีกหลายอย่างใน 308

มีลิ้นชักและพื้นที่เก็บของมากมาย (แม้สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง) แต่คุณจะไม่พบขนาดเล็กที่เหมาะสมที่ออกแบบมาสำหรับโทรศัพท์มือถือโดยเฉพาะ ระบบเสียงมีปุ่มมากเกินไป จึงใช้งานได้ง่ายแม้กับผู้สูงอายุที่ไม่ได้โต้ตอบกับคอมพิวเตอร์ทุกวัน และผู้สูงอายุจะกลอกตาเมื่อมองไปที่ท้ายรถ ขอบด้านในสูง (23 ซม.) ซึ่งหมายความว่าความสูงในการบรรทุกก็สูงเช่นกัน (75 ซม.) - Peugeot กล่าวว่าเพื่อความปลอดภัยในการชนท้าย - แต่ก็น่ายินดีที่แม้จะใช้ยางอะไหล่ขนาดปกติ ซึ่งใหญ่กว่าเล็กน้อย (7 ลิตร) กว่า 307 และขยายได้ด้วยเบาะหลังแบบแยกพับและพับได้ 60:40 แม้ว่าด้านล่างจะไม่เรียบทั้งหมด

ภายใต้แผ่นโลหะ 308 ไม่ได้แนะนำนวัตกรรมที่เห็นได้ชัดเจน แพลตฟอร์มนี้เป็นที่รู้จักกันดี ระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์เป็น 1.6 HDi ที่ทรงพลังกว่า ดังนั้นในทางปฏิบัติ มันควรจะทำงานบนถนนแบบเดียวกับ 307 แต่มันไม่ใช่! แม้ว่าคุณจะอยู่หลังพวงมาลัย คุณจะพบว่าความรู้สึกนั้นแตกต่างออกไป "เดี่ยว" น้อยลงและ "เกวียน" มากขึ้น วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดกับเบาะนั่งคู่หน้าด้านล่าง (15 มม.) เช้าที่หนาวเย็นซึ่งมีอุณหภูมิประมาณศูนย์ไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเครื่องยนต์ เขาแทบไม่รู้จักการอุ่นเครื่อง เขาประกาศตัวเองทันทีและไม่ส่งเสียงดังเกินไป แต่เขารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่หลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่ร้อยเมตร อากาศอุ่นก็เริ่มค่อยๆ เข้ามาในห้องโดยสาร

ข้อเท็จจริงที่ว่านี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยยังสามารถอนุมานได้จากคำอธิบายทางเทคนิค: คอมมอนเรลไดเร็กอินเจ็กชั่น, การออกแบบน้ำหนักเบา, เพลาลูกเบี้ยวสองอัน, สี่วาล์วต่อสูบ, อากาศเย็นแบบชาร์จ, เทอร์โบชาร์จเจอร์ (1 บาร์) พร้อมรูปทรงการเปิดใบมีดแบบปรับได้, FAP Particulate ตัวกรองให้ความบริสุทธิ์ของก๊าซไอเสีย มันแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่สุดที่เราพบบนท้องถนนในปัจจุบันในสิ่งเดียวเท่านั้น หัวฉีดยังคงให้บริการโดยระบบคอมมอนเรลรุ่นที่สองที่มีแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงสูงถึง 25 บาร์ แต่ในทางปฏิบัติคุณจะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้

เครื่องยนต์ทำงานด้วยแรงบิดที่เหมาะสมแม้ในช่วงการทำงานต่ำสุด ตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างรวดเร็วและเด็ดขาด ดื่มในปริมาณที่พอเหมาะ และให้ช่วงการทำงานที่กว้างเพียงพอ ในเรื่องนี้เกียร์ธรรมดาห้าสปีดดูเหมือนจะเป็นทางออกที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง แต่จะแตกต่างออกไปเมื่อคุณเลี้ยวเข้าสู่ทางหลวง ที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. เข็มมาตรวัดความเร็วจะหยุดที่ 2.800 ซึ่งไม่ผิดในแง่ของการสึกหรอของเครื่องยนต์ แต่กลายเป็นเสียงรบกวนที่เริ่มแทรกซึมภายในห้องโดยสาร

พ่อที่ชอบเหยียบคันเร่งอย่างเด็ดขาดมากขึ้นในขณะที่อยู่คนเดียวในรถก็จะฝันอย่างสงบเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด อย่างไรก็ตาม ดูจากการทดสอบของเปอโยต์แล้ว ก็ไม่น่าจะแปลก แม้จะมีห้าประตู เครื่องยนต์ดีเซลระดับกลางและแพ็คเกจอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อการดูแลร่างกายเป็นหลัก แต่ 308 ก็สามารถเข้าโค้งได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ

วิศวกรประสบความสำเร็จด้วยความช่วยเหลือของแทร็กใหม่ที่กว้างขึ้นเล็กน้อย (ด้านหน้า 30 มม. และด้านหลัง 16 มม.) แชสซีที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ และกลไกการบังคับเลี้ยวที่มีเพียง 2 รอบจากจุดปลายด้านหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง พวกเขายังทำงานได้ดีจนการตั้งค่าของพวกเขาไม่ถูกทำให้เสียโดยยางแบรนด์มิชลินไม่ใช่ Pilot หรือ Primacy แต่ประหยัดพลังงาน ไม่ต้องกังวล ความคิดเห็นที่ถูกแบ่งแยกในรุ่นยางเหล่านี้ในแง่ของความประหยัดและความปลอดภัยนั้นไม่มีมูลความจริงใน Tristoosmica

จากข้อมูลของมิชลิน พวกเขาสามารถลดแรงต้านการหมุนลง 20 เปอร์เซ็นต์ ประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย 0 ลิตรต่อ 2 กิโลเมตร เราจะเพิ่มตามการวัดของเราเท่านั้น 100 หยุดที่ระยะทางสั้น ๆ ที่เกือบจะทำลายสถิติ จากความเร็ว 308 กม. / ชม. จนถึงจุดจอดสมบูรณ์ เขาต้องการเพียง 100 เมตรเท่านั้น

ยังไม่แน่ใจว่าใหม่หรือเพิ่งตกแต่งใหม่? แท้จริงแล้วคุณไม่ใช่คนเดียว ในระหว่างการทดสอบ แม้แต่เด็กวัยรุ่นที่เดินผ่านไปมา เห็นได้ชัดว่าติดคอมพิวเตอร์ พูดติดตลกว่าฉันกำลังนั่งอยู่หรือเปล่า นั่นคือเปอโยต์ Tristo เจ็ดจุดห้าในสิบ ฉันไม่ได้ตอบ แต่ฉันคิดว่า ใช่ ถ้าฉันดูจากมุมมองทางเทคนิค อาจจะแล้ว แต่หลังจากที่เสนอให้คนขับและผู้โดยสารแล้ว พวกเขาคลิกเครื่องหมาย 308 อย่างถูกต้อง

Matevž Koroshec

ภาพ: Алеш Павлетич

เปอโยต์ 308 1.6 HDI Premium

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.080 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	21.350 €
พลัง:	80kW (109 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,2 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	20.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.137 €
เชื้อเพลิง:	8.757 €
ยางรถยนต์ (1)	1.516 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.242 €
ประกันภาคบังคับ:	2.165 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.355 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 25.172 0,25 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 75 × 88,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.560 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18:1 - กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 11,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 51,3 กิโลวัตต์/ลิตร (69,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 240-260 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - ท่อไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดเรคอินเจคชั่น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า – เกียร์ธรรมดา 5 สปีด – ความเร็วเฉพาะในแต่ละเกียร์ 1.000 รอบต่อนาที (กม./ชม.) I. 8,48; ครั้งที่สอง 15,7; สาม. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – ล้อ 7,5J × 16 – ยาง 205/50 R 16 วงล้อ 1,84 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.322 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.850 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.520 กก. ไม่รวมเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.815 มม. รางด้านหน้า 1.526 มม. รางด้านหลัง 1.521 มม. ระยะห่างจากพื้น 11 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.490 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 1 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel เจ้าของ: 50% / ยาง: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​​​R16 V / อ่านมิเตอร์: 2.214 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,2s
402ม. จากตัวเมือง:	17,7 ปี ( 128 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,1 ปี ( 162 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,9s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,3s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,3l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,7m
ตาราง AM:	41m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	51dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (346/420)

• 308 นั้นไม่ได้ปฏิวัติวงการเหมือน 307 เมื่อออกสู่ท้องถนน แต่มันมาไกลมากเมื่อเทียบกับรุ่น 308 ด้วยแนวทางการออกแบบใหม่ ทำให้ภายในสวยงามยิ่งขึ้น น่าใช้งานยิ่งขึ้น การยศาสตร์ ความปลอดภัย และวัสดุก็ดีขึ้น และทำเลที่ตั้งก็ดีอย่างน่าประหลาดใจ (307 อยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกับ XNUMX)

• ภายนอก (14/15)

  308 มีการออกแบบที่รุนแรงน้อยกว่า 307 แต่ดีกว่าที่เป็นจริง

• ภายใน (115/140)

  ไม่มีการพูดถึงความกว้างขวาง พื้นที่วางขาด้านหลังไม่เพียงพอสำหรับพื้นที่วางขาขนาดใหญ่เท่านั้น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (32
  
  
  / 40)

  เกียร์ห้าสปีด (ไม่แน่ชัด) นั้นน่าประทับใจน้อยกว่าในเครื่องยนต์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (83
  
  
  / 95)

  มีการเปลี่ยนแปลงไม่มาก ทางกว้างขึ้น แต่ 308 ยึดเกาะถนนได้ดี

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  เมื่อความสามารถในการใช้งานและความประหยัดอยู่ที่ส่วนหน้า เครื่องยนต์นี้อยู่ในอันดับต้นๆ ของกลุ่มผลิตภัณฑ์

• ความปลอดภัย (34/45)

  อุปกรณ์พื้นฐานมีมากมาย เบรกนั้นยอดเยี่ยม แต่คุณยังต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ ESP

• เศรษฐกิจ

  มันไม่ถูก ด้วยเครื่องยนต์นี้ ใช้ได้กับอุปกรณ์พรีเมียมเท่านั้น แต่เขาประหยัด

เราสรรเสริญและประณาม

ภายในสวยกว้างขวาง

วัสดุคุณภาพสูงน่าสัมผัส

ปรับปรุงท่านั่ง

ระบบระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพ

ช่องระบายอากาศด้านหลัง

เครื่องยนต์ที่ประหยัดและทรงพลังพอสมควร

ตำแหน่งบนท้องถนน

ประสิทธิภาพการเบรก

ESP ไม่ซีเรียล

มุมมองด้านหลัง (เสาด้านหลัง)

ความสูงในการโหลด

หน้าจอไม่ได้ใช้ข้อมูลระหว่างเคาน์เตอร์

เกียร์ห้าสปีด

ระบบเสียงปุ่มกด