ทดลองขับ Peugeot 308 GT กับ Citroën DS4 และ Renault Mégane GT: domestication
Содержание
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในฝรั่งเศสแทนที่จะเล่นกีฬาที่บ้าคลั่งเด็ก ๆ ชอบทำเครื่องออกกำลังกายที่นุ่มขึ้น
โอ้ลาลา! ชาวฝรั่งเศสทำอะไรป่าเถื่อน! พอจะพูดถึง Renault Clio V6 - แข็งเหมือนกระดาน เสียงดังเหมือนฝูงควาย และจัดการค่อนข้างยาก รถยนต์เครื่องวางกลางขนาดเล็กนี้เป็นสิ่งที่ไม่มีใครในฝั่งแม่น้ำไรน์กล้าที่จะทำ และเมื่อ 14 ปีที่แล้ว รถคันนี้เป็นรุ่นที่ 205 แล้ว หรือค้นหาตัวอย่างที่แปลกประหลาดกว่าในอดีต - Citroën Visa Mille Pistes โรงนาโทรมมาก แต่ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบสูบที่ควบคุมไม่ได้จากเทอร์โบชาร์จเจอร์ เกียร์คู่ที่ไม่เหมือนใครและการจับคู่แบบกลุ่ม B คุณรู้อะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ไหม? ถ้าไม่ก็ค้นหาใน Google! อย่างแน่นอน! และแน่นอนว่าเราต้องพูดถึง Peugeot XNUMX หรือ GTI ซึ่งไม่เพียงถูกเรียกแบบนั้นเท่านั้น เข้าสู่เทิร์น, เล่นกับแก๊ส, เชี่ยวชาญ - โดยทั่วไป, งดงาม!
อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความบ้าคลั่งในอดีตอันแสนหวานนี้ได้เหือดแห้งไป แทนที่จะเป็นชาวฝรั่งเศสตัวจริงตอนนี้พวกเขาสร้างรถที่ดีจริงๆ และแทนที่จะทำให้พวกเขามีอารมณ์รุนแรงและบางครั้งก็สปอร์ตเกินไปในปัจจุบันดูเหมือนว่าพวกเขาพยายามทำให้พวกเขาอยู่ในกรอบที่ จำกัด บางอย่างมากขึ้นเรื่อย ๆ
Peugeot 308 GT พร้อม 205 แรงม้า
ตัวอย่างเช่น Peugeot ทุกวันนี้แยกแยะความคมชัดได้สามระดับ: GT, GTI และ R - จนถึงตอนนี้ยังไม่มีอะไรผิดปกติ อย่างไรก็ตาม ระบบจะคลุมเครือเนื่องจากมีการกระจายความซ้ำซ้อนแบบสุ่มในรุ่นต่างๆ ใน RCZ เวอร์ชันสูงสุดคือ R ใน 208 เรียกว่า GTI เหมือนใน 308 อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันใหม่ถูกดึงดูดไปยัง GT คุณเข้าใจ? ดีมาก!
สาเหตุของการปฏิเสธนี้สามารถคาดเดาได้ที่ บางทีพวกเขาอาจต้องการรักษาพื้นฐานสำหรับโมเดล R ซึ่งจัดแสดงในนิทรรศการที่เป็นไปได้ทั้งหมดในฐานะสตูดิโอที่พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก - เราคิดว่าเป็นเวลาห้าปีแล้ว อย่างไรก็ตามเราเชื่อว่าเมื่อ 308 แบบสปอร์ตถูกสร้างขึ้นและพร้อมแล้ว Peugeot ได้ออกทัวร์ Sochaux หลายครั้งและสรุปได้ว่ามันไม่มีทางเป็น GTI ตามกระแสและยิ่งไปกว่านั้น - เล็ก ขนาด. สเกลเก่า.
ดังนั้นสำหรับผู้เริ่มต้น Peugeot 308 GT ดูเหมือนจะหายไป - รุ่นบนสุดของรุ่นโดยไม่มีร่องรอยของรุ่นบนสุด โอเค เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรเทอร์โบชาร์จซึ่งทำได้ถึง 156 แรงม้า ได้รับการอัปเกรดเป็น GT อย่างต่อเนื่อง แต่การใช้งานที่เหลือถูกจำกัดความสูงของรถให้น้อยลงสิบมิลลิเมตร และ (เป็นทางเลือก) โหมดสปอร์ตสำหรับการตอบสนองของเครื่องยนต์และเสียงรบกวน . เรายอมรับว่าตอนนี้เสียงของเขาแหบเล็กน้อย แต่เราไม่รู้สึกรุนแรงอะไร อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่เปิดตัวรุ่น S ของ Audi และรุ่น M-Performance ของ BMW เราก็เข้าใจแล้วว่าน้อยคนนักที่จะมีความหมายมาก สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือข้อเท็จจริงที่ว่าไดนามิกเป็นค่าสัมพัทธ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสัมพันธ์กับสภาพแวดล้อมที่ไดนามิกมีการแข่งขัน
แต่ถึงแม้จะเป็นเพื่อนร่วมชาติ Peugeot 308 GT ก็ยากที่จะปรับให้เข้ากับบทบาทของมัน - ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะความจริงที่ว่าบทบาทนั้นไม่ได้ถูกแบ่งอย่างชัดเจน อย่างน้อยก็ในแง่ของราคาและกำลัง Citroën DS4 ที่มีกำลัง 200 แรงม้า - อ่อนแอที่สุดในสนาม แต่เป็น Renault Mégane GT ที่แพงที่สุดแม้จะมี 220 แรงม้า ราคาของมันต่ำกว่ารุ่นอื่นมากและ Peugeot 308 GT ก็อยู่ตรงกลาง: ด้วย 205 แรงม้า เกือบจะอ่อนแอพอๆ กับ Citroën DS4 แต่มีราคาแพงกว่า Renault Mégane GT ที่ทรงพลังกว่าอย่างน้อย €4200
Citroën DS4 พร้อมการตอบสนองทันที
อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่าตรรกะง่ายๆไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก อย่างไรก็ตามในกรณีของCitroën DS4 จำเป็นต้องมีการเพิกเฉยต่อหลักการบางอย่างเช่นเดียวกับปริมาณของ francophilia เมื่อถูกถามว่าเป็นรถประเภทไหนเซบาสเตียนเรนซ์เพื่อนร่วมงานของฉันได้ตั้งคำถามไว้ก่อนหน้านี้ว่า "ยกขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่เหมาะสำหรับรถออฟโรดมีความทะเยอทะยานเหมือนรถคูเป้ แต่ติดตั้งอนุพันธ์ […] สี่ประตูของ C4" เราไม่ได้พูดถึงคุณสมบัติด้านกีฬาเพราะเราไม่สามารถพูดถึงคุณสมบัติเหล่านี้ได้
อย่างไรก็ตาม รถสามารถมอบความเพลิดเพลินในการขับขี่ได้บ้าง แต่มีเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาด 1,6 ลิตรเป็นแบบเดียวกับของ Peugeot 308 GT และแม้ว่ามันจะเก่าไปแล้ว แต่ก็ยังคงเป็นหนึ่งในปรากฏการณ์ที่มีความสุขที่สุดในการลดขนาดลง มันตอบสนองทันทีจริงๆ ดึงอย่างเฉียบขาดแม้จะมีขนาด 275Nm ที่เบาบางก็ตาม และแม้แต่ภาษาถิ่นแบบสี่สูบของมันก็ฟังดูดีทีเดียว อย่างไรก็ตาม เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่สูบไม่กี่ตัวที่ยังคงหมุนรอบได้สูงถึงประมาณ 7000 รอบต่อนาที
ด้วยเหตุนี้ ผู้เข้าร่วมจึงเกือบจะมีความรักกับ Citroën DS4 ได้ ถ้าทุกครั้งที่ประกายไฟพร้อมที่จะติดไฟ คุณจะไม่ตกอยู่ในอันตรายจากการเลี้ยวครั้งต่อไป นี่คือจุดที่รถสูญเสียเสน่ห์แบบสปอร์ตทั้งหมด เคลื่อนที่อย่างผิดปกติ ตามการบังคับเลี้ยวที่ไม่ถูกต้อง ดิ่งลงพร้อมกับตัวถังที่นุ่มนวลและขรุขระ
ไม่ว่านี่จะเป็นผลมาจากบทบาทในฐานะรถครอสโอเวอร์หรือไม่นั้นไม่ชัดเจน แต่สิ่งที่แน่นอนก็คือ ในรถระดับเดียวกันนี้ไม่เพียงแต่มีรุ่นที่สะดวกสบายและสปอร์ตมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีรุ่นที่สะดวกสบายและสปอร์ตกว่ามากอีกด้วย ด้วยวิธีนี้ Citroën DS4 จึงยังคงเป็นต้นแบบแห่งชีวิตและสวยงาม ด้วยกระจกบังลมแบบพาโนรามา การควบคุมที่สนุก ฟังก์ชันการนวด แตรโพลีโฟนิก สักวันคุณจะเข้าใจความหมายของมัน และประตูหลังที่ไม่ม้วนลง ลง.
ที่นี่เราจะบันทึกแบบจำลองด้วยการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติของหนอนผีเสื้อ ประการแรก เนื่องจากไม่สามารถเผยแพร่ความคิดเห็นของนักบินทดสอบได้เนื่องจากข้อกำหนดของพระราชบัญญัติคุ้มครองเด็ก ประการที่สองเนื่องจากลักษณะสปอร์ตซึ่งเราอาจเข้าใจผิดว่าเป็นของเขาเนื่องจากพลังของรถจักรยานยนต์ไม่มีใครสัญญาไว้ ลองพูดกันแบบนี้: แม้ว่าจะมีสมรรถนะสลาลอมที่ดี แต่ Citroën DS4 กลับเข้าโค้งที่ฮอคเกนไฮม์ในเวลา 1.21,2:XNUMX นาที - แต่มีคนสงสัยว่าโศกนาฏกรรมเกิดขึ้นในช่วงเวลาต่อรอบหรือข้อเท็จจริงที่ว่า Renault แม้จะมีเงื่อนไขเบื้องต้นที่ดีกว่ามากก็ตาม ตัวแทนเร็วขึ้นเพียงสี่ในสิบ
Peugeot 308 GT จบหลักสูตรระยะสั้นใน 1.19,8 นาที
ในรุ่น GT Méganeยังเป็นรุ่นที่ค่อนข้างสปอร์ตเหมือน 308 GT ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมีระดับอื่นที่เหนือกว่าฉันที่ฉันสามารถเกี่ยวข้องได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง นี่ไม่ใช่ RS พันธุ์แท้ แต่เป็นเพียง GT ที่มีการเพิ่ม "โดย Renault Sport" อย่างไรก็ตาม สุภาพบุรุษ ผู้เชี่ยวชาญด้านไดนามิกต้องระวังสิ่งที่ฝ่ายการตลาดกำหนด เนื่องจากแม้ว่า Renault Mégane GT จะแสดงแชสซีที่ค่อนข้างพิเศษในการทดสอบ แต่มันหยุดได้แย่มากและออกตัวแรงมากจนผู้สมรู้ร่วมคิดสงสัยว่าใช้การตั้งค่าเครื่องยนต์ของ RS จริง แต่ก็เสียไปเมื่อเปรียบเทียบกับ 4,5 วินาทีสุดท้ายต่อรอบ - จริงมาก: สี่, ลูกน้ำ, ห้า!
แม้แต่การบังคับเลี้ยวและการเปลี่ยนเกียร์ก็ให้ความรู้สึกว่าเนื่องจากข้อจำกัด พวกเขาต้องลดความแม่นยำในการทำงานลง แต่ปัญหาหลักคือ ESP มันไม่หลุดและทำงานอย่างระมัดระวังและเงอะงะเท่าๆ กัน ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้คุณใช้ประโยชน์จากการเลี้ยวหักศอกหรือแรงขับของเครื่องยนต์ มันน่าเสียดาย
แต่ถึงแม้จะผ่านคู่แข่งนิรันดร์ได้อย่างสะดวกสบาย แต่ Peugeot 308 GT ก็สามารถลดการแข่งขันให้เสมอกันเท่านั้น สาเหตุหลักมาจากเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศมากกว่าและเบรกไม่แรง แต่ก็จบลงด้วยการบิดเบือนความจริงเช่นกัน เนื่องจากในความเป็นจริงแล้วมีเพียงรถคันนี้เท่านั้นที่มอบความสุขอย่างแท้จริงบนเส้นทาง - ส่วนใหญ่เกิดจากพวงมาลัยขนาดเล็กซึ่งด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดีสามารถเรียกได้ว่าเป็นสิ่งล่อใจที่ไม่อาจต้านทานได้
ดังที่เราได้กล่าวไปก่อนหน้านี้ Peugeot 308 GT ยังนำเสนอด้านที่นุ่มนวลกว่าของตัวละครสปอร์ต แต่อย่างน้อยก็ไม่ได้ จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในทางกลับกันรถจะพุ่งผ่านมุมของแทร็กสั้น ๆ ด้วยความเร่าร้อนอ่อนเยาว์เล่นกับส่วนท้ายของมันเมื่อน้ำหนักเปลี่ยนไปและแทะยางมะตอยด้วยล้อหน้าอย่างมั่นใจ ในที่สุดนาฬิกาจับเวลาจะแสดง 1.19,8 นาที ดี. ดีพอ ๆ กับเครื่องจักรทั้งหมดซึ่งท้ายที่สุดก็มีเพียงสิ่งที่เรารู้เท่านั้นสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้ในปีก่อน ๆ
สรุปผลการศึกษา
อันที่จริง มีเหตุผลเพียงเล็กน้อยที่จะไม่พอใจกับรถทั้งสามคันนี้ 308 GT เป็นรถขนาดกะทัดรัดที่ว่องไวและสนุกสนาน Renault เป็นห้องโถงที่แท้จริงบนทางตรง และCitroën เป็นตัวละครที่มีสีสันซึ่งแทบไม่มีอยู่ในเยอรมนี แต่ยังคงมีคำวิจารณ์ในเรื่องนี้และเหตุผลก็คือนักกีฬาฝรั่งเศสนั้นอ่อนโยนเกินไปเมื่อเทียบกับอดีตที่ปั่นป่วน วันนี้มี "หมาป่า" ตัวเดียว - Mégane RS. และเมื่อพิจารณาจากพัฒนาการของเพื่อนร่วมงานแล้ว โอกาสสำหรับเขาก็ไม่ค่อยดีนัก นั่นเป็นเหตุผลที่เราโทร: ลองสิ่งนี้อีกครั้ง อัลเลซ!
ข้อความ: Stefan Helmreich
ภาพ: Ahim Hartmann
บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Peugeot 308 GT เทียบกับCitroën DS4 และ Renault Mégane GT: การทำให้เชื่อง
