เปอโยต์ 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

ในที่สุด เมื่อฉันได้บั้นท้ายเข้าไปในเบาะนั่งเปลือกหอยที่สวยงาม ซึ่งไม่มีเบาะนั่งแบบปรับได้และหุ้มด้วยหนังเพียงบางส่วนเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น แต่ยังมีระบบทำความร้อนเพิ่มเติมและแม้แต่การนวดด้วย ฉันก็หยิบพวงมาลัยหนังสามขาอันเล็ก ที่ไม่ละอายแม้ในสูตร.

เนื่องจากเบาะนั่งเขียนว่า “Peugeot Sport” และด้านล่าง (ตัดออก) ของพวงมาลัยอ่านว่า “GTi” ฉันจึงเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังและคาดว่าจะมีการต่อสู้อย่างไร้ความปราณีระหว่างคนกับเครื่องจักร อย่างน้อยก็จนกว่าจะถึงทางแยกถัดไป คุณรู้ไหมว่าล็อคเฟืองท้ายแบบกลไกนั้นยอดเยี่ยมเพราะไม่เหมือนกับล็อคอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ มันไม่ได้จำกัดกำลังเครื่องยนต์หรือเบรกล้อแต่ละล้อ แต่ส่งกำลังมากขึ้นไปยังล้อพร้อมการยึดเกาะที่ดีกว่า

ดังนั้นจึงไม่มีการสูญเสียกำลังมากนัก และด้วยเหตุนี้มันจึงใกล้เคียงกับหัวใจของเรามาก เนื่องจากโซลูชันอิเล็กทรอนิกส์เป็นเพียงการประมาณที่ไม่ดีเมื่อเทียบกับโซลูชันคลาสสิก และในรถสปอร์ตบางรุ่น ระบบเพิ่มแรงฉุดลากสมัยใหม่ไม่ทำงานเลยหากคุณปิดใช้งานระบบป้องกันการสั่นไหว ESP เป็นเรื่องไร้สาระ การยกย่องเทคนิค lamella จะจบลงที่ความอนาถของการแก้ปัญหาเพราะเมื่อใช้พวงมาลัยนี้อย่างเต็มกำลังพวงมาลัยมักจะหลุดออกจากมือคุณ และถ้าฉันย้อนกลับไปที่บทนำ แฮนด์บาร์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางพอประมาณและระบบล็อคแบบกลไก Torsen ก็ไม่หลุดไปจากหัวของฉัน เพราะ 270 "แรงม้า" หรือแรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตรที่ล้อหน้านั้นไม่ใช่อาการไอของแมว

หากคุณกำลังสงสัยว่าเหตุใดจึงมีคำมากมายเกี่ยวกับส่วนต่ำของเฟืองท้ายที่ซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งใต้เท้าคนขับ คำตอบอยู่ในมือคุณแล้ว เมื่อไม่นานมานี้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์กล่าวว่า 200 "แรงม้า" ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นขีด จำกัด สูงสุดที่ยังสามารถควบคุมได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่บนถนนนั้นยากอยู่แล้ว เปอโยต์ตัวสุดท้ายที่ร่าเริงซึ่งไม่มีการกำหนด Mi16 (405), S16 (306) หรือแม้แต่ R (RCZ) แต่อีกครั้ง GTi ในตำนาน (Volkswagen มีตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งสามตัวนั่นคือ GTI) เป็น มากถึง 270 "แรงม้า"

อันไหนแล้ว! แม้ว่าคุณอาจต้องการคิดถึงรุ่น 250 แรงม้าในบางประเทศ แต่เราแนะนำให้ซื้อรุ่นที่ทรงพลังกว่านี้อย่างแน่นอน เนื่องจากการเป็นพันธมิตรกับ BMW ประสบความสำเร็จอย่างมาก เครื่องยนต์ไม่ทำให้ผิดหวังกับลูกสูบอลูมิเนียมหลอมซึ่งระบายความร้อนด้วยน้ำมันอย่างล้นเหลือ (ในหัวฉีดคู่) รวมถึงแหวนลูกสูบและก้านสูบที่เสริมความแข็งแรง และท่อร่วมไอเสียที่ทำจากเหล็กที่สามารถทนต่ออุณหภูมิได้สูงถึง 1.000 องศาเซลเซียส มันทำงานอย่างค่อยเป็นค่อยไป กล่าวคือ โดยไม่มีการกระตุกอย่างชัดเจนที่จุดสตาร์ทของเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่มันดึงเสมอ ไม่ว่าคนขับจะเบื่อเมื่ออยู่ในเกียร์ที่สูงขึ้นหรือไล่ตามรอบเครื่อง ใช่ คุณอ่านถูกต้องแล้ว จู่ๆ เครื่องยนต์ก็หมุนได้ถึงเกือบ 7.000 รอบต่อนาที และแรงดันการฉีดเพิ่มขึ้นเป็น 200 บาร์ และแรงดันสูงเท่าเดิมน่าจะอยู่ในเส้นเลือดของคนขับ โดยพิจารณาจากความเร็วสูงสุดที่ประกาศไว้ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งต้องถูกจำกัดด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และอัตราสิ้นเปลืองขณะขับขี่ปานกลางเพียง 6,7 ลิตร ซึ่งน้อยกว่ารุ่นเล็กและอ่อนกว่าอีก Cliu Trophy และ Corsa The OPC ซึ่ง เราเพิ่งทำการทดสอบไปเมื่อเร็ว ๆ นี้สามารถโค้งคำนับให้กับเครื่องยนต์เท่านั้น

จุดสีดำเพียงจุดเดียวหมายถึงเสียงที่มีความสปอร์ต แต่ไม่เด่นชัดนัก และแทบไม่มีเสียงแตกที่น่าพอใจจากระบบไอเสียเมื่อคุณปล่อยคันเร่งหรือเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง เปอโยต์ 308 GTi จากเปอโยต์สปอร์ตอย่างที่พวกเขาชอบเขียนในโรงงานเสนอโปรแกรมการขับขี่แบบสปอร์ตจริงๆ ปุ่ม Sport อยู่ติดกับคันเกียร์และต้องใช้ความอดทน จากนั้นไฟสีแดงสดที่มาตรวัดแสดงสถานะชัดเจนว่าเราอยู่ในเขตอันตราย โปรแกรมควบคุมแบบไดนามิกไม่เพียงแต่จะแทนที่แสงเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนเสียงของเครื่องยนต์ การตอบสนองของแป้นคันเร่ง และพวงมาลัยที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า

ฟังดูน่าสนุก แต่คุณเริ่มสงสัยว่าทำไมฉันถึงใช้มัน การตอบสนองของพวงมาลัยและแป้นคันเร่งเปลี่ยนไปเล็กน้อยจนผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะไม่สังเกตเห็นอย่างน้อยในช่วง 14 วันแรก มาตรวัดสีแดงสดซ่อนขอบสีแดงไว้ (โอเค ​​นั่นถูกต้องในตอนท้ายของมาตราส่วน ดังนั้นมันจึงไม่ใช่อาชญากรรมใหญ่หลวง ) และในเวลากลางคืนพวกเขาเกือบจะเสียสมาธิในขณะที่เสียงเครื่องยนต์ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นนั้นถูกสร้างขึ้นโดยลำโพง Denon โอ้ Peugeot Sport และตอนนี้คุณก็บินผ่านไปแล้ว โปรแกรม Sport ไม่เพียงแต่ไม่เพิ่มความรู้สึกสปอร์ต แต่ยังทำให้รถแย่ลง ซึ่งเป็นเหตุผลที่ฉันไม่ค่อยได้ใช้มันในระหว่างการทดสอบ และเพียงเพราะงานของฉันที่ต้องแน่ใจว่าแกดเจ็ตนั้นไร้ประโยชน์

น่าเสียดายที่ฉันพูดอีกครั้งว่า Peugeot 308 GTi นั้นดีมากจนฉันรู้สึกเศร้าเล็กน้อยที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (หรือหัวหน้าควรเขียนที่นี่) พังแบบนี้? อะไรที่ยอดเยี่ยมมากเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม? ดูข้อเสียก่อนไหม? บนล้อขนาด 19 นิ้วที่กว้างใหญ่ จะมองเห็นดิสก์เบรกด้านหน้าที่มีการระบายความร้อนเป็นพิเศษ 380 มม. ซึ่งล้อมรอบด้วยคาลิปเปอร์เบรกสีแดง เป็นสิ่งที่น่าเกรงขาม จนกระทั่งเราวัดเฉพาะระยะหยุดเฉลี่ยในการวัดของเราเท่านั้น กระปุกเกียร์นั้นแม่นยำ แต่แทนที่จะเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งอย่างราบรื่น ฉันต้องการทำงานกับคันเกียร์ที่สั้นลง และคันเกียร์ที่ชอบคันเกียร์อะลูมิเนียมที่เย็นและร้อนในฤดูร้อน และเสียงสัญญาณเลี้ยวที่น่ารำคาญในฤดูหนาว สูญเสียงานของฉัน

และคำสองสามคำเกี่ยวกับคุณสมบัติที่รู้จักกันดีของ Peugeot 308: พวงมาลัยขนาดเล็กและมาตรวัดความเร็วรอบแบบกลับด้าน (จากขวาไปซ้าย) เป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจ แต่หลายคนก็ตื่นตระหนก ดังนั้นเราจึงสามารถข้ามไปได้อย่างง่ายดายเพราะแม้แต่ผู้ที่ไม่สนใจก็ไม่เห็นข้อได้เปรียบที่นี่ เอาล่ะนี่คือข้อบกพร่องของ Peugeot 308 GTi ใหม่ (ถ้าไม่มีพวกเขาแม้แต่ Megane RS ที่มีแชสซีระดับบนสุดและ VW Golf GTI พร้อมระบบส่งกำลัง DSG แบบคลัตช์คู่) แต่แล้วล่ะ? สิ่งที่สดใสขึ้นไม่เพียงในวันแรก แต่ทุกวัน?

นอกเหนือจากเครื่องยนต์แล้วยังมีการกล่าวถึงการล็อกเฟืองท้าย Torsen บางส่วนซึ่งแม้จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ (เมื่อท่อให้ล็อค 25%) ก็ไม่ดึงพวงมาลัยออกจากมือเลย ระบบดีมากจนแทบจะมองไม่เห็นว่าหลังจากกดไปสองสามวัน ฉันไม่มั่นใจอีกต่อไปแล้วว่าตัวล็อคเป็นแบบกลไกจริงๆ เพราะมันทำงานผิดปกติสำหรับคนขับ ... แชสซีที่เป็นอะลูมิเนียมบางส่วน (รางสามเหลี่ยมด้านหน้า ) และต่ำกว่ารุ่นพี่รุ่นคลาสสิก 11 มม. ก็คาดเดาได้ และเนื่องจากยางสำหรับฤดูหนาว เราจึงไม่กล้าโต้แย้งว่ายางจะตรงกับยางของ Meghan หรือไม่ น่าเสียดายที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยสำหรับเรา เนื่องจากฝนตกตลอดเวลาและแม้แต่หิมะก็ตกในระหว่างการทดสอบ ดังนั้นหวังว่า Peugeot GTi จะให้เวลาเราอีกหนึ่งวันในการทดสอบเทคนิคที่ยอดเยี่ยมสำหรับยางฤดูร้อนและยางมะตอย Raceland

ฉันแน่ใจว่าถ้าใช้ยางแบบสปอร์ตที่เหมาะสม ฉันจะค่อนข้างสูง คุณสามารถทำตามคำพูดของฉัน: เมื่อคุณรู้สึกถึงตะเข็บ (สีแดง) ที่ปิดอย่างเรียบร้อยใต้นิ้วเท้าของคุณ คุณจะรู้สึกถึงแป้นเหยียบอลูมิเนียมใต้ฝ่าเท้าของคุณ เบาะรองนั่งใต้ก้นของคุณ และคุณเห็นเส้นสีแดงในขอบเขตการมองเห็นของคุณ ระบุตำแหน่งสูงสุด บนพวงมาลัย แล้วคุณจะรู้ว่า Peugeot Sport ไม่ใช่เรื่องตลก และแน่นอนว่าเมื่อคุณเหยียบคันเร่งโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก ESP (ซึ่งสามารถปิดการใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ทั้งในโปรแกรมปกติและใน Sport) การหายใจถี่ของคุณจะบอกคุณได้มากกว่าอินโฟกราฟิกใน Sport ซึ่งมาตรวัดแสดง ข้อมูลกำลัง แรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิดสูงสุด และแน่นอน ข้อมูลอัตราเร่งตามยาวและด้านข้าง จิฮาาาาาา!

ภาพ Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

เปอโยต์ 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	31.160 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	32.630 €
พลัง:	200kW (270 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังสูงสุด 200 กิโลวัตต์ (270 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตร ที่ 1.900 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 6,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 139 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.205 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.790 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.253 มม. - กว้าง 1.804 มม. - สูง 1.446 มม. - ระยะฐานล้อ 2.617 มม. - ท้ายรถ 470 - 1.309 ลิตร - ถังน้ำมัน 53 ลิตร

การวัดของเรา

การวัดผลของเรา เงื่อนไขการวัด: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 2.860 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,6s
402ม. จากตัวเมือง:	6,6 ปี ( 163 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	14,7s
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	5,1s (IV)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	5,9s (V)
ทดสอบการบริโภค:	10,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB

การประเมินผล

• ลืมเทคนิคอิเล็กทรอนิกส์ไปได้เลย กลไกนั้นยอดเยี่ยม และ 308 GTi ไม่เพียงแต่เร็ว แต่ยังเป็นรถที่สนุกอีกด้วย

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

วงกลมอัตราการไหล

อ่างล้างจานที่นั่ง

ความจุ

การทำงานของล็อกเฟืองท้ายบางส่วน Torsen

คันเกียร์อลูมิเนียม

เสียงสัญญาณไฟเลี้ยว

โปรแกรมขับรถสปอร์ต

แชสซีแข็ง

ระยะเบรกเฉลี่ยเทียบกับเบรก

เราไป Raceland กับเขาไม่ได้