เปอโยต์ 407 2.2 HDi ST Sport
Содержание
เพื่อความแม่นยำ 2.2 HDi เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์แรก ๆ ที่ได้รับการตั้งชื่อ และยังเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกที่มีกลุ่มเครื่องยนต์ทั่วไปในกลุ่มเครื่องยนต์เปอโยต์
เมื่อเขาเกิด - ในปีสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา - เขาถือเป็นพลังที่แท้จริง มันสามารถพัฒนากำลังจาก 94 เป็น 97 กิโลวัตต์ (ขึ้นอยู่กับรุ่น) และให้แรงบิด 314 นิวตันเมตร มากเกินพอสำหรับช่วงเวลานั้น แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ว่าในรุ่นที่ใหญ่กว่านี้ เห็นได้ชัดว่ากำลังและแรงบิดไม่เคยเหลือเฟือเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเข้ามาแทนที่เกียร์อัตโนมัติ
หลายปีผ่านไป คู่แข่งไม่ได้หลับไหล และมันเกิดขึ้นแม้กระทั่งในบ้านของเขาเอง เครื่องยนต์ก็ทรงพลังน้อยกว่าพี่ชายของเขาถึงสองเดซิลิตร
และไม่เพียงแต่ในอำนาจเท่านั้น เด็กยังมีแรงบิดมากขึ้น ความวิตกกังวล! สิ่งนี้ไม่ควรเกิดขึ้นในบ้าน วิศวกรของ PSA เรียกฟอร์ดว่าการทำงานร่วมกันของพวกเขาประสบความสำเร็จมาแล้วหลายครั้ง และพวกเขาก็พับแขนเสื้อขึ้นและจัดการกับเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่ใหญ่ที่สุดอีกครั้ง ปัจจัยพื้นฐานไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์มีบล็อกเดียวกันกับขนาดกระบอกสูบและระยะชักเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม ห้องเผาไหม้ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด อัตราส่วนการอัดลดลง การฉีดแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ (หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก 1.800 รู การฉีดสูงสุด XNUMX ครั้งต่อรอบ แรงดันการเติมสูงสุด XNUMX บาร์) และปรับปรุงให้ทันสมัยด้วย ระบบการเติมแบบบังคับใหม่อย่างสมบูรณ์ นี่คือสาระสำคัญของเครื่องยนต์นี้
แทนที่จะเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งตัว มันซ่อนสองตัว เล็กกว่าเล็กน้อยโดยวางขนานกัน โดยอันหนึ่งทำงานตลอดเวลา และอีกอันหนึ่งจะเข้ามาช่วยถ้าจำเป็น (จาก 2.600 ถึง 3.200 รอบต่อนาที) ขณะขับขี่ หมายความว่าเครื่องยนต์ไม่ทำงานอย่างที่คาดหวังจากข้อมูลทางเทคนิค เนื่องจากกำลังและแรงบิดเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลปริมาณมาก ยิ่งไปกว่านั้น ทุกสิ่งสามารถทำได้ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียว
ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าไม่ควรแสวงหาข้อได้เปรียบของเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวในด้านกำลังที่มากกว่า แต่ที่อื่น ๆ ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร - ในช่วงการทำงานที่แคบซึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่อยู่ที่ 1.800 ถึง 4.000 รอบต่อนาที หากเราต้องการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่ขึ้น พื้นที่ส่วนนี้จะยิ่งแคบลงเนื่องจากวิธีการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นวิศวกรของ PSA และ Ford จึงตัดสินใจเลือกทางอื่น และความจริงก็คือการตัดสินใจของพวกเขานั้นถูกต้อง
ใช้เวลาไม่นานเพื่อดูประโยชน์ของการออกแบบ ไม่กี่ไมล์ก็เพียงพอแล้วและทุกอย่างชัดเจนในทันที เครื่องยนต์นี้มี 125 กิโลวัตต์และแรงบิด 370 นิวตันเมตร ไม่ต้องสงสัยเลย แต่ถ้าคุณคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซลแบบหมุนวน คุณจะไม่รู้สึกว่ามันอยู่หลังพวงมาลัย การเร่งความเร็วมีความสม่ำเสมออย่างไม่น่าเชื่อทั่วทั้งพื้นที่ทำงานและไม่มีการกระตุกโดยไม่จำเป็น หน่วยหมุนขึ้นอย่างดีจากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 800 รอบ และคราวนี้ใช้คำว่า "ถูกใจ" อย่างแท้จริง การที่เครื่องยนต์ในจมูกจะเร่งความเร็วด้วยกำลัง อย่างไรก็ตาม คุณจะเรียนรู้ได้เฉพาะตอนลงที่ซึ่งแรงบิดและกำลังของมันอยู่ตรงหน้าจริงๆ การเร่งความเร็วคนตาบอดไม่ได้จบเพียงแค่นั้น!
อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือเปอโยต์มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่ทันสมัยอีกครั้ง ซึ่งในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะสามารถแข่งขันได้โดยไม่มีปัญหากับคู่แข่ง ดังนั้นถึงเวลาต้องจัดการกับกระปุกเกียร์ ซึ่งยังคงเป็นข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดของเขา เป็นที่ยอมรับว่าเป็นกระปุกเกียร์หกสปีดและดีกว่าส่วนใหญ่ที่เราได้ทดสอบกับเปอโยต์ แต่ก็ยังไม่สำเร็จที่แย่เกินไปที่จะคิดถึงความเหนือกว่าของผลิตภัณฑ์ที่ซ่อนอยู่ในจมูกของคนขับ
Matevž Koroshec
ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.
เปอโยต์ 407 2.2 HDi ST Sport
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เปอโยต์ สโลวีเนีย doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 27.876 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 33.618 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 125kW (170 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 8,7 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 225 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,1l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ฉีดตรง biturbodies - ปริมาตรกระบอกสูบ 2179 cm3 - กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M+S) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1624 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2129 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4676 มม. - กว้าง 1811 มม. - สูง 1445 มม. - ท้ายรถ 407 ลิตร - ถังน้ำมัน 66 ลิตร |
การวัดของเรา
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / อุณหภูมิสัมพัทธ์: 70% / การอ่านเมตร: 2280 กม.) | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,5s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,8 ปี ( 137 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 30,2 ปี ( 178 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 7,0 / 10,1s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 9,1 / 11,6s |
| ความเร็วสูงสุด: | 225 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 8,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 46,7m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
ที่เปอโยต์ เครื่องยนต์ 2.2 HDi ใหม่ช่วยอุดช่องว่างในกลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลได้ดี และสิ่งนี้ไม่ควรมองข้าม ในขณะเดียวกันก็มีการเปิดตัวยูนิตซึ่งขณะนี้เป็นหนึ่งในการออกแบบที่ทันสมัยที่สุด แต่สิ่งนี้มักจะมีความหมายเพียงเล็กน้อยสำหรับผู้ใช้ทั่วไป กำลัง แรงบิด ความสะดวกสบาย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีความสำคัญมากกว่า และจากทั้งหมดที่กล่าวมา เครื่องยนต์นี้จึงออกมาในสภาพแสงที่สวยงามที่สุด
เราสรรเสริญและประณาม
การออกแบบเครื่องยนต์ที่ทันสมัย
ความจุ
ความต้องการของรัฐบาลกลาง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ตามกำลัง)
ความสะดวกสบาย
กระปุกเกียร์ไม่ถูกต้อง
การเปิดใช้งาน ESP อัตโนมัติที่ความเร็ว 50 กม. / ชม
คอนโซลกลางพร้อมปุ่ม
