ทดลองขับ Peugeot 508: นักขับแห่งความภาคภูมิใจ

พบกับเรือธงที่หรูหราของแบรนด์ฝรั่งเศส

แตกต่างจากเปอโยต์ระดับกลางเช่น 404, 504, 405, 406, 407 มากนอกจากนี้ยังแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน 508 ของรุ่นแรก และไม่นี่ไม่ใช่คำสละสลวยสำหรับอย่างอื่นเนื่องจากมีข้อสันนิษฐานว่ารถใหม่ทุกคันควรดีกว่ารุ่นก่อน เป็นเรื่องอื่นเกี่ยวกับปรัชญาที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ...

แม้ว่า 508 จะมีลักษณะเหมือนรถเก๋งและเป็น fastback แต่ 5 ใหม่มีรูปลักษณ์ของรถเก๋งระดับกลางเช่น Audi AXNUMX หรือ VW Arteon โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากหน้าต่างไม่มีกรอบ

แนวหลังคาที่ต่ำและลาดเอียงทำให้เกิดการตัดสินใจในการออกแบบพิเศษโดยสร้างรูปโดมเหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหลัง มีพื้นที่น้อยกว่าใน Passat และหน้าต่างความสูงต่ำจะ จำกัด มุมมอง ที่นี่ไม่ได้คับแคบ แต่ไม่กว้างขวางเลย

สิทธิที่จะแตกต่างกัน

เส้นเค้าโครงยังถูกนำไปใช้กับสเตชั่นแวกอน 508 SW ซึ่งดูเหมือนเบรกมือมากกว่าคลาสสิกในประเภทนี้ เปอโยต์สามารถจ่ายได้ด้วยเหตุผลง่ายๆ เพียงข้อเดียว นั่นคือ รถยนต์ระดับกลางไม่ใช่รถยนต์ระดับกลางอีกต่อไป

"รถ บริษัท " ทั่วไปสำหรับพนักงานระดับกลางที่ใช้เป็นรถครอบครัว คุณสมบัติเหล่านี้ถูกนำมาจาก SUV รุ่นต่างๆที่ทุกคนต้องการโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักหรือขนาด

ปัจจุบันคำว่า "สเตชั่นแวกอน" ซึ่งไม่กี่ปีที่ผ่านมาเรียกว่ารุ่นสเตชั่นแวกอนขนาดกลางมีความเกี่ยวข้องกับรุ่น SUV พวกเขามีความจุของรถตู้พร้อมทัศนวิสัยนอกถนนและพลวัตของรถ

ในกรณีนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่ Jean-Philippe Imparato ซีอีโอของ Peugeot เปิดเผยกับสื่อยานยนต์อย่างเปิดเผยว่าเขาไม่กังวลเกี่ยวกับการขาย 508 เพราะจะไม่ทำให้งบดุลของบริษัทเปลี่ยนแปลง กำไรร้อยละ 60 ของ Peugeot มาจากการขายรถ SUV และร้อยละ 30 มาจากรุ่นเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กและรุ่นที่รวมเข้าด้วยกัน

หากเราถือว่าส่วนแบ่งที่สำคัญของอีก 10 เปอร์เซ็นต์ที่เหลืออยู่ในรุ่นเล็กและกะทัดรัดดังนั้นสำหรับตัวแทนของชนชั้นกลาง 508 จะยังคงเป็นเปอร์เซ็นต์ขั้นต่ำ นี่ไม่ใช่กรณีในประเทศจีนดังนั้นโมเดลนี้จะได้รับความสนใจทางการตลาดมากขึ้นและฐานล้อที่ยาวขึ้น

อย่างไรก็ตามรถยนต์คลาสสิกระดับกลาง 1,5 ล้านคันยังคงจำหน่ายทั่วโลก Peugeot จะไม่ได้รับผลกระทบใด ๆ เว้นแต่ผู้ซื้อจะเลือกซื้อ 508 สำหรับกลุ่ม บริษัท หรือครอบครัวของพวกเขา และถ้าเขาถามเกี่ยวกับเรื่องนี้เขาจะต้องสังเกตราคาที่เพิ่มขึ้นซึ่งแม้ว่าจะสูงกว่าราคาของ VW Passat เล็กน้อย

มีสไตล์

เนื่องจาก 508 ไม่สำคัญเท่า Peugeot อีกต่อไปแนวคิดโดยรวมจึงอาจเปลี่ยนไป ก่อนอื่นการออกแบบ ... 508 อาจไม่ได้ทำกำไรมากนักสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV แต่เป็นรถที่ดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์

รถคันใหม่นี้มีเสน่ห์ของ Pininfarina 504 coupe และรูปลักษณ์ภายนอกจะช่วยเพิ่มยอดขายให้กับรุ่นที่เหลืออย่างแน่นอน คนถือภาพจริงจังอย่างที่แวดวงการตลาดพูดกัน

รูปทรงคูเป้ดังกล่าวหน้าบึ้งอันเป็นเอกลักษณ์ที่ด้านหน้าพร้อมรอยแผลเป็นโจรสลัด (อาจมาจากสิงโต) ไฟ LED และฝาครอบด้านหน้าแบบนูนทำให้รูปลักษณ์ที่ดูจริงจังดูเป็นผู้ชายและมีชีวิตชีวาเสริมด้วยสไตล์คลาสสิกเช่นเส้นด้านข้างที่โค้งขึ้นที่ท้ายเรือ

ทุกอย่างจบลงด้วยชุดท้ายที่น่าทึ่งพร้อมความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งและแถบทั่วไปที่รวมไฟหน้าเข้ากับเอกลักษณ์เฉพาะของ Peugeot และความรู้สึกถึงกรงเล็บของสิงโต

อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่แค่ปัญหาด้านการออกแบบเท่านั้น เราได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าเพื่อให้มีชื่อเสียงที่ดีรถต้องมีคุณภาพดีมีช่องว่างเล็ก ๆ และบานพับที่เรียบเพื่อส่งเสริมการรวมกันของรูปทรงในสายตาของผู้ชม

นี่เป็นก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับ Peugeot ในกลุ่มชนชั้นกลางเนื่องจาก 508 ใหม่ไม่เพียง แต่เป็นรุ่นที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นที่ "พรีเมียม" ที่สุดของแบรนด์อีกด้วย ข้อดีส่วนใหญ่เกิดจากแพลตฟอร์ม EMP2 ใหม่ ( 508 รุ่นก่อนหน้าใช้ PF2) แบบเลเยอร์ "โครงสร้าง" ซึ่ง Peugeot "เจียมเนื้อเจียมตัว" ดีกว่า VW MQB และเทียบเท่าในระดับเดียวกับแพลตฟอร์มตามยาวของ Audi นี่อาจดูเหมือนเป็นการพูดเกินจริง แต่ความจริงก็คือ Peugeot 508 ใหม่ดูงดงามจริงๆ

สิ่งนี้ใช้ได้กับการตกแต่งภายในด้วยวัสดุคุณภาพสูงและองค์ประกอบเฉพาะของแผงหน้าปัด เริ่มแรกสำหรับผู้ที่ขับรถยนต์ที่มีรูปแบบเครื่องดนตรีคลาสสิกที่เรียกว่า i-Cockpit ที่มีพวงมาลัยขนาดเล็กและต่ำพร้อมด้านล่างและด้านบนที่เรียบและแผงหน้าปัดที่อยู่ด้านบนมันดูแปลก ๆ แต่ในไม่ช้ามันก็เริ่มคุ้นเคยและเริ่มสนุกและน่าตื่นเต้น

สังเกตได้ตั้งแต่แรกเห็น

สรุปแล้วรถ 508 ได้กลายเป็นรถยนต์ที่ "ขับขี่" ซึ่งผู้โดยสารด้านหน้ามีความสำคัญและในบริบทนี้มันกำลังมองหาผู้ชมรุ่นเยาว์ที่ร่ำรวยและมีความต้องการมากขึ้น มีที่ว่างที่เบาะหลังด้วย แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับโมเดลเช่น Mondeo, Talisman หรือ Superb

แต่ 508 ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การแข่งขันเลย ที่ 4,75 เมตรมันสั้นกว่า Mondeo มากและยอดเยี่ยมที่ 4,9 เมตร ที่ 1,4 เมตรจะต่ำกว่ามากซึ่งเป็นข้อดีอีกอย่างของ EMP2 ทำให้สามารถสร้างยานพาหนะที่สูงพอสมควรเช่น Rifter

ข้อดีอีกประการที่แม้แต่รุ่น SUV ไม่อนุญาตคือการรวมระบบส่งกำลังแบบคู่และหลังจากนั้นไม่นานจะมีการขยายไลน์ด้วยรุ่นเพลาล้อหลังไฟฟ้า ในทางกลับกัน 508 เป็นกระดานกระโดดน้ำสำหรับระบบกันสะเทือนที่สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ โดยมีส่วนประกอบของแมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและโซลูชั่นมัลติลิงค์ที่ด้านหลังพร้อมตัวเลือกในการเพิ่มแดมเปอร์แบบปรับได้

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าสิงโตแห่งเปอโยต์จะก้าวกระโดดครั้งใหญ่ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุไดนามิกของ BMW 3 Series ด้วยน้ำหนักที่สมดุลและการขับเคลื่อนด้านหลัง / คู่ ที่กล่าวว่า 508 จัดการการเลี้ยวที่สะอาดและน่ารื่นรมย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้ที่เป็นปัญหาและด้วยการกำหนดค่าโหมดควบคุม

เครื่องยนต์ตามขวางของรุ่นฝรั่งเศสลดลงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตร 180 และ 225 แรงม้าดีเซล 1,5 ลิตร 130 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรความจุ 160 และ 180 แรงม้า

เปอโยต์ไม่ได้พูดถึงเรื่องการเลิกใช้ดีเซล - อย่าลืมว่ามันปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ในรุ่นระดับกลาง (402) มีประเพณี 60 ปีในประวัติศาสตร์และเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด ข้อดี

ดีเซลมีความสำคัญสำหรับเปอโยต์

เครื่องทั้งหมดได้รับการรับรอง WLTP และ Euro 6d-Temp แล้ว ดีเซลเพียง 130 แรงม้า สามารถติดตั้งเกียร์กลไก (6 สปีด) ตัวเลือกอื่น ๆ ทั้งหมดถูกจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดของ Aisin ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากจากผู้ผลิตรุ่นเครื่องยนต์ตามขวาง

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่การเชื่อมต่อและการยศาสตร์โดยรวมอยู่ในระดับที่ยอดเยี่ยม

ข้อสรุป

นักออกแบบและสไตลิสต์ของ Peugeot ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม ซึ่งอาจรวมถึงนักออกแบบด้วยเนื่องจากวิสัยทัศน์ดังกล่าวไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีคุณภาพและความแม่นยำ

แพลตฟอร์ม EMP2 เป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับสิ่งนี้ คงต้องรอดูกันต่อไปว่าตลาดจะยอมรับรถรุ่นที่เกิดจากวิสัยทัศน์ดังกล่าวหรือไม่ ซึ่งสะท้อนให้เห็นในนโยบายการกำหนดราคาของรถ