ทดลองขับ เปอโยต์ RCZ

ไม่เพียงแต่ในแง่ของการออกแบบ แต่ยังรวมถึงการออกแบบของรายการด้วย รถยนต์เฉพาะกลุ่มอื่นๆ จะเข้าร่วม RCZ เปอโยต์กล่าว ดังนั้นสำหรับหมายเลขพื้นบ้านที่มีศูนย์ตรงกลางสำหรับชื่อพิเศษหรือตัวย่อ และแน่นอนรูปลักษณ์ใหม่

การออกแบบ RCZ แทบจะแยกไม่ออกจากรถแนวคิดที่เปิดตัว (นานมาแล้ว) ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ปี 2007 ถึงกระนั้น เขาก็ระบุทิศทางที่การออกแบบของเปอโยต์จะพัฒนาในอนาคต และการผลิต RCZ ยืนยันเพียงสิ่งนี้เท่านั้น

แน่นอนว่า RCZ เป็นสิ่งที่พิเศษในหมู่เปอโยต์ ไม่ได้หมายความว่ามันพิเศษในทางเทคนิค สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม2, เช่น. บนพื้นฐานของการก่อตั้ง 308, 3008 และอื่น ๆ ไม่เลว ส่วนใหญ่แล้วกลไกที่คิดมาอย่างดีนั้นสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของแต่ละรุ่นได้เป็นอย่างดี

ด้วยเหตุนี้ RCZ จึงมีระบบกันสะเทือนส่วนบุคคลที่ด้านหน้าและเพลากึ่งแข็งที่ด้านหลัง ซึ่งแน่นอนว่าปรับให้เข้ากับบทบาทที่สปอร์ตมากขึ้นของ RCZ นั่นเป็นเหตุผลที่วิศวกรของเปอโยต์ได้เสริมส่วนระบบกันสะเทือนด้านหน้าและเสริมระบบกันสะเทือน โดยรวมแล้วทำให้เน้นการตอบสนองแบบสปอร์ตมากกว่าความสะดวกสบาย

เปอโยต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถขนาดกะทัดรัดและสปอร์ต ได้รับการประนีประนอมอย่างมากระหว่างทั้งสอง และครั้งนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ในความเป็นจริงพวกเขา มีสองแชสซี: คลาสสิกและสปอร์ต คันแรกค่อนข้างแข็งแกร่ง ให้ความรู้สึกสปอร์ต รถมีการตอบสนองและไดนามิกเมื่อเข้าโค้ง ในขณะที่นุ่มเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันบนถนนปกติ อย่างที่สอง อย่างน้อยจากมุมมองของการใช้ชีวิตประจำวัน นั้นแข็งแกร่งเกินไป

แน่นอนว่าเราจะสามารถตัดสินขั้นสุดท้ายได้ก็ต่อเมื่อได้รับ RCZ มาทดสอบ แต่ในความประทับใจแรก เราสามารถเขียนได้ว่าแชสซีในสต็อกเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

ที่จุดเริ่มต้นของการขายเราจะมีในเดือนมิถุนายนRCZ จะมีให้เลือกสองเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินขนาด 1 ลิตร THP สามารถพัฒนาได้ 6 กิโลวัตต์หรือ 115 แรงม้า ในขณะที่ HDi ขนาด 156 ลิตรมีแรงม้าเพิ่มขึ้น 200 แรงม้า เราไม่สามารถทดสอบน้ำมันเบนซินที่อ่อนกว่าได้ ดังนั้น Peugeot จึงนำ RCZ รุ่นก่อนการผลิตจริงมาใช้ในงานนำเสนอด้วยเครื่องยนต์ XNUMX THP ที่ทรงพลังกว่ารุ่น XNUMX แรงม้า

พวกเขาเพิ่มแพ็คเกจแบบสปอร์ตเข้าไป (แชสซีที่แข็งแรงขึ้น พวงมาลัยแบบสปอร์ตที่เล็กกว่า และล้อที่ใหญ่ขึ้น) และเครื่องยนต์ก็ยอดเยี่ยม เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมเทคโนโลยี Twin Scroll (พอร์ตไอเสียสองพอร์ต) ตอบสนองได้ดี เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นและชอบที่จะหมุน

ในเปอโยต์ พวกเขา ยังเล่นเสียง: ไดอะแฟรมเพิ่มเติมและสายยางที่นำไปสู่ห้องโดยสารให้เสียงที่สปอร์ตและค่อนข้างดัง (ในระหว่างการเร่งความเร็ว) ซึ่งในความเร็วสูงอาจกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นสำหรับหลายๆ คน

ในเวอร์ชันที่อ่อนแอกว่า ระบบนี้จะเป็นทางเลือก ซึ่งเป็นทางออกที่ดีที่สุด และเมื่อคำนึงถึงราคา (เพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาด้านล่าง) รุ่นที่เหมาะสมที่สุดจะกลายเป็น THP ฐานที่มีแชสซีแบบอนุกรม

ดีเซลสองลิตรซึ่งเป็นรุ่นที่สองที่เราได้มีโอกาสขับผ่านเนินเขาทางเหนือของสเปนที่เปียกเกือบปกคลุมด้วยหิมะ วิ่งอย่างเงียบ ๆ สบาย ๆ แต่เมื่อเข้าโค้ง ดีเซลขึ้นชื่อว่าหนักกว่ามากใน จมูก. กว่าน้ำมันเบนซิน วิศวกรยังต้องปรับแต่งพารามิเตอร์ของระบบกันสะเทือนเพื่อรองรับสิ่งนี้ ส่งผลให้พวงมาลัยมีความแม่นยำน้อยลงเล็กน้อยและตำแหน่งเคลื่อนที่น้อยลง

บนถนน.

สามารถปิดใช้งาน ESP ได้อย่างสมบูรณ์ และสปอยเลอร์ที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งติดตั้งอยู่ในฝากระโปรงหลังยังคงรักษาตำแหน่งที่ดีด้วยความเร็วสูง ที่ความเร็วสูงสุด 85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันถูกซ่อนไว้ ซึ่งสูงกว่าระดับ 19 องศาเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกส์ ดังนั้นจึงลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

สูงกว่า 155 กม. / ชม. (หรือปรับด้วยตนเองหากผู้ขับขี่ต้องการ) มุมของเขาจะเพิ่มขึ้นเป็น 35 องศาจากนั้นเขาก็ดูแลเสถียรภาพของส่วนท้ายด้วยความเร็วสูง

คุณยังสามารถสั่งซื้อเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังกว่านี้ได้ในเดือนมิถุนายน แต่จะเริ่มจัดส่งในอีกไม่ถึงสองเดือนต่อมา (พร้อมกับเกียร์อัตโนมัติสำหรับ THP ที่อ่อนแอกว่า) และจะมีราคาเท่ากับดีเซล แบบอย่าง - 29 ครึ่งพัน.

THP ที่อ่อนกว่านั้นมีราคาถูกกว่าสามในพัน และสิ่งเดียวที่ขาดไปคือพวงมาลัยที่เล็กลงและสปอร์ตกว่า - แบบมาตรฐานนั้นใหญ่เกินไปและไม่รู้สึกเหมือนรถคูเป้ขนาดกะทัดรัด

ด้านในการออกแบบ RCZ นั้นคล้ายกับ 308CC มาก ซึ่งก็ไม่ได้แย่อะไร เบาะนั่งฉุกเฉินด้านหลังอย่างแท้จริง (ซึ่งเหมาะกว่าสำหรับการบรรทุกสัมภาระชิ้นเล็กๆ) สามารถพับลงได้ และสามารถขยายช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางอยู่แล้วได้

ภายนอกบ่งบอกว่าอาจมีการเพิ่มฮาร์ดท็อปแบบยืดหดได้ในอนาคต แต่เปอโยต์ยืนยันว่าพวกเขาจะไม่ทำ RCZ เวอร์ชั่นคูเป้แบบเปิดประทุน (พวกเขากำลังประกาศเกี่ยวกับไฮบริด)

น่าเสียดาย RCZ CC (หรืออาจจะเป็น RCCZ) ฟังดูดี ...

Dušan Lukič ภาพถ่าย: plant