เปอโยต์ 308 พรีเมียม 1.6 Vti

• คุณสามารถติดตามประสบการณ์เปอโยต์ของเราในบล็อก

Tristoosmica ห่างไกลจากผู้มาใหม่ในแผนที่ยานยนต์ เนื่องจากเห็นแสงของวันย้อนกลับไปในปี 2007 บางคนถึงกับกล่าวว่า ด้วยแนวทางวิวัฒนาการของชาวพื้นเมือง เลขแปดบนฉลากจึงเป็นตัวเลขที่มองโลกในแง่ดีเกินไป แต่นอกเหนือจากข้อโต้แย้งแล้ว ความจริงก็คือ Peugeot ได้รวมพื้นที่ภายใต้ดวงอาทิตย์ระดับกลางล่างเข้ากับรถยนต์รุ่นนี้

เราได้รับเวอร์ชันกับ เครื่องยนต์เบนซิน 1 สูบ XNUMX ลิตร พร้อมแพ็คเกจอุปกรณ์ระดับพรีเมียม (พร้อมชุดหลังคาและทัศนวิสัยเสริม) ด้วยวิธีนี้เราสามารถวางไว้ตรงกลางของอุปทานหรือที่ที่มีแนวโน้มว่าจะมีความต้องการเป็นจำนวนมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถให้กำลัง 120 "แรงม้า" บนกระดาษที่ 6.000 รอบต่อนาที และแรงบิด 160 นิวตันเมตรที่เพลาหลักที่ค่อนข้างสูง 4.250 รอบต่อนาที

อย่าหลงกลโดยข้อมูลนี้ เนื่องจากหน่วยเซ็นเซอร์ที่พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับ BMW นั้นทำงานได้ดีมาก (ด้วยการควบคุมตัวแปรของเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย) ที่รอบต่ำ

นอกจากนี้ยังเห็นได้จากเส้นโค้งแรงบิดตรง - 90 เปอร์เซ็นต์ของค่าสูงสุดมีให้ที่ 2.000 รอบต่อนาที ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็มีความเงียบและเสียงรบกวนต่ำ - คุณสมบัติที่น่าเสียดายที่สูญเสียไประหว่างการเร่งความเร็วและการเพิ่มความเร็ว

ในสี่เกียร์แรกชาวฝรั่งเศสสามารถเปิดลิมิตเตอร์ได้อย่างง่ายดาย (ที่ 6.500 รอบต่อนาที) แต่เขาไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการกด ระหว่างหมายเลข 1.500 ถึง 3.500 อย่างน้อยก็ในกรณีทดสอบและภายใต้ภาระที่สูงขึ้น ก็ยังมีความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญ และในสนามแข่งเป็นที่ทราบกันว่าเกียร์หก (ที่มีอัตราส่วนที่สี่และห้าต่างกัน) จะมีประโยชน์

สิ่งนี้จะทำให้รถเงียบขึ้น คล่องตัวขึ้น และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ความสบายทางเสียง (เครื่องยนต์และลมกระโชกแรง) ดีที่สุดที่ประมาณ 140 กม. / ชม. เมื่อเครื่องยนต์ยังไม่โหลด

ใครก็ตามที่มองหาสมรรถนะที่เฉียบคมกว่านี้จะเลือกรุ่นเทอร์โบชาร์จซึ่งมีแรงบิดมากขึ้นที่รอบต่ำ แต่ความแตกต่างจะต้องลึกลงไปในกระเป๋า สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการโดยเฉลี่ย การทดสอบมอเตอร์ประเภทนี้ก็เกินพอเช่นกัน

เพลารถ เครื่องยนต์โตเต็มที่ เป็นที่ยอมรับว่าไม่ได้ยากที่สุดและเห็นการเลี้ยวโค้งได้ชัดเจน แต่หลุมบ่อบนถนนซึ่งมีอยู่บ่อยมากหลังสิ้นสุดฤดูหนาว มักจะถูกกลืนกินอย่างสมบูรณ์ และในขณะเดียวกันก็ให้ตำแหน่งที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

สำหรับเงินเพิ่มอีก 200 ยูโร คุณอาจต้องการล้อขนาด 17 นิ้วที่น่าดึงดูดใจมากกว่านี้ แต่คุณจะต้องเช่าความสะดวกสบายน้อยลง ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP เป็นมาตรฐานในแพ็คเกจพรีเมียม (ในที่สุด!) และแพ็คเกจ Confort พื้นฐานสมควรได้รับข้อเสียอย่างใหญ่หลวง จากการตัดสินโดยรายการอุปกรณ์ ESP มันไม่สามารถใช้ได้สำหรับมัน

ภายใน นักออกแบบหลีกเลี่ยงพลาสติกแข็งที่ไม่น่าดูและเลือกใช้วัสดุที่น่าสัมผัสมากกว่า ด้วยหลังคาแบบพาโนรามา €480 cielo ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งช่วยให้รถมีพื้นผิวกระจกเพิ่มขึ้นประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ ภายในห้องโดยสารจะสว่างขึ้นและกว้างขวางขึ้น มีเพียงภาพสะท้อนของเซ็นเซอร์ที่ด้านหลังเท่านั้นที่ทำให้เสียประสบการณ์ทั้งหมด (เรายังคงแนะนำ)

ไม่ใช่ความสุขที่สุด - การเข้าถึงที่เขี่ยบุหรี่ (ห้องเล็ก ๆ สำหรับเปิด, คันเกียร์ปิดด้วย), คันบังคับวิทยุบนพวงมาลัยซ่อนอยู่เล็กน้อย, พื้นที่เก็บของในคอนโซลกลางมีขนาดเล็ก .

แต่สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งเล็กน้อย โดยทั่วไปไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการยศาสตร์ พวงมาลัยกระชับมือ มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย และปรับความสูงและความลึกได้ด้วยตนเอง เบาะนั่งนั้นขึ้นอยู่กับงานและให้การยึดเกาะด้านข้าง (ด้านโปนมีโฟมที่ค่อนข้างนุ่ม) แต่การปรับให้เหมาะสมนั้นต้องใช้ความคุ้นเคยกับคันโยกเพื่อเลื่อนไปทางด้านหลัง

คุณภาพของฝีมือในการตกแต่งภายในไม่ทำให้ผิดหวัง (แต่ยังขาดอยู่เล็กน้อยด้านบน) เนื่องจากถึงแม้จะมีการทดสอบค้นหาหลุมบนถนนอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ไม่มีเสียงคริกเก็ตแม้แต่ตัวเดียว หวังว่าหลังจากใช้งานไปสองสามปี ภาพนี้จะไม่เปลี่ยนแปลง ความโปร่งแสงนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับรถระดับเดียวกัน แต่ถูกขัดขวางโดยข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับมองไม่เห็นว่าด้านหน้าของรถเริ่มต้นจากที่ใด

ดังนั้นเมื่อจอดรถ มักจะเกิดว่ายังมีที่ว่างข้างหน้าเกือบหนึ่งเมตร และคุณแน่ใจว่าคุณจะไม่สามารถจัดทรงผมระหว่างพวกเขาได้ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าจะไม่ช่วยที่นี่เพราะไม่อยู่ในรายการอุปกรณ์เสริม

แพ็คเกจพรีเมียมประกอบด้วยระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ dual-zone, ม่านถุงลมนิรภัย, กระจกไฟฟ้าด้านหลังและกันชน "สปอร์ต" และเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ 1 ลิตรดังกล่าว ราคาพื้นฐานของ Tristoosmica ดังกล่าวจะอยู่ที่ 6 ยูโร

ภายในสิ้นเดือนเมษายนด้วยเงินทุน€ 14.580 € 3.410 จากเปอโยต์ (ถูกกว่า 660 ยูโร) คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์แบบเดียวกันที่ติดตั้งแพ็คเกจที่แย่ที่สุด (แพ็คเกจ Confort) รวมถึงอุปกรณ์ที่ขาดหายไป (ผ้าม่านอัตโนมัติ) เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าด้านหลัง) ราคา XNUMX ยูโร

Matei Groshel ภาพ: Matei Groshel

เปอโยต์ 308 พรีเมียม 1.6 Vti

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	17.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.270 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	88kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,8 s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 160 นิวตันเมตร ที่ 4.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M+S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 159 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.277 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.915 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.276 มม. - กว้าง 1.815 มม. - สูง 1.498 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	348-1.200 L

การวัดของเรา

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel ระดับ = 67% / สถานะมาตรระยะทาง: 4.988 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,7s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,5s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	18,1s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	9,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,4m
ตาราง AM:	41m