เปอโยต์ RCZ 1.6 THP 200

เมื่อพิจารณาจากการเงยศีรษะและการแสดงออกทางสีหน้าเท่านั้น RCZ เพิ่งได้รับการบันทึกและตัดสินโดย Peugeot ที่เจ๋งจริงๆ ตอนนี้ผู้สนับสนุนแบรนด์นี้มาร่วมงานด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง

เริ่มจากจินตนาการเล็กๆ น้อยๆ แต่ใช้เวลาไม่นาน: RCZ เป็นแมวที่มีปัญหา สิงโต? เอาล่ะมีสิงโต หรือดีกว่า: สิงโตตัวเมีย คำอุปมาจะยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้นหากโรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 200 แรงม้า แต่แซงไม่ได้สวยกันเป็นแถว

เป็นความจริงที่ว่าสหัสวรรษมีการเปลี่ยนแปลงในระหว่างนี้ แต่ไม่นานมานี้เราจำ Peugeot 406 Coupé ไม่ได้ ถึงฉัน? คุณรู้ไหมว่า Pininfarina และทั้งหมดนั้น จากนั้นเราได้บอกใบ้ในหน้าของนิตยสารฉบับนี้ว่ารถคันนี้สามารถกลายเป็นรถคลาสสิกได้ - ไม่เพียง แต่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอีกทางหนึ่งด้วย ดี. นอกจากนี้ RCZ ยังเป็นรถคูเป้ รูปลักษณ์และความจุภายในห้องโดยสารนั้นเด่นชัดกว่า Four Hundred Six แต่ก็ยังยากที่จะบอกได้ว่านี่คือตัวตายตัวแทนทางเทคนิคหรือ "จิตวิญญาณ" ประการแรก มันดูหรูหรากว่ามาก ปรัชญาการออกแบบของ Peugeot มีชีวิตขึ้นมาจากตัวเขาเอง และอาจจะเป็นสิ่งที่ดีที่สุดด้วย เพราะคุณรู้ไหมว่าทุกอย่างต้องการโชคอย่างน้อยแม้จะมีความรู้และประสบการณ์ทั้งหมดก็ตาม

การแสดงคำคุณศัพท์ยังมีความหมายแฝงอยู่มากมายตั้งแต่ดีไปจนถึงแย่ อาร์ซีซี? ความเสถียรของจังหวะ ลายเส้น และพื้นผิว รวมไปถึงมิติที่สม่ำเสมอขององค์ประกอบภายนอกทั้งหมด ทำให้รูปลักษณ์ของคูเป้คันนี้มีสัญญาณบวกที่ชัดเจน คนขับรถ (หรือผู้หญิงขับรถ) ที่มีหัวเรียบร้อยและมองโลกในแง่ดีกำลังรอคุณอยู่ ไม่ใช่กิซดาลีน

เฮ้ . ความสุขุมนี้อาจไม่เหมาะกับทุกสิ่ง อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับงบประมาณส่วนตัว (หรือธุรกิจ) ของ RCZ เต็มเปี่ยมแบบ 2+2 นั่นคือบางอย่างเช่น 370Z หรือที่บ้าน: มีที่ว่างด้านหลัง - แทบไม่มีอะไรเลย มีที่นั่ง แต่คนที่สูงเกิน 150 เซนติเมตรเอาหัวโขกแก้วจริงๆ (ใช่ มีแก้วอยู่แล้ว ...) และจะมีปัญหากับเด็กด้วยเพราะเก้าอี้ตัวใหญ่ไม่พอดี ข้างใน. นั่นคือความเห็นแก่ตัวมากขึ้นหรือน้อยลงสำหรับสองคนหรือการซื้อที่ไม่เกี่ยวข้องกับความสุขุม

แต่ความมึนเมาดังกล่าว (ความมึนเมา - ในกรณีนี้เป็นคำที่ไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง) ก็สามารถแก้ตัวได้อย่างสมบูรณ์หากถูกกระตุ้นด้วยอารมณ์ (เชิงบวก) ซึ่งไม่ใช่เรื่องยากสำหรับ RCZ เพราะฉันพูดว่า: ผู้ชายซื้อ RCZ เพียงเพราะรูปลักษณ์ภายนอกและพร้อมที่จะให้อภัยเขาในหลายๆ เรื่อง เช่น ความอึดอัดบนเบาะหลัง

คราวนี้ในเปอโยต์ (และ / หรือในกราซในแมกนา) ทุกอย่างทำงานได้เกือบสมบูรณ์แบบ คุณเปิดประตู dooool (และฉันหวังว่าจะไม่บ่อยนักในที่จอดรถแคบ ๆ บางแห่ง) และคุณเห็นการตกแต่งภายในของเปอโยต์ทั่วไปซึ่งคราวนี้ดูเหมือนจะเป็นความต่อเนื่องที่ดีของภายนอก ข้างในอาจจะสว่างน้อยกว่านิดหน่อย อันที่จริง มันฉูดฉาดน้อยกว่ามาก แต่ดูเหมือนว่าจะถูกต้องเหมือนกัน ในแง่หนึ่ง การตกแต่งภายในดูโฉบเฉี่ยวและน่าเกรงขาม เห็นได้ชัดว่านี่คือหนังวัว: สีเทาอ่อนบนเบาะนั่ง (เอ่อ มีเกียรติ แต่ก็สง่างามด้วย) สีดำรอบๆ บนแดชบอร์ดอีกด้วย

นอกจากนี้ยังมีนาฬิกาขนาดใหญ่ระหว่างช่องระบายอากาศตรงกลาง ซึ่งจะดึงดูดสายตาทันทีและสัญญาว่าเวลาสำหรับนาฬิกาอะนาล็อกที่คมชัดอาจกลับมาอีกครั้ง การตรวจสอบอย่างใกล้ชิดพบว่าภายในได้รับการออกแบบโดยใส่ใจในรายละเอียด: มีไฟส่องสว่างทั้งหมด (ลงที่ไฟส่องเท้าและไฟภายนอก) มีการแสดงวันที่ ระดับความสูง และอุณหภูมิภายนอกคงที่ (บนหน้าจอตรงกลาง) มี ลิ้นชักและสถานที่มากมายสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ และมีระบบเสียงที่ทุกอย่างซ่อนอยู่หลังตัวย่อ mp3, SD, USB, DVD และ HDD มากหรือน้อยสำหรับไดรเวอร์เท่านั้น: การแสดงข้อมูลบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ยอดเยี่ยม (ตรรกะและโปร่งใส) อาจเป็นความอัปยศที่ RCZ ไม่มีหน้าจอ head-up บนกระจกหน้ารถ และความจริงที่ว่าพวงมาลัยครอบคลุมเซ็นเซอร์ส่วนใหญ่ในตำแหน่งลงนั้นไม่สะดวกเป็นพิเศษ แต่โชคดีที่ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วปัจจุบันสามารถ ได้รับ

ภายในห้องโดยสารใช้สีดำเป็นหลักยกเว้นเบาะนั่งและเสริมด้วยโครเมียมอย่างมีรสนิยม ลำตัวยังเป็นสีดำสนิท แต่ก็มีขนาดค่อนข้างใหญ่และเหนือสิ่งอื่นใดคือรูปทรงเกือบเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส เนื่องจาก RCZ เป็นรถคูเป้ (ไม่ใช่คอมโบคูเป้) ด้านหลังจึงมีเพียงฝาปิด (ไม่ใช่ประตูที่ XNUMX) และมีคันโยกบนเพดานกระโปรงหลังที่ปลดพนักพิงหลังทั้งหมด ซึ่งจะถูกวางไว้ใน ตำแหน่งแนวนอน รูที่จุดขยายนั้นเล็กกว่าขนาดของลำกล้องเล็กน้อย แต่ก็ไม่มากนัก

การนั่งในเบาะหน้านั้นสบายและดูสปอร์ตเล็กน้อย (มีที่จับด้านข้าง) และมีพื้นที่มากมายในทุกทิศทางสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารโดยเฉลี่ย พวงมาลัยยังต้องการความสปอร์ต - ไม่เพียงเพราะเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กและความหนาของวงแหวนเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะก้นแบนด้วย แต่นี่เป็นเพียงกลอุบาย วงแหวนต้องไม่ลดระดับลงจนกดทับขา ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้ส่วนที่แบนของวงแหวน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบิดมัน

รอยย่นของกระจกหลังนั้นไม่ค่อยน่ากังวลมากนัก เนื่องจากมันจะทำให้มุมมองบนถนนแห้งบิดเบี้ยว และที่น่าเป็นห่วงมากกว่าบนถนนเปียกก็คือไม่มีที่ปัดน้ำฝน ซึ่งอาจจะไม่ได้ผลโดยเฉพาะกับหน้าต่างลูกฟูกอยู่ดี แต่ผลที่ได้คือความปลอดภัยไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังมีมุมที่ตายแล้วอย่างน่าประหลาดใจ บางทีอาจมีเพียงมุมด้านหลังที่เด่นชัดกว่าเล็กน้อย

RCZ วางตลาดด้วยเครื่องยนต์สามเครื่อง แต่น่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนการทดสอบ นั่นคือ RCZ ของจริง เมื่อเริ่มต้น เขาเตือนด้วยเสียงของเขาว่านี่ไม่ใช่เครื่องบดกาแฟ แต่เมื่อเริ่มต้นที่รอบต่ำ (เกินไป) และหลังจากเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง เขารู้สึกประหม่าเล็กน้อย: มันอาจ "ลั่น" เล็กน้อย เขาชอบอย่างน้อย 2.000 รอบต่อนาที ดังนั้นตัวอย่างโรงเรียนจึงมีบุคลิกที่สวยงาม: ไม่มีกระตุกด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง (และเกือบจะเป็นเส้นตรง) มากกว่า 6.000 รอบต่อนาที

เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงในแง่ของกำลัง (เทอร์โบ) ผู้ขับขี่มีความรู้สึกว่าเขาดึงได้ดีเยี่ยมที่รอบต่ำถึงปานกลาง และโดยเฉลี่ยที่รอบสูงและสูงเท่านั้น มันเป็นแค่ความรู้สึกเท่านั้น มาตรวัดความเร็วพูดเป็นอย่างอื่นโดยสิ้นเชิง ที่กล่าวว่ารถ RCZ คันนี้ดูเหมือนว่าจะมีการบริโภคที่ค่อนข้างปานกลาง การอ่านมิเตอร์แสดงว่ามันกิน 100, 130, 160, 5 และ 2, 7 ในเกียร์ห้าที่ 9, 10 และ 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและ 4, 8, 7, 0 และ 9, น้ำมันเบนซิน 2 ลิตรต่อ 100 ในเกียร์หก . กิโลเมตร ที่ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์หก (5.400 รอบต่อนาที) คาดว่าจะใช้เชื้อเพลิง 16 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตร

ข้อเท็จจริงที่ว่านี่อาจเป็นเครื่องยนต์ที่ "จริง" ที่สุดสำหรับ RCZ ในขณะนี้ ซึ่งเห็นได้จากความกลมกลืนของกลไก กระปุกเกียร์เปลี่ยนได้ดีมาก สั้นและสปอร์ต: ในเกียร์หก เกียร์จะเคลื่อนผ่านจุดเริ่มต้นของสี่เหลี่ยมสีแดงที่อยู่ต่ำกว่า 6.000 ของมาตราส่วน การรวมกันนี้เป็นมิตรเสมอในการขับขี่ที่ไม่เร่งรีบ และยิ่งกว่านั้นในกีฬาถ้าไม่ใช่กึ่งวิ่ง ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีและรถก็มักจะขี้เล่นเล็กน้อยเนื่องจากการจัดตำแหน่งล้อและจุดศูนย์ถ่วง แม้ในขณะที่ระบบ ESP เปิดอยู่ ซึ่งไม่รบกวนกลไกการทำงานเป็นเวลานาน ดังนั้นจึงทำให้ลื่นได้เล็กน้อย แต่เมื่อเขากระโดดเข้ามา เขาก็ใจดีกับภารกิจของเขา สามารถปิดใช้งาน ESP ได้อย่างสมบูรณ์สำหรับลักษณะนิสัยซุกซนของส่วนท้ายที่รวดเร็วพร้อมการลดความเร็วอย่างมากในมุม

คนขับที่รักสนุกไปกับมัน การรองรับเท้าซ้ายนั้นดีมาก พวงมาลัยสื่อสารได้คล่องแคล่วและแม่นยำ เบรกไว้ใจได้เป็นเวลานาน และเสียงเครื่องยนต์ดูสปอร์ตอย่างชัดเจน มีเพียงที่นั่งเท่านั้นที่สูญเสียการรองรับด้านข้างอย่างช้าๆในมุมที่เร็วมาก

ดังนั้นฉันจึงพูดว่า: ไม่ใช่เรื่องตลกกับสิงโตตัวเมีย ไม่ใช่กับ RCZ คู่แข่งกำลังมีวันที่ไม่ดี

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์สำหรับทดสอบ (เป็นยูโร):

สีเมทัลลิก - 450

อุปกรณ์เตือนภัย - 350

แพ็คเกจ Wip Com 3D – 2.300

แพ็คเกจการมองเห็น – 1.100

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับแผ่น BlackOnyx – 500

กันชนหน้าสีดำ - 60

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

เปอโยต์ RCZ 1.6 THP 200

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	29.500 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.260 €
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,3 s
ความเร็วสูงสุด:	237 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	12,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	942 €
เชื้อเพลิง:	15.025 €
ยางรถยนต์ (1)	1.512 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.761 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 38.515 0,39 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 77 × 85,5 มม. - ระยะกระจัด 1.598 ซม.? – กำลังอัด 10,5:1 – กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 5.500 6.800–19,4 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 92,0 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 125,1 กิโลวัตต์/ลิตร (275 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 1.700 นิวตันเมตร ที่ 4.500 - 2 รอบต่อนาที - 4 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (โซ่) - XNUMX วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กังหันไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.3,31; ครั้งที่สอง 2,13; สาม. 1,48; IV. 1,14; วว 0,95; วี.ไอ. 0,84 - เฟืองท้าย 3,650 - ขอบล้อ 8 J × 19 - ยาง 235/60 R 19 เส้นรอบวง 2,02 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 237 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 159 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถคูเป้ - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.297 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 1.715 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.845 มม. รางด้านหน้า 1.580 มม. รางด้านหลัง 1.593 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,5 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.320 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 340 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 360 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 4 ชิ้น: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel ระดับ = 35% / ยาง: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / สถานะไมล์: 4.524 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,3s
402ม. จากตัวเมือง:	15,4 ปี ( 149 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	5,3 / 7,1s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	7,1 / 8,5s
ความเร็วสูงสุด:	237 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	10,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	17,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	62,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,3m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	50dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	66dB
เสียงเดินเบา:	39dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (325/420)

• ในขณะที่ยอดขายไม่น่าจะเทียบได้กับ 308 RCZ นี้อย่างแน่นอนจะช่วยเพิ่มชื่อเสียงของแบรนด์ได้อย่างมากและดึงดูดผู้คนจำนวนมากที่เป็นฝ่ายตรงข้ามของรถยนต์สิงโตหรือแม้แต่ผลิตภัณฑ์รถยนต์โรมาเนสก์ทั้งหมด

• ภายนอก (15/15)

  นี่คือเปอโยต์ที่จะได้รับการอนุมัติ (เพราะรูปลักษณ์) แม้กระทั่งจากผู้ที่ไม่ใช่ "สิงโต"

• ภายใน (83/140)

  การออกแบบภายในที่ยอดเยี่ยม ฝีมือการผลิตและวัสดุ และช่องเก็บสัมภาระที่มีประโยชน์อย่างน่าประหลาดใจ แต่จริงๆ แล้วมีเพียงเบาะหลังเสริมเท่านั้น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (58
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และพวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยม และระบบขับเคลื่อน ระบบขับเคลื่อน และแชสซีอยู่ด้านหลัง โดยรวมสปอร์ตชัดเจน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  สถานที่ริมถนนยอดเยี่ยมแต่ยังคงความน่าสนใจ รวมทั้งความรู้สึกถึงความเป็นผู้นำและการควบคุมที่ดี

• ประสิทธิภาพ (33/35)

  ถ้าโบลเวอร์ไม่รอช้าสักนิด ผมคงเก็บแต้มไปหมดแล้ว

• ความปลอดภัย (42/45)

  ไม่มีอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัย ​​ความปลอดภัยในเบาะหลังเป็นที่น่าสงสัย มิฉะนั้น ESP ที่ยอดเยี่ยม ไฟหน้าดีมาก ...

• เศรษฐกิจ

  สำหรับ 200 "ม้า" ของเขาที่ได้รับจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ เขายังรู้วิธีขับรถในระดับปานกลาง และด้วยการขี่เปียก 18 ลิตรต่อ 100 กม. สามารถทำได้ง่าย

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์ ภาพลักษณ์

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

เบาะนั่งคู่หน้ากว้างขวาง

ตำแหน่งบนท้องถนน

ESP

วัสดุภายใน

เสียงเครื่องยนต์

อุปกรณ์

ระบบเสียง

ออกแบบตกแต่งภายใน รายละเอียด

จอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

กระโปรงหลังรถ

เครื่องยนต์ "น็อค" เมื่อสตาร์ท

ความกว้างขวางบนม้านั่งด้านหลัง

ฉนวนกันเสียงด้านหลังไม่ดี

เสียงรบกวนภายใน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การรองรับเบาะนั่งด้านข้างที่ไม่มีประสิทธิภาพในการเข้าโค้งเร็ว

ตายเป็นแบ็คซ้าย

จัดตำแหน่งด้านล่างของแฮนด์บาร์