Pininfarina - ความงามเกิดที่นั่น

คาบสมุทร Apennine เป็นแหล่งกำเนิดของผู้เชี่ยวชาญด้านรูปแบบมาตั้งแต่สมัยโบราณ นอกจากสถาปัตยกรรม ประติมากรรม และภาพวาดแล้ว ชาวอิตาลียังเป็นผู้นำในโลกของการออกแบบยานยนต์ และราชาผู้ไม่มีข้อโต้แย้งคือ Pininfarina ซึ่งเป็นศูนย์กลางโวหารของตูริน ซึ่งฉลองครบรอบเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 

แหล่งกำเนิด Carrozzeria Pininfarina

เขาในเดือนพฤษภาคม 1930 บัตติสต้า ฟาริน่า เขาก่อตั้งบริษัทของเขา ก้าวไปไกลซึ่งเชื่อมโยงกับอุตสาหกรรมยานยนต์ตั้งแต่แรกเริ่ม เขาเกิดเป็นลูกคนที่สิบในสิบเอ็ดคนของเหล้าองุ่น Giuseppe Farina เนื่องจากเขาเป็นลูกชายคนสุดท้อง เขาจึงได้รับฉายาว่า พินนิน ตัวเล็กที่อยู่กับเขาไปจนสิ้นชีวิต และในปี 1961 เขาได้เปลี่ยนนามสกุลเป็น Pininfarina.

ในช่วงวัยรุ่น เขาทำงานในโรงงานของพี่ชายในเมืองตูริน ซึ่งไม่เพียงแต่ทำงานด้านช่างยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมแผ่นโลหะด้วย ที่นั่น Battista เฝ้าดูและช่วยเหลือน้องชายของเขา เรียนรู้การใช้รถยนต์และตกหลุมรักพวกเขาอย่างไม่ลดละ

เขาได้รับค่าคอมมิชชั่นการออกแบบครั้งแรกเมื่ออายุได้ 18 ปี ตอนที่เขายังไม่ได้ทำธุรกิจ มันคือการออกแบบหม้อน้ำสำหรับ Fiat Zero ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1913 ซึ่งประธาน Agnelli ชอบมากกว่าคำแนะนำของสไตลิสต์ของบริษัท แม้จะประสบความสำเร็จเช่นนี้ Farina ไม่ได้ทำงานที่โรงงานผลิตรถยนต์ในตูริน แต่ตัดสินใจเดินทางไปสหรัฐอเมริกา ซึ่งเขาสังเกตเห็นอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังพัฒนาอย่างไม่หยุดนิ่ง กลับไปอิตาลีในปี 1928 เขาเข้ายึดโรงงานของพี่ชาย และในปี 1930 ต้องขอบคุณครอบครัวและเงินทุนภายนอก เขาก่อตั้ง ร่างกาย Pininfarina.

เป้าหมายของการลงทุนคือการเปลี่ยนเวิร์กช็อปที่เจริญรุ่งเรืองให้กลายเป็นโรงงานผลิตตัวถังที่ออกแบบเอง ตั้งแต่แบบครั้งเดียวไปจนถึงแบบเล็ก มีบริษัทดังกล่าวมากมายทั่วยุโรป แต่ในปีต่อๆ มา Pininfarina ได้รับการยอมรับมากขึ้นเรื่อยๆ

รถยนต์คันแรกที่ Farina วาดคือ Lancias ซึ่งไม่ใช่เรื่องบังเอิญ Vincenzo Lancia ลงทุนในบริษัทของเขาและกลายเป็นเพื่อนกันเมื่อเวลาผ่านไป ในปี 1930 Lancia Dilambda ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับรูปร่างเพรียวบางที่เรียกว่าหางเรือซึ่งชนะใจผู้ชมและผู้เชี่ยวชาญในระหว่างการแข่งขันอิตาลีที่หรูหรา di Villa d'Este และในไม่ช้าก็ดึงดูดพลังที่เป็น เหนือสิ่งอื่นใด ร่างของ Lancia Dilambda ที่ผลิตโดย Farina ได้รับคำสั่ง กษัตริย์แห่งโรมาเนีย และมหาราชา เวอร์ ซิงห์ที่ 16 ทรงสั่งตัวถังในสไตล์เดียวกัน แต่สร้างขึ้นสำหรับ Cadillac VXNUMX ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก

Farina สร้างและนำเสนอในการประกวดอันสง่างามและโครงการโชว์รูมรถยนต์ ไม่เพียงแต่บนพื้นฐานของรถยนต์อิตาลี (Lancia, Alfa Romeo) แต่ยังอยู่บนพื้นฐานของ Mercedes หรือ Hispano-Suiza ที่หรูหรามาก อย่างไรก็ตาม ช่วงปีแรกๆ มีความเกี่ยวข้องกับ Lancia มากที่สุด ที่นั่นเขาทดลองกับอากาศพลศาสตร์ แนะนำ Dilambda และต่อมาชาติต่อไปของ Aurelia และ Asturias ส่วนของร่างกายที่โค้งมนและหน้าต่างที่เอียงได้กลายเป็นจุดเด่นของสตูดิโอ

ช่วงก่อนสงครามเป็นช่วงเวลาแห่งการพัฒนา การเติบโตของการจ้างงาน และโครงการใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ สงครามโลกครั้งที่ 1950 หยุดทำงานที่โรงงานในตูริน แต่เมื่อเหตุการณ์ไม่สงบสงบลง หลังจากสร้างโรงงานขึ้นใหม่ บัตติสตาและทีมงานก็กลับไปทำงาน หลังจากสำเร็จการศึกษาในปี 1947 เขาได้ร่วมงานกับ Sergio ลูกชายของเขา ซึ่งเซ็นสัญญาในโครงการอันเป็นสัญลักษณ์มากมาย ก่อนหน้านั้นก็เปิดตัวในปี พ.ศ. XNUMX ซิซิตาเลีย 202สปอร์ตคาร์คันแรกจากสนามแข่งอิตาลี

การออกแบบใหม่ของเวิร์กช็อปโดดเด่นท่ามกลางฉากหลังของความสำเร็จก่อนสงคราม เขาให้สัมผัสเป็นก้อนเดียว เรียว ไม่มีรอยต่อและส่วนโค้ง หากในเวลานั้นใครไม่รู้เกี่ยวกับชื่อเสียงของ Pininfarina แล้วในช่วงเวลาที่เปิดตัวโมเดลนี้ใคร ๆ ก็ไม่สามารถมีภาพลวงตาได้ รถคันนี้น่าทึ่งพอๆ กับการออกแบบที่ดีที่สุดของเฟอร์รารีในภายหลัง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ในปี 1951 เขาเข้าสู่พิพิธภัณฑ์นิวยอร์กในฐานะหนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์และถูกเรียกว่ารูปปั้นบนล้อ ซิซิตาเลีย 202 เข้าสู่การผลิตขนาดเล็ก 170 คันถูกสร้างขึ้น

ความร่วมมืออันทรงเกียรติระหว่าง Pininfarina และ Ferrari

ประวัติความสัมพันธ์ พินินฟารินี z เฟอร์รารี มันเริ่มต้นเป็นทางตัน ในปี ค.ศ. 1951 เอนโซเฟอร์รารี่ เชิญ บัตติสต้า ฟาริน่า ถึงโมเดนาซึ่งตัวเขาเองตอบด้วยข้อเสนอตอบโต้ให้ไปเยือนตูริน สุภาพบุรุษทั้งสองไม่ต้องการเห็นด้วยที่จะจากไป บางทีการร่วมมือคงไม่เริ่มต้นขึ้นถ้าไม่ใช่เพื่อ Sergio Pininfarinaซึ่งเสนอแนวทางแก้ไขที่ไม่เปิดเผยสถานะของผู้รับเหมาที่มีศักยภาพแต่อย่างใด สุภาพบุรุษพบกันที่ร้านอาหารกึ่งกลางระหว่างตูรินและโมเดนา ส่งผลให้เป็นคนแรก Ferrari กับตัวถัง Pininfairny - รุ่น 212 Inter Cabriolet. จึงเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์การทำงานร่วมกันที่โด่งดังที่สุดระหว่างศูนย์การออกแบบและผู้ผลิตรถยนต์หรูหรา

ในขั้นต้น Pininfarina ไม่มีรถเฟอร์รารีพิเศษเฉพาะ - ศิลปินอิตาลีอื่น ๆ เช่น Vignale, Ghia หรือ Carrozzeria Scaglietti ได้เตรียมร่างกาย แต่เมื่อเวลาผ่านไปสิ่งนี้มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ

ในปี 1954 เขาได้เดบิวต์ Ferrari 250 GT พร้อมตัวถัง Pininfarinaต่อมาสร้าง 250s เมื่อเวลาผ่านไป สตูดิโอกลายเป็นผู้ออกแบบศาล จากฝีมือของสไตลิสต์ของตูริน ก็มีซุปเปอร์คาร์อย่าง เฟอร์รารี 288 GTO, F40, F50, เอ็นโซ หรือตำแหน่งที่ต่ำกว่า Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello หรือ Dino. รถยนต์บางคันถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Pininfarina (ชื่อตั้งแต่ปี 1961) รวมถึงรถเฟอร์รารี่ 330 หลายรุ่นซึ่งประกอบขึ้นที่ตูรินและนำไปที่มาราเนลโลเพื่อประกอบเครื่องจักร

Прекрасный ประวัติศาสตร์ Pininfarina ร่วมมือกับ Ferrari มันอาจจะสิ้นสุดลงแล้วเนื่องจากปัจจุบัน Ferrari ไม่ได้นำเสนอรถยนต์ที่ออกแบบในตูริน และ Centro Stile ของ Ferrari เป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบใหม่ทั้งหมดของแบรนด์ อย่างไรก็ตาม ไม่มีตำแหน่งอย่างเป็นทางการในการยุติความร่วมมือ

โลกไม่ได้จบลงด้วยเฟอร์รารี

แม้จะทำงานอย่างใกล้ชิดกับเฟอร์รารีมาเป็นเวลาหกสิบปีแล้ว แต่ Pininfarina ก็ไม่ละเลยลูกค้ารายอื่นเช่นกัน ในทศวรรษหน้า เธอได้ผลิตงานออกแบบให้กับแบรนด์ระดับโลกมากมาย เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญรุ่นเช่น เปอโยต์ 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) หรือ Rolls-Royce Camargue (1975). ในสหัสวรรษใหม่ บริษัทเริ่มร่วมมือกับผู้ผลิตจีน เช่น Chery หรือ Brilliance และผู้ผลิตเกาหลี (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti)

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 100 เป็นต้นมา Pininfarina ยังได้ออกแบบหัวรถจักร เรือยอทช์ และรถรางอีกด้วย พอร์ตโฟลิโอของพวกเขารวมถึงการออกแบบภายในของสายการบินรัสเซียใหม่ Sukhoj Superjet ที่สนามบินอิสตันบูล ซึ่งเปิดในเดือนเมษายนปีนี้ เช่นเดียวกับการออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เสื้อผ้า เครื่องประดับ และเฟอร์นิเจอร์

ไม่ใช่แค่สตูดิโอออกแบบแต่ยังเป็นโรงงานด้วย

ด้วยความสำเร็จระดับนานาชาติของ Cisitalia การรับรู้ของ Pininfarina จึงแพร่หลายไปทั่วยุโรป และเริ่มทำงานร่วมกับผู้ผลิตชาวอเมริกัน Nash และ Cadillac ชาวอิตาลีช่วยชาวอเมริกันออกแบบ Nash Ambassador และในกรณีของ Nash-Healey roadster Pininfarina ไม่เพียงแต่ออกแบบตัวถังใหม่สำหรับรถเปิดประทุนที่ผลิตตั้งแต่ปี 1951 แต่ยังผลิตอีกด้วย มันคือเล็บในโลงศพของโครงการนี้เอง เพราะรถคันนี้เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในอังกฤษ ที่โรงงาน Healey ซึ่งสร้างแชสซีส์ และติดตั้งเครื่องยนต์ที่ส่งมาจากสหรัฐอเมริกา รถที่ประกอบแล้วบางส่วนถูกส่งไปยังตูริน โดยที่ Pininfarina ประกอบร่างและส่งรถที่เสร็จแล้วไปยังสหรัฐอเมริกา กระบวนการลอจิสติกส์ที่ยากลำบากส่งผลให้ราคาสูงซึ่งทำให้ไม่สามารถขายได้ดีในตลาดอเมริกาที่มีการแข่งขันสูง เจนเนอรัล มอเตอร์ส ทำผิดพลาดแบบเดียวกันในสองสามทศวรรษต่อมา แต่อย่าก้าวไปข้างหน้า

Nash ไม่ใช่ผู้ผลิตในอเมริกาเพียงรายเดียวที่สนใจความสามารถในการผลิตของ Pininfarina General Motors ตัดสินใจสร้าง Cadillac รุ่นที่หรูหราที่สุด รุ่น Eldorado Brougham ซึ่งสร้างขึ้นใน Turin ในปี 1959-1960 ในปริมาณน้อย ในทั้งสองปีของการผลิต มีการสร้างเพียงประมาณร้อยเท่านั้น มันเป็นรายการที่แพงที่สุดในรายการราคาของแบรนด์อเมริกัน - มีราคาสองเท่าของเอลโดราโดปกติ ทำให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่แพงที่สุดในโลก รัศมีแห่งความหรูหรา รวมกับการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์ซึ่งรวมถึงการขนส่งระหว่างสหรัฐฯ-อิตาลี-สหรัฐฯ และการประกอบรถยนต์แต่ละคัน ทำให้ Cadillac Eldorado Brougham ไม่ใช่ตัวเลือกที่ฉลาดที่สุดเมื่อมองหารถลีมูซีนที่กว้างขวาง

ในปี 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

ในปี พ.ศ. 1966 การผลิตรถยนต์ที่สำคัญที่สุดคันหนึ่งของบริษัทได้เริ่มต้นขึ้น Alfie Romeo Spiderซึ่งเป็นรถผลิตที่ใหญ่เป็นอันดับสองที่สร้างโดย Pininfarina จนถึงปี 1993 มีการผลิตสำเนา 140 ชุด ในแง่นี้มีเพียง Fiat 124 Sport Spider เท่านั้นที่ดีกว่าซึ่งผลิตในปี 1966 จำนวน 1985 คันใน - ปี

ยุคแปดสิบเป็นช่วงเวลาที่เราสามารถกลับไปแกะสลักแบบอเมริกันได้ จากนั้น General Motors ตัดสินใจสร้าง Cadillac Allante ซึ่งเป็นรถโรดสเตอร์สุดหรูซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงานร่วมใน San Giorgio Canavese จากนั้นจึงขนส่งทางอากาศไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อเชื่อมต่อกับแชสซีและระบบส่งกำลัง ประสิทธิภาพโดยรวมส่งผลกระทบด้านลบต่อราคาและรถยังคงผลิตได้ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1993 การผลิตสิ้นสุดที่กว่า 23 สำเนา

อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งใหม่ไม่ว่างเปล่า บริษัท Pininfarina สร้างขึ้นบนนั้น Bentley Azure, Peugeot 406 coupe หรือ Alfa Romeo Brera ที่ปรับเปลี่ยนได้. ในปี 1997 ได้มีการเปิดโรงงานอีกแห่งซึ่ง Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible หรือ Ford Streetka. ชาวอิตาเลียนยังได้สร้างความร่วมมือกับ วอลโว่ และพวกเขาสร้าง C70 ในประเทศสวีเดน

ในวันนี้ Pininfarina ได้ปิดหรือขายโรงงานทั้งหมดและเลิกผลิตรถยนต์ให้กับผู้ผลิตรายใดแล้ว แต่ยังคงให้บริการออกแบบสำหรับแบรนด์ต่างๆ

วิกฤตเศรษฐกิจและการฟื้นตัว

ปัญหาทางการเงินที่เกิดจากการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์และเงินกู้ระยะยาว ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบในทางลบต่อบริษัทขนาดใหญ่เท่านั้น ซึ่งยังต้องปิดโรงงานทั้งหมดและแม้แต่แบรนด์ต่างๆ เพื่อป้องกันตนเองจากการล่มสลาย Pininfarina ประสบปัญหาทางการเงินครั้งใหญ่ในปี 2007 และความรอดเพียงอย่างเดียวคือการหาวิธีลดต้นทุนและดึงดูดนักลงทุน ในปี 2008 การต่อสู้กับธนาคารเริ่มต้นขึ้น การค้นหานักลงทุนและการปรับโครงสร้าง ซึ่งสิ้นสุดในปี 2013 เมื่อบริษัทไม่ขาดทุนเป็นครั้งแรกในรอบเกือบทศวรรษ ในปี พ.ศ. 2015 มหินทราได้ถือกำเนิดขึ้นและเข้ายึดครอง Pininfarinaแต่เปาโล พินินฟารินา ซึ่งเคยร่วมงานกับบริษัทมาตั้งแต่ปี XNUMX ยังคงเป็นประธาน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Pininfarina ฉันไม่ว่าง เธอมีหน้าที่รับผิดชอบในการปรับปรุง Fisker Karma เช่น กรรม เรเวโร จีทีที่นำเสนอในปีนี้ นอกจากนี้ ไฮเปอร์คาร์ Pininfarina Battista ซึ่งตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้งในตำนานของบริษัท กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา โดยผสมผสานสไตล์ที่เหนือกาลเวลาเข้ากับไดรฟ์ไฟฟ้าของ Rimac ซึ่งให้กำลังรวม 1903 แรงม้า (มอเตอร์ 4 ตัวสำหรับล้อแต่ละล้อ) รถคาดว่าจะวางจำหน่ายในปี 2020 ชาวอิตาลีวางแผนที่จะปล่อยซุปเปอร์คาร์ 150 คันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 2 วินาทีและถึงความเร็ว 349 กม. / ชม. โดยตั้งราคาไว้ที่ 2 ล้านยูโร มาก แต่ Pininfarina ยังคงเป็นแบรนด์ในโลกยานยนต์ ชาวอิตาลีรายงานว่า 40% ของการผลิตทั้งหมดถูกจองไว้แล้ว