โตโยต้า พรีอุส ปลั๊กอิน ไฮบริด

การเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ เป็นเสน่ห์พิเศษ เพราะการเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ๆ ในหมู่คนคลั่งไคล้เทคโนโลยีถือเป็นประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจเสมอ และโตโยต้ามีหลายสิ่งหลายอย่างที่จะแสดงให้เห็น เนื่องจากโตโยต้าครองตำแหน่งสูงสุดในบรรดารถไฮบริดพันธุ์แท้อย่างแท้จริง Prius ออกสู่ตลาดมาตั้งแต่ปี 2000 และในญี่ปุ่นก่อนหน้านั้นสามปี แต่การทดสอบ Prius นั้นแตกต่างออกไป เนื่องจากชาร์จจากเต้าเสียบไฟบ้านทั่วไป ในปลั๊กอินสั้น ๆ

ความแตกต่างระหว่างพวกเขามีขนาดเล็ก แต่สามารถสังเกตได้ ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้า 'แบบธรรมดา' ของ Prius ช่วยเฉพาะเครื่องยนต์สันดาปเท่านั้น และน่าทึ่งอย่างรวดเร็วเมื่อขับไปรอบเมือง (20 กิโลเมตร!) แต่ Plug-in Hybrid นั้นทรงพลังกว่ามาก แทนที่จะใช้แบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล แต่มีแบตเตอรี่ Panasonic Li-ion ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งในกรณีที่เลวร้ายที่สุดใช้เวลาชาร์จเพียงชั่วโมงครึ่งเท่านั้น เชื่อมต่อที่บ้านในตอนเย็น (หรือดีกว่าที่ทำงาน!) และในวันถัดไปคุณขับรถเพียง XNUMX กิโลเมตรโดยใช้ไฟฟ้าเพียงลำพัง คุณกำลังพูดว่าในเวลานั้นคุณเป็นอุปสรรคต่อผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่นหรือไม่? มันไม่เป็นความจริง

คุณสามารถติดตั้ง Priusa Plug-in ได้ถึง 100 กม./ชม. ด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ซึ่งหมายความว่าในลูบลิยานา คุณสามารถขับบนถนนวงแหวนที่ลาดเอียงตลอดเวลาได้ด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว เงื่อนไขเดียวและเป็นเงื่อนไขเดียวจริงๆ คือ ห้ามกดแก๊สจนสุดเพราะเดี๋ยวเครื่องเบนซินมาช่วย และยอมรับคำพูดของเรา ความเงียบเป็นคุณค่าที่คุณจะเริ่มเห็นคุณค่าในไม่ช้า สัญญาณไฟเลี้ยวก็อู้อี้สำหรับ Toyota และฉันไม่อยากจะเชื่อเลยแม้แต่วิทยุก็เริ่มรบกวนฉัน

ปลั๊กอินไฮบริดของ Prius มีน้ำหนักมากกว่า Prius รุ่นที่สาม "ปกติ" ถึง 130 กก. ดังนั้น 100-2 ไมล์ต่อชั่วโมงจึงแย่กว่า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับเส้นทางและสถานที่ขับขี่และการชาร์จแบตเตอรี่ แต่เราสามารถพูดได้ว่าเราไม่ถึง 6 ลิตรที่สัญญาไว้ บันทึกด้วยถังน้ำมันหนึ่งถังคือ 3 ลิตร และค่าเฉลี่ยในการทดสอบของเราคือ XNUMX มากเกินไปหรือไม่ คุณกำลังบอกว่าคุณได้ผลลัพธ์เดียวกันกับ turbodiesel ของคุณหรือไม่?

คุณไม่ขับรถอย่างเงียบ ๆ คุณไม่ขับรถด้วยเครื่องยนต์เบนซิน และยิ่งไปกว่านั้น คุณมีส่วนทำให้สิ่งแวดล้อมสะอาดขึ้น เทอร์โบดีเซลไม่อันตรายอย่างที่หลายคนคิด แน่นอนถ้ามันมีความหมายสำหรับคุณ . แต่อย่าลืมว่าคุณสามารถขับรถไปและกลับจากที่ทำงานโดยใช้ระยะทางเป็นศูนย์

แบตเตอรี่อยู่ใต้เบาะหลัง ดังนั้นจึงน่าแปลกใจที่พื้นที่ที่เหลือเหนือเบาะหลังและท้ายรถ เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความไวต่ออุณหภูมิมากกว่า Prius จึงมีเซ็นเซอร์ควบคุมสูงสุด 42 ตัวและระบบระบายความร้อนพิเศษ ในการอภิปรายในอุตสาหกรรมการบริการ อาจกล่าวได้อย่างเป็นหมวดหมู่ว่าหลักการควบคุมและการระบายความร้อนจะเหมือนกับในกรณีของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลของคุณ กล่าวโดยย่อ: อย่างไม่รับรู้ ไม่ได้ยิน และไม่เป็นการรบกวน ช่องเสียบฟิวส์คู่อยู่ที่ด้านหน้าประตูด้านคนขับ และโดยปกติสายเคเบิลจะซ่อนอยู่ที่ท้ายรถ

ถ้าเราเป็นนักล้วงกระเป๋า เราจะบอกว่าเครื่องดูดฝุ่นทุกเครื่องมีสายเคเบิลที่สามารถดึงออกโดยอัตโนมัติอยู่แล้ว แต่ Toyota สุดไฮเทคคันนี้ไม่มี หากเราวัดได้อย่างถูกต้อง เราใช้ค่าเฉลี่ย 3 kWh จากแบตเตอรี่ว่างเปล่าจนถึงชาร์จเต็ม ซึ่งเท่ากับ 26 ยูโรในตอนกลางวันด้วยกระแสไฟฟ้าที่แพงกว่า และ 0 ยูโรในตอนกลางคืนด้วยกระแสไฟฟ้าที่ถูกกว่า นี่คือราคา 24 ไมล์ และนี่คือค่าใช้จ่ายหากคุณขับรถไปรอบ ๆ เมืองเป็นหลักตามสถิติที่แสดง สถิตินี้ทำให้เราตกใจทันทีเมื่อ Prius Plug-in trip computer แสดงว่าเราขับในโหมดไฟฟ้า 0 เปอร์เซ็นต์ของเวลา และในโหมดไฮบริด 12 เปอร์เซ็นต์

ผลที่ตามมาของการเดินทางเพื่อธุรกิจที่มักจะเกิดขึ้นนอกใจกลางเมือง? อาจจะ. อย่างไรก็ตาม มีข้อโต้แย้งว่าด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลหรือเบนซินขนาดใหญ่เท่ากัน ในแง่ดี การใช้จ่ายมากกว่าหนึ่งยูโรสำหรับการเดินทางในเมืองสำหรับระยะทาง 20 กิโลเมตรนั้น

Prius เจนเนอเรชั่นที่สามยังมีความก้าวหน้าอย่างมากในการทำความรู้จักกับรถ เนื่องจากไม่เพียงแต่เกี่ยวกับความประหยัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเพลิดเพลินด้วย น่าเสียดายที่ Toyota กำลังเร่งรีบกับ Prius เพราะถ้า Prius รุ่นแรกเป็นแบบนั้น มันจะน่าดึงดูดยิ่งขึ้นไปอีก แต่เป็นที่เข้าใจกันว่า Toyota ต้องการแสดงให้เห็นว่าสามารถทำงานร่วมกับเทคโนโลยีที่คู่แข่งยังใฝ่ฝันอยู่ได้ การเปลี่ยนผ่านระหว่างโหมดน้ำมันเบนซินและไฟฟ้านั้นแทบจะไม่ได้ยินเลย แต่ก็มองไม่เห็นอย่างแน่นอน เราได้ระบุปุ่มบนพวงมาลัยมากถึง 13 ปุ่ม แต่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม หน้าจอที่อยู่ตรงกลางแดชบอร์ดนั้นไวต่อการสัมผัส เขานั่งได้ดีขึ้นและขี่ได้ดียิ่งขึ้น เฉพาะเกียร์ CVT แบบต่อเนื่องเท่านั้นที่ไม่ชอบให้มีการผลักเมื่อมีเสียงดังและเสียงบี๊บที่น่ารำคาญเมื่อถอยหลังจะทำให้ปิดเครื่องทันที

เทคโนโลยีไม่เพียงแต่ใช้งานได้ แต่ยังทำให้ตื่นเต้นอีกด้วย ยี่สิบกิโลเมตรก็เพียงพอแล้วสำหรับการขับรถเป็นเวลาสามในสี่ของเดือนด้วยไฟฟ้าที่ถูกกว่าเท่านั้น เพราะโดยปกติเราจะไปที่ร้านและอาจไปโรงเรียนอนุบาลระหว่างทางจากบ้านไปที่ทำงานและกลับเท่านั้น หากโตโยต้า (หรือรัฐบาล) ชดเชยส่วนต่างของราคาซื้อและค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ ตลาดสำหรับรถยนต์ไฮบริดจะเติบโตอย่างรวดเร็ว แม้แต่สถานีชาร์จสาธารณะ (ตอนนี้ฟรี) ใน Gorenjska อย่างที่คุณเห็นในภาพ อย่าพลาด หนูตะเภา? เสี่ย ได้โปรด ...

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Sasha Kapetanovich

โตโยต้า พรีอุส ปลั๊กอิน ไฮบริด

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	ไม่ขาย €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	ไม่ขาย €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	73kW (99 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,4 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	2,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 5.200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - กำลังสูงสุด 60 กิโลวัตต์ (82 แรงม้า) ที่ 1.200-1.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 207 นิวตันเมตร ที่ 0-1.000 รอบต่อนาที แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน – ที่มีความจุ 13 Ah
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง (CVT) พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ยาง 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 2,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 59 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.500 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.935 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.460 มม. - กว้าง 1.745 มม. - สูง 1.490 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	445-1.020 L

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel ระดับ = 33% / สถานะมาตรระยะทาง: 1.727 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,8s
402ม. จากตัวเมือง:	18,2 ปี ( 125 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (D)
ทดสอบการบริโภค:	4,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,6m
ตาราง AM:	41m

การประเมินผล

• เป็นครั้งแรกที่เรามีโอกาสทดสอบรถไฮบริดที่มีประโยชน์จริงๆ ดังนั้น พวกเราบางคนยิ่งมั่นใจมากขึ้นอีกว่าในอนาคตอันใกล้นี้จะนำการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้ามารวมกัน แม้ว่าการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวจะขัดแย้งกันในแง่ของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

เราสรรเสริญและประณาม

ขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น

เวลาในการชาร์จเพียง 1,5 ชั่วโมง

การซิงโครไนซ์ของมอเตอร์ทั้งสอง

ทักษะฝีมือ

ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ

ค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น (แบตเตอรี่)

สัญญาณเสียงเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง

เค้นเปิดเต็มที่ เกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง