ทดลองขับ Jeep Wrangler ใหม่

ทางซ้าย - ซาฮาร่า ทางขวา - รูบิคอน ตามป้ายบอกทาง เราจะส่ง Jeep Wrangler SUV เวอร์ชันใหม่ไปทดสอบแทร็กในถิ่นทุรกันดารที่ซึ่งรถครอสโอเวอร์จะพัง

นาฬิกาบนหน้าจอสัมผัสที่มีตราสินค้าแสดงเวลาสัญลักษณ์ 19:41 ซึ่งย้อนกลับไปในปี 1941 เมื่อกองทัพ Wyllis MB ปรากฏตัว Wrangler ซึ่งเป็นรถจี๊ปที่มากที่สุดในยุคของเราถือเป็นทายาททางพันธุกรรมที่แท้จริงของทหารผ่านศึก หลังจากซีรีส์พลเรือน CJ (1945) ยีนในตำนานถูกนำมาใช้โดย Wrangler YJ (1987) ตัวแรกจากนั้น TJ (1997) และ JK (2007) และตอนนี้ JL ได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นฮีโร่ในจิตวิญญาณของเวลาของเรา - แล้ว ด้วยหน้าจอสัมผัสรองรับสมาร์ทโฟนและการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตวิทยุ

แรงเลอร์กลับชาติมาเกิดด้วยจิตวิญญาณและความรัก ภาพลักษณ์มีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นอย่างระมัดระวังจนการกล่าวอ้างถึงความแปลกใหม่อย่างมากในตอนแรกดูเหมือนกลับกลอก รูปแบบของ SUV ที่จริงจังอีกครั้งไม่เปลี่ยนแปลง: เฟรม, เพลา Dana แบบต่อเนื่องและการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนแบบสปริงขนาดใหญ่, การลดลง, เฟืองท้ายล้อทั้งสองแบบพร้อมระบบล็อคแบบบังคับหรือลิมิเต็ดสลิปด้านหลัง, แผ่นป้องกันใต้ท้องรถสี่แผ่น จี๊ปตัวจริงยังมีชีวิตอยู่

และยังเป็นเรื่องใหม่ ไฟหน้า LED ปุ่มเข้าแบบไม่ต้องใช้กุญแจที่มือจับประตู เพื่อการมองเห็นที่ดีขึ้นยางอะไหล่มีน้ำหนักที่ต่ำกว่า 300 มม. และเพิ่มกล้องมองหลังพร้อมกราฟิกคำใบ้ที่เคลื่อนย้ายได้ กล้องหน้าจะมีเหตุผลและสะดวกสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แต่เราตัดสินใจที่จะประหยัดเงิน

ตัวถังมีน้ำหนักเบา: บานพับด้านหลังทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ ประตูข้างที่ถอดออกได้และกรอบกระจกบังลมเป็นอะลูมิเนียมการเปลี่ยน Wrangler ให้เป็นแบบเปิดสูงสุดก็ทำได้ง่ายขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีซอฟต์ท็อปรุ่นใหม่ ๆ : ตัวแรกแบบง่ายพับด้วยตนเองตัวที่สองเลื่อนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า หลังคาแข็งสามารถถอดออกเป็นส่วน ๆ ได้เหมือนเดิม

การพับซอฟต์ท็อปใหม่ด้วยมือทำได้ง่ายมากเพียงแค่ถอดคลิปหนีบ XNUMX อันที่ขอบกระจกบังลม และการลบของหลังคา "เย็น" ก็อยู่ในเสียงดังเช่นกัน

เบาะนั่งคนขับยังคงรูปแบบและรสชาติไว้ เก้าอี้มีห่วงไอเสียสำหรับปรับด้านหลังใต้พวงมาลัยมีวงล้อสำหรับความสว่างของไฟภายในสวิตช์ที่ปัดน้ำฝนแบบหลายขั้นตอนและการประกอบห้องโดยสารที่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจนเป็นที่คุ้นเคย แต่พวงมาลัยเครื่องมือปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์และคอนโซลกลางทั้งหมดเป็นสิ่งใหม่ที่ดี ลำดับชั้นของระดับการตัดแต่งก็เป็นที่คุ้นเคยเช่น Sport พื้นฐานและติดตั้งอย่างเหมาะสมแล้ว, Sahara ที่ร่ำรวยและด้านบนของ Rubicon ที่มีความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น

เครื่องยนต์ใหม่ภายใต้ฝากระโปรง: เบนซินซุปเปอร์ชาร์จ 2.0 (265 HP, 400 Nm) และ 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm) ต่อมาจะมีเครื่องยนต์ดีเซล 6 ลิตร V3,0 (260 แรงม้า) และรุ่นของไฮบริดแบบง่ายพร้อมเครื่องกำเนิดมอเตอร์เพิ่มเติม บางตลาดเหลือเบนซิน V6 3.6 Pentastar ที่อัปเกรดแล้ว แต่ไม่ใช่สำหรับรัสเซีย นอกจากนี้เรายังไม่ได้วางแผนเกียร์ธรรมดา 6 สปีด - จะมีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดภายใต้ใบอนุญาต ZF เท่านั้น

เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 I-4 ซีรีส์ Global Medium ที่มีบล็อกอลูมิเนียมและส่วนหัวเพลาลูกเบี้ยว DOHC สองตัวจังหวะวาล์วอิสระและไดเร็คอินเจคชั่นมีวงจรระบายความร้อนแยกต่างหากสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอดีเค้นและเทอร์โบคู่เช่นเดียวกับ C-EGR ระบบหมุนเวียนไอเสียพร้อมตัวทำความเย็นและระบบเริ่ม / หยุด ประสิทธิภาพของหนังสือเดินทางไม่เลว: โดยเฉลี่ยแล้ว Sahara 4 ประตูสัญญาว่าจะใช้จ่าย 8,6 ลิตรต่อ 100 กม.

และรถทุกคันในงานนำเสนอกลายเป็นดีเซล เครื่อง 2.2 MultiJet II ของอิตาลีพร้อมบล็อกเหล็กหล่อและหัวอลูมิเนียมยังติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว 2000 ตัว EGR และ Start / stop ในขณะที่มีความโดดเด่นด้วยการฉีดด้วยแรงดัน 4 บาร์เครื่องอัดบรรจุอากาศที่มีรูปทรงกังหันแปรผันและตัวกรองอนุภาค . ยังไม่ได้ระบุความจำเป็นในการเติมน้ำมันด้วยยูเรียในรัสเซีย ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลสูงสุด - ตามที่ บริษัท ระบุไว้สำหรับ Rubicon รุ่น 10,3 ประตู - 100 ลิตร / XNUMX กม.

ผู้ทดสอบคนแรกคือ Rubicon 4 ประตูที่มีน้ำหนัก 2207 กก. ซึ่งเป็น Wrangler ที่หนักที่สุดของรุ่นใหม่ เรากำลังขับรถในออสเตรียโดยเคารพการ จำกัด ความเร็วและในจังหวะนี้ MultiJet สามารถรับมือได้อย่างมั่นใจ คุณเพียงแค่ต้องปรับให้เข้ากับคันเร่งแบบยาว (ซึ่งสะดวกในการออฟโรด) และการหยุดเกียร์อัตโนมัติเพียงเล็กน้อยระหว่างการเหยียบอย่างแรง ชุดของการหมุนเป็นแบบสม่ำเสมอความล่าช้าของเทอร์โบไม่รบกวนในโหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์คุณไม่จำเป็นต้องใช้คันโยกเครื่องยนต์ดีเซลจะดึงออกแม้ในเกียร์สูง น่าแปลกใจ: มอเตอร์ค่อนข้างเงียบ

ตอนนี้พวงมาลัยเป็นแบบ EGUR และในรุ่น 4 ประตูทำให้ 3,2 เปลี่ยนจากล็อคเป็นล็อค ตามมาตรฐานแสงมันขาดความแม่นยำและความพยายามอย่างตรงไปตรงมา Wrangler ฐานล้อยาวเฉื่อยเมื่อทำการหลบหลีก อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปเข้าใจได้และเชื่อฟัง - ทั้งในระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ และเราจะเรียกการทำงานของช่วงล่างของเครื่องเฟรมที่ค่อนข้างสะดวกสบาย

เราเปลี่ยนเวอร์ชันจากนั้นเราก็ขับเคลื่อนด้วย Sahara 2 ประตูซึ่งสั้นลง 549 มม. ในฐานและน้ำหนักเบาลง 178 กก. Wrangler รุ่นนี้มีชีวิตชีวามากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในด้านพลศาสตร์และระบบเบรกที่ดีขึ้น แต่มันต้องการความสนใจจากคนขับมากกว่า: มันเดินด้อม ๆ มองๆบนวิถีอย่างชัดเจนและในโหมด 2H จะแสดงตัวละครขับเคลื่อนล้อหลังอย่างรวดเร็ว มีการแก้ไขพวงมาลัยเพิ่มเติมที่นี่และทำให้ 3,5 รอบในรุ่นสองประตูแล้ว

มีส่วนออฟโรดอยู่ข้างหน้า: เส้นทางลึกในป่าบนภูเขา, เดินปวกเปียกจากฝนห่าใหญ่ ตามป้ายบอกทางซาฮาร่าได้รับเส้นทางที่ง่ายกว่า ท้ายที่สุด Sahara และ Rubicon เป็นเครื่องมือออฟโรดที่แตกต่างกันมาก

ข่าวหลักคือ SUV ได้รับการขับเคลื่อนระบบ Super Select 4WD อันโด่งดังจากมิตซูบิชิ ก่อนหน้านี้ Wrangler เสนอการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเพลาหน้าเท่านั้น (และสำหรับบางตลาดรูปแบบดังกล่าวเหลืออยู่) แต่ตอนนี้ได้รับคลัตช์หลายแผ่นซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมด 2H - ขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเคร่งครัด 4H Auto - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการแบ่งส่วนแรงบิดอัตโนมัติสูงสุด 50:50 และ 4H Part time เป็น "ศูนย์กลาง" แบบปิด

คำสั่งอนุญาตให้เปลี่ยนโหมดด้วยความเร็วสูงถึง 72 กม. / ชม. แถวที่ลดลงพร้อมกับการตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติของประกันอิเล็กทรอนิกส์ยังคงอยู่ในสต็อก นอกจากนี้รุ่น Sahara ยังได้รับความช่วยเหลือจากเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปด้านหลังและระบบช่วยเหลือในการลงเนิน ด้วยอาวุธดังกล่าวและด้วยระยะห่างจากพื้นดินมากกว่า 250 มม. และรูปทรงเรขาคณิตที่ดีของระยะยื่นจึงไม่ยากที่จะรวบรวมข้อมูลในสนามแข่งแม้บนยางถนน Bridgestone Dueler H / T มาตรฐาน

สุดท้ายอยู่ในมือของ Rubicon สองประตู เหล่านี้คือยางล้อ BFGoodrich All-Terrain T / A, เพลาเสริม, ลดเกียร์ด้วยอัตราทดที่แตกต่างกันเป็น 4: 1, ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบบังคับและความสามารถในการปิดล็อคไฟฟ้าของโคลงด้านหน้า ส่วนของมันยากมาก: รากหนวดที่ลื่นหนา, ทางลาดชันของความโล่งใจที่เบ้, หลุมที่มีน้ำ แต่ Rubicon ที่ได้รับการเคลื่อนย้ายเพียงแค่ขี่และขี่ไปข้างหน้าโดยไม่ได้ทำให้เครียดและตกใจกับการประกบกันของระบบกันสะเทือน เหนือสิ่งอื่นใดมันต้องใช้ขั้นตอนดินสูงชันเกือบหนึ่งเมตรในแนวทแยงมุม โรเวอร์

การขายสินค้าใหม่ของรัสเซียจะเริ่มในเดือนสิงหาคม เป็นที่ทราบกันดีว่ารุ่นเบนซินจะถูกนำเสนอก่อนรุ่นดีเซลในภายหลัง Jeep Wrangler รุ่นก่อนหน้านี้มีราคาเริ่มต้นที่ 41 ดอลลาร์ แต่ยังไม่มีราคาใหม่ คู่แข่งโดยตรง? Land Rover Defender SUV ในตำนานรุ่นต่อไปยังไม่ปรากฏให้เห็นแม้จากระยะไกล

ชนิด
SUV	SUV	SUV
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
ฐานล้อมม
3008	2459	2459
ลดน้ำหนักกก
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
ระยะห่างพื้นมม
242 (252)	260 (255)	260 (255)
ประเภทของเครื่องยนต์
ดีเซล, R4, เทอร์โบ	ดีเซล, R4, เทอร์โบ	เบนซิน R4 เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม
2143	2143	1995
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที
200 ที่ 3500	200 ที่ 3500	265 ที่ 5250
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที
450 ที่ 2000	450 ที่ 2000	400 ที่ 3000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์
8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม	8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม	8 เซนต์ เกียร์ออโต้เต็ม
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม
180 (160)	180 (160)	177 (156)
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	ND
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (gor./trassa/mesh.), L
(10,3 / 6,5 / 7,9)		(11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk เป็นเหมือนแท่งร้อนของอเมริกาซึ่งสร้างขึ้นสำหรับมอเตอร์ที่ทรงพลังและสร้างความประทับใจให้กับพลวัตบนเส้นตรงเท่านั้น เราเสี่ยงที่จะยืนอยู่บนที่ว่างเปล่าปิดประกันอิเล็กทรอนิกส์และจมน้ำลงไปที่พื้น Hemi V8 กรีดร้องยาง Pirelli P Zero กรีดลงในกล่องเพลาและ SUV ก็ถูกเหวี่ยงไปข้างหน้าราวกับว่าต่อต้านฟิสิกส์

เพื่อให้ผู้แข็งแกร่งไม่ทำงานหนักเกินไปองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนและระบบเกียร์อัตโนมัติ ZF 8 สปีดจึงได้รับการเสริมความแข็งแกร่งในช่วงเวลานั้น ในโหมดติดตามกระปุกเกียร์จะเปลี่ยนขั้นตอนตามความคมของคาราเต้และรถก็กระตุกไปทั่ว บวกกับเสียงดังน่าเบื่อของคอมเพรสเซอร์. โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่รถจี๊ป แต่เป็นภาพยนตร์แอคชั่นเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงพร้อมเทคนิคพิเศษ

ติดตามความสำเร็จอยู่ในคำถาม ในโหมดสปอร์ตพวงมาลัยยังคงผ่อนคลายและระบบกันสะเทือนไม่ได้เพิ่มความแข็งแกร่งมากนัก เบรก Brembo เสริมด้วยดิสก์ 350-400 มม. ช้าลงจริง ๆ ด้วยความเกียจคร้านแม้ว่าความเร็วจะยังห่างไกลจากการแข่งรถก็ตาม ใช่รถจี๊ปที่อุกอาจชนะการแข่งขันอาวุธภาพ แต่คำถามหลักคือมันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะเลือก Trackhawk ในราคา $ 106 หากความสมดุลที่เหมาะสมของรุ่น SRT นั้นถูกกว่า $ 556 - เปิดทิ้งไว้