ทดลองขับ Nissan X-Trail

ล็อคคลัตช์ ระบบรักษาเสถียรภาพ และการเลื่อนหลุดในระยะสั้น - เราไถพรวนแบบออฟโรดในฤดูหนาวโดยไม่มีหิมะบน Nissan X-Trail

รถครอสโอเวอร์สีส้มสวยสะอาดพุ่งล้อขวาลงไปในแอ่งน้ำลึกจากนั้นไถลเล็กน้อยบนถนนลูกรังพ่นโคลนเหลวออกมาจากใต้ล้อและเอาชนะโค้งที่น่าประทับใจบนถนนได้อย่างง่ายดาย กระบวนการจัดการกับ dachas ออฟโรดในฤดูหนาวสิ้นสุดที่นี่ - หากไม่มีหิมะบนยางฤดูหนาวที่มีลิ้นยางที่ดี X-Trail ก็ไปถึงมุมที่สงวนไว้โดยไม่มีปัญหาแม้แต่น้อย มันไม่ค่อยสะอาดอีกต่อไป

ในทางลูกรังครอสโอเวอร์มีแนวโน้มที่จะหันเหและในกรณีเช่นนี้การแทรกแซงของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เบเลย์มีความเหมาะสมมาก ไม่มีปัญหาเรื่องแรงฉุดที่นี่เครื่องยนต์ระดับบนสุดที่มีปริมาตร 2,5 ลิตรและความจุ 177 ลิตร ด้วย. ตอบสนองต่อแก๊สได้ดีและให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บนถนนแม้ในทางออฟโรด ตัวแปรทำให้การเคลื่อนไหวราบรื่นและยืดออกและในสภาพที่ลื่นไหลเหล่านี้มันสะดวกสบายมาก

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นเรื่องง่าย - เพลาหลังเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์หลายแผ่น การเดินทางของระบบกันสะเทือนไม่ค่อยดีนักดังนั้นจึงค่อนข้างง่ายที่จะจับเส้นทแยงมุมที่แขวนอยู่บนถนนลูกรัง และที่นี่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ามามีบทบาทอีกครั้งเพื่อเบรกล้อที่ลื่นไถล สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมเกินไปและอย่าให้คลัทช์ร้อนมากเกินไปซึ่งเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันสามารถออกจากเพลาล้อหลังโดยไม่มีแรงฉุดในช่วงเวลาสั้น ๆ มันต้องการความราบรื่นและขาดการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะดูแลส่วนที่เหลือ

สำหรับสถานการณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้นมีโหมดล็อคคลัตช์ X-Trail มีปุ่มช่วยลดระดับที่ช่วยให้คุณจับล้อทั้งสี่และลงอย่างช้าๆ และความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของ X-Trail นั้นมีข้อ จำกัด เล็กน้อยด้วยกันชนหน้าที่ยาวและแนวโน้มของตัวแปรจะร้อนมากเกินไปในระหว่างการออกตัวยาว นอกจากนี้ยังดีที่หลุมและความผิดปกติของระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากมีชื่อเสียง แต่รถไม่ชอบร่องลึกแนวนอน

ในสภาพอากาศเลวร้ายนั่นคือประมาณเก้าเดือนต่อปีควรปล่อยให้ตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่ในตำแหน่งอัตโนมัติ แต่ในเมืองมีประโยชน์เพียงสองสามครั้งต่อปี ระยะห่างจากพื้นดินและรูปทรงเรขาคณิตที่ดีมีความสำคัญมากกว่า X-Trail ดูไม่เหมือน SUV แต่ได้รับการปกป้องอย่างเพียงพอจากขอบถนนและหิมะ

บนถนนยางมะตอย X-Trail ทำงานได้อย่างราบรื่นแม้ว่าจะทำเครื่องหมายรอยต่อและหวี การหมุนเข้ามุมนั้นรู้สึกได้เล็กน้อย แต่การจัดการของครอสโอเวอร์นั้นถูกตั้งค่าโดยประมาท ระบบป้องกันการสั่นไหวจะเข้ามาแทรกแซงในช่วงต้นและไม่ได้ดับลงอย่างสมบูรณ์ แต่สำหรับรถครอบครัวการตั้งค่าดังกล่าวเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ผู้ปกครองไม่เบื่อและผู้โดยสารปลอดภัย แรงขับของเครื่องยนต์ 2,5 ลิตรบางครั้งจมลงในร่องของตัวแปร แต่ก็มีการตอบสนองที่คมชัดเกือบตลอดเวลาสำหรับก๊าซ

หากคุณไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบความแตกต่างทั้งหมดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ญี่ปุ่น Nissan X-Trail บนท้องถนนอาจสับสนได้อย่างง่ายดายกับ Murano ที่มีสไตล์และราคาแพงกว่าเล็กน้อยนี่คือวิธีที่รถสอดคล้องกับแนวโน้มการออกแบบล่าสุดของ แบรนด์ รูปทรงเรขาคณิตของตัวถังมีความโค้งมนไฟหน้ามีความยาวตั้งแต่แคบลงและกล้ามเนื้อของนักออกแบบได้ตัดผ่านแก้มยาง

ภายในรถที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังสีเบจพร้อมเบาะแบบเจาะรูนั้นเหมือนกับ Murano มาก แต่เพียงแวบแรกเท่านั้น แม้จะมีการตกแต่งด้วยหนังความกว้างขวางและเบาะไฟฟ้า แต่ภาพก็ถูกทำลายด้วยพลาสติกแข็งขนาดใหญ่ที่แผงหน้าปัดและแผงประตู ตัวอย่างเช่นชาวเกาหลีได้เรียนรู้ที่จะเลียนแบบพลาสติกแข็งภายใต้พลาสติกอ่อนมานานดังนั้นนักออกแบบของ Nissan จึงมีบางอย่างที่ต้องดำเนินการ

บนพวงมาลัย - ปุ่มครบชุดสำหรับควบคุมจอแสดงผลบนเรือระบบควบคุมความเร็วคงที่และเพลง สวิตช์ทั้งหมดมีขนาดใหญ่นูนและสัมผัสได้ดีชวนให้นึกถึงโทรศัพท์ปุ่มกดขนาดใหญ่ของคุณยาย Nissan อาจรู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของปุ่มสัมผัส แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขารักพวกเขาสำหรับรถยนต์รุ่นต่อไปของพวกเขา ยังไม่มีอินพุต USB-C และนี่ยอดเยี่ยมมาก - คุณสามารถเชื่อมต่อแกดเจ็ตใด ๆ ด้วยสายปกติได้อย่างปลอดภัย

ระบบสื่อ Yandex.Auto ขนาดแปดนิ้วได้รับการติดตั้งบน SE Yandex รุ่นกลางและบน LE Yandex ที่มีราคาแพงกว่า อุปกรณ์ดังกล่าวมีโมเด็ม 4G พร้อมอัตราค่าบริการรายปีแบบชำระล่วงหน้าและฟังก์ชันการทำงานไม่แตกต่างจากระบบในเครื่องแชร์รถยนต์ ยานเดกซ์รับผิดชอบเครื่องนำทางดนตรีและวิทยุในเครือข่ายและหุ่นยนต์อลิซก็อาศัยอยู่ที่นั่นด้วยซึ่งทักทายคนขับเสียงดังและพูดถึงสภาพอากาศ

คุณยังสามารถควบคุมยานเดกซ์ใน X-Trail ผ่านปุ่มทางกายภาพที่ด้านข้างของหน้าจอ แต่แม้กระทั่งหนึ่งปีหลังจากเปิดตัวระบบเธอก็ยังไม่ได้เรียนรู้ที่จะทำงานกับกล้องมองหลัง แม้จะอยู่ในรูปแบบที่มีราคาแพงพร้อมกับโบนัสเสริมทั้งหมดจากตัวช่วยจอดรถก็มีให้เฉพาะเซ็นเซอร์จอดรถเท่านั้น อย่างไรก็ตามคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีพวกเขาเพราะจากภายในรถดูเหมือนจะใหญ่กว่าจากภายนอกเสียอีก

มีพื้นที่มากมายสำหรับทุกคนและสำหรับทุกสิ่ง - ซอกประตูกว้างที่เท้าแขนขนาดใหญ่และลึกลำต้นขนาดใหญ่ สำหรับผู้โดยสารด้านหลังห้องโดยสารถูกสร้างขึ้นให้สะดวกยิ่งขึ้น: ผู้โดยสารนั่งสูง headroom น่าประทับใจและแทบไม่มีอุโมงค์กลาง เก้าอี้สามารถเคลื่อนย้ายได้ครึ่งหนึ่งและเอียงหลังได้ ช่องเก็บสัมภาระตามตัวเลขจุได้ 497 ลิตรและหากพับพนักพิงด้านหลังและถอดม่านออกปริมาณจะเพิ่มขึ้นสามเท่า

ระบบขับเคลื่อนท้ายรถแบบไฟฟ้าพร้อมเซ็นเซอร์การแกว่งเท้าใต้กันชนหลังเป็นสิ่งที่สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าคุณสามารถปิดได้โดยไม่ต้องสัมผัสกระโปรงท้าย ตัวเลือกนี้พร้อมใช้งานในทุกระดับการตัดแต่งยกเว้นสองระดับเริ่มต้น ประตูสามารถเปิดได้โดยใช้ปุ่มในรถเก๋งหรือด้วยกุญแจ

ในระดับการตัดแต่งที่เก่ากว่ารถจะมีระบบความปลอดภัยที่เหมาะสมตั้งแต่การติดตามจุดบอดและการควบคุมเลนไปจนถึงการตรวจสอบสิ่งกีดขวางด้านหน้ารถและเมื่อถอยหลัง แต่ระบบทั้งหมดนี้จะเตือนเท่านั้นและอย่ารบกวนกระบวนการ ปุ่มพักอัตโนมัติซึ่งทำให้รถหยุดนิ่งในสภาพการจราจรที่ติดขัดโดยไม่ต้องเหยียบเบรกและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติจะขาดหายไปอย่างมาก แต่ชาวญี่ปุ่นมีบางสิ่งที่ต้องป้องกัน: แม้จะมีชื่อเรื่องรถครอสโอเวอร์ในเมือง แต่เขาก็ยังสามารถแสดงตัวละครบนออฟโรด

ประเภทของร่างกาย	เอสยูวี
ขนาด (ยาวกว้างสูง) มม	4640/1820/1710
ฐานล้อมม	2705
ลดน้ำหนักกก	1649
ปริมาตรลำตัวล	417 1507-
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2488
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	171/6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	233/4000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	Xtronic CVT เต็ม
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	190
อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม	10,5
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรผสม) ล	8,3
ราคาเริ่มต้น USD	23 600