ทดลองขับ Hyundai Creta
ชาวเกาหลีใช้เทคนิคอะไรในการออกแบบความแปลกใหม่และทำไมการซื้อครอสโอเวอร์ในรุ่นยอดนิยมจึงดีกว่า
“ ก่อนหน้านี้พวกเขาแค่โยนหมวก - ใครขว้างก่อนก็ไปก่อน” คนขับ“ สิบ” ที่กำลังจะมาถึงอธิบายให้ฉันฟังในอัลไตซึ่งยืนอยู่ตรงข้ามถนนโดยมีฝากระโปรงเปิดอยู่และไม่ยอมให้เราผ่านไป . รถเริ่มเดือดขณะปีนส่วนเก่าของทางเดิน Chuisky ที่ Chike-taman pass ซึ่งไม่ได้ให้บริการมาเป็นเวลานาน แต่ก็ยังดึงดูดทั้งนักท่องเที่ยวและคนในพื้นที่ กระแสหลักไหลไปตามทางหลวงยางมะตอยที่ยอดเยี่ยมซึ่งอยู่ห่างออกไปเป็นระยะทางหนึ่งร้อยเมตรและในบางครั้งผู้ที่ต้องการสัมผัสเส้นทางประวัติศาสตร์สู่มองโกเลียหรือเพื่อเอาใจผู้มีจิตวิญญาณของถนนมาที่นี่บนถนนลูกรังแคบ ๆ
หมวกทำงานอย่างเรียบง่าย: คนที่เข้าใกล้ส่วนแคบเป็นครั้งแรกลุกจากรถหรือรถเข็นเดินไปที่ส่วนและโยนหมวกที่ท้ายเป็นสัญญาณไฟจราจร จากนั้นเขาก็กลับไปที่ขนส่งผ่านส่วน "สงวน" และหยิบหมวก “ แล้วถ้าหมวกถูกขโมยล่ะ” - ฉันถามและฉันเห็นความไม่เข้าใจในสายตาของ Altaian “ คุณทำอย่างนั้นไม่ได้ถนนจะไม่ให้อภัย” เขาส่ายหัว ชาวอัลไตเช่นเดียวกับชาวบริภาษคนอื่น ๆ ปฏิบัติต่อถนนและจิตวิญญาณของถนนด้วยความเคารพนับถือ
อย่างไรก็ตามเมื่อพลาด "สิบ" คนป่วยเราขับรถต่อไป - สัมผัสก่อนจากนั้นเร็วขึ้นและเร็วขึ้น สีรองพื้นเก่าแยกเขี้ยวเป็นแนวยาวโดยมีหลุมร่องน้ำและก้อนหินซ้อนอยู่ด้านบน แต่การกวาดล้างของ Hyundai Creta ทำให้สามารถผ่านจากหลุมหนึ่งไปยังอีกหลุมหนึ่งได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องกลัวว่าระบบกันสะเทือนหรือกันชนขนาดกะทัดรัดที่แต่งด้วยพลาสติก กระโปรง. รุ่นที่เรียบง่ายที่สุดที่มีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าดูเหมือนจะเพียงพอที่นี่อย่างน้อยตราบใดที่หินยังแห้งและความลึกของหลุมไม่อนุญาตให้ห้อยล้อขับล้อใดล้อหนึ่ง สถานที่ที่ดูเหมือนอันตรายผ่านไปมา - ระบบกันสะเทือนที่บีบแตรในครรภ์บางครั้งก็ใช้คันโยกไปที่ตัว จำกัด แต่ไม่ได้พยายามที่จะแยกออกจากกันและไม่ได้ทำให้วิญญาณออกจากผู้โดยสาร
ครีตาแทบไม่ได้สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับสภาพที่เราพบในเทือกเขาอัลไตที่อยู่ห่างไกล ซึ่งยานพาหนะ "Niva" ของรัสเซียและ UAZ รวมถึงรถมินิแวนญี่ปุ่นแบบพวงมาลัยขวาซึ่งมักจะขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่และจะถูกยกขึ้นสูง ความนับถือ มีวัฒนธรรมยานยนต์ที่แตกต่างกันที่นี่ และจากรุ่นปัจจุบันบนท้องถนน คุณจะพบแต่ Hyundai Solaris เท่านั้นในบางครั้ง แต่แถบนั้นถูกกำหนดไว้สูงเกินไปโดยคู่แข่งซึ่งรีบเร่งอย่างรวดเร็วในส่วนที่มีแนวโน้มของ subcompact crossovers ซึ่งความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นถูกกำหนดอย่างมีเหตุผลในรัสเซีย Renault Duster, Ford EcoSport และ Skoda Yeti ไม่ได้สร้างกระแส แต่เป็นความสามารถข้ามประเทศอย่างแท้จริง Kaptur ใหม่ได้สรุปข้อกำหนดต่างๆ ด้วยรูปลักษณ์ที่โดดเด่น ชาวฝรั่งเศสโยนหมวกออกไปไกลมาก
รูปลักษณ์ของ Creta อาจไม่ได้ดูสดใส แต่ก็ค่อนข้างเป็นมิตร ส่วนหน้าตัดด้วยสี่เหลี่ยมคางหมูดูใหม่และเลนส์ในระดับการตัดแต่งที่แพงกว่านั้นค่อนข้างทันสมัย แต่มุมที่คมชัดของช่องหน้าต่างนั้นรัดอยู่แล้ว โดยทั่วไปแล้วรถนั้นไม่ได้มีอารมณ์มากเกินไป - Kaptur ไม่สามารถบดบังรถครอสโอเวอร์เกาหลีได้และผู้ชมอาจจะอายุมากขึ้น
สิ่งที่สำคัญที่สุดที่เกิดขึ้นกับ Creta สำหรับตลาดรัสเซียคือการระงับ หลายปีที่ผ่านมามีการกำหนดเป้าหมายไปที่ตลาดโลกเก่าอย่างจริงจังทันใดนั้นชาวเกาหลีก็เริ่มสร้างแชสซีหลอกยุโรปซึ่งในความเป็นจริงมันดูเข้มงวดและอึดอัดเกินไปโดยเฉพาะบนท้องถนนของเรา รถยนต์รุ่นล่าสุดต้องการยางมะตอยที่สมบูรณ์แบบและมีเพียง Solaris ราคาประหยัดเท่านั้นที่ได้รับระบบกันสะเทือนแบบใช้พลังงานที่เหมาะสม ตัวถัง Creta มีโครงสร้างคล้ายการผสมผสานระหว่างหน่วย Elantra และ Tucson แต่ในแง่ของการตั้งค่านั้นใกล้เคียงกับ Solaris มากกว่า ด้วยการปรับความหนาแน่น - ระบบกันสะเทือนของครอสโอเวอร์ที่สูงและหนักกว่ายังคงต้องบีบเล็กน้อยเพื่อไม่ให้รถโยกไปมาจากการกระแทก ด้วยเหตุนี้มันจึงมีค่ามาก: ในแง่หนึ่ง Creta ไม่กลัวการกระแทกและสิ่งผิดปกติปล่อยให้มันไปบนถนนลูกรังที่พังทลายในทางกลับกันมันยืนได้อย่างมั่นคงในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วโดยไม่มีการหมุนใด ๆ พวงมาลัยซึ่งเบาจนแทบไม่เหลืออะไรเลยในโหมดจอดรถนั้นเต็มไปด้วยความพยายามอย่างดีในการเคลื่อนที่และไม่เคลื่อนออกจากรถและ 37 การเลี้ยวของถนนใหม่ผ่านทาง Chike-taman เป็นข้อพิสูจน์ในเรื่องนี้
ตัว จำกัด ความเร็วของ Creta นั้นแปลกพอ ๆ กับเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรที่ขับเคลื่อนทั้ง Hyundai Solaris และ Kia Rio ได้ดี ทั้งครอสโอเวอร์นั้นหนักกว่ารถเก๋งอย่างเห็นได้ชัดหรือไม่ได้เลือกอัตราทดเกียร์ของกล่อง แต่บนทางลาดเล็ก ๆ ของถนนอัลไต Creta ก็เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วบังคับให้เปลี่ยนเกียร์หนึ่งสองหรือสามเกียร์ การแซงบนเส้นตรงด้วยเครื่องยนต์นี้จะต้องได้รับการคำนวณอย่างดีและนี่เป็นกรณีที่ "อัตโนมัติ" จะเข้าใจสถานการณ์ได้ง่ายขึ้น แม้ว่า "กลไก" เองและคลัทช์จะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่เหมือนของฝรั่งเศส
ตามตัวเลขของคุณสมบัติทางเทคนิคความแตกต่างกับเครื่องยนต์สองลิตรนั้นมีน้อยมาก แต่ความรู้สึกส่วนตัวบ่งบอกเป็นอย่างอื่น Creta ที่ทรงพลังพร้อมการยึดเกาะกลางที่มั่นคงให้ความรู้สึกเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นในทันที นอกจากนี้เรายังมีรถที่มีเกียร์อัตโนมัติหกสปีดซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของผู้ขับขี่เลย เพื่อนร่วมงานแทบจะไม่สามารถจำได้ทันทีว่ากล่องนี้มีโหมดการสลับแบบแมนนวล มันทำงานได้เร็วและนุ่มนวลกว่าหน่วยสี่สปีดของ Renault Kaptur แม้ว่าตามข้อกำหนดของรถทั้งสองคันจะเป็นแบบตัวต่อตัว และด้วยเหตุนี้หมวกเกาหลีจึงบินออกไปอีกเล็กน้อย
โดยทั่วไปแล้วชาวเกาหลีมักจะมีไหวพริบมากกว่าชาวฝรั่งเศสเล็กน้อยเข้าสู่ตลาดในเวลาต่อมาและเสนอป้ายราคาที่น่าสนใจกว่า แต่มันไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะเปรียบเทียบกับรายการราคาของ Renault Kaptur โดยตรง ป้ายราคาฐานการแสดงผลของ Creta นั้นต่ำกว่า แต่ชุดอุปกรณ์เริ่มต้นนั้นค่อนข้างอ่อนแอและตัวเลือกปกติทั้งหมดจะมีให้เฉพาะในรุ่นที่แพงกว่าเท่านั้น และด้วยเหตุนี้จึงสมเหตุสมผลที่จะดู Creta รุ่นสูงสุด คุณยังคงปฏิเสธการทำความร้อนที่พวงมาลัยและเบาะหลังได้ แต่ในชุดจะรวมถึงระบบป้องกันการสั่นไหวเซ็นเซอร์ที่จอดรถและที่สำคัญที่สุดคือการปรับพวงมาลัยตามยาวซึ่งจะเปลี่ยนตำแหน่งคนขับโดยสิ้นเชิงทำให้ผู้โดยสารคุ้นเคย
เคล็ดลับอีกประการหนึ่งคือการปลอมโซลูชันงบประมาณ ทุกสิ่งที่ง่ายกว่านั้นถูกซ่อนไว้อย่างระมัดระวังจากดวงตาหรือไม่เร่งรีบที่พวกเขา ตัวอย่างเช่นปุ่มหน้าต่างเปิดปิดไม่มีไฟแบ็คไลท์และส่วนแทรกขอบนุ่มในตำแหน่งที่มีการสัมผัสบ่อยๆจะเป็นอีกครั้งเฉพาะรุ่นยอดนิยมเท่านั้น กล่องถุงมือยังไม่มีไฟส่องสว่าง แต่โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในจะถูกสร้างขึ้นอย่างเหมาะสมและผู้ที่ไม่อายกับการส่องสว่างของกุญแจและเครื่องดนตรีสีฟ้าในสมัยโบราณจะพบว่าอย่างน้อยก็ดูทันสมัย ที่นี่ไม่มีความรู้สึกถึงงบประมาณและความประหยัดโดยรวมและการยศาสตร์อย่างน้อยในรถยนต์ที่มีการปรับพวงมาลัยเพื่อการเข้าถึงก็เป็นสิ่งที่ดีจริงๆ ที่นี่มีเบาะนั่งแบบปกติที่มีการปรับเปลี่ยนที่ดีและการรองรับด้านข้างที่จับต้องได้ด้านหลังขนาดใหญ่ที่ไม่ได้จัดประเภทไว้ด้านหลังและท้ายรถที่กว้างขวางพร้อมเบาะที่ดูเรียบร้อย (ไม่เหมือนเช่น Ford EcoSport)
ความจริงที่ว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อสามารถรับได้เฉพาะในรุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้นไม่ใช่เคล็ดลับอีกต่อไป แต่เป็นการคำนวณ จากสถิติพบว่ามีเพียงไม่กี่คนที่ขับรถทั้งสี่กลุ่มในกลุ่มนี้และแทบจะไม่พบรถประเภทนี้ Creta ขับเคลื่อนทุกล้อมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลังซึ่งทำให้กระปรี้กระเปร่ามากยิ่งขึ้น แต่ระบบเกียร์นั้นไม่มีการเปิดเผย: คลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเดิมพร้อมปุ่ม "ล็อก" สำหรับเฟืองท้าย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกมองว่าเป็นไอซิ่งบนเค้กซึ่งเป็นส่วนเสริมที่น่าพอใจ แต่เป็นทางเลือกสำหรับรุ่นยอดนิยมซึ่งยังคงต้องจ่าย และถ้าคุณนับดูปรากฎว่า Renault Kaptur มีความเป็นประชาธิปไตยมากกว่าในแง่นี้มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่าและป้ายราคาเริ่มต้นสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจากฝรั่งเศสนั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ในที่สุด Creta ซึ่งแตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นบางคนไม่ได้ถูกมองว่าเป็นผลิตภัณฑ์ประนีประนอมที่เกิดจากเศรษฐกิจโดยรวม แม้ว่าจะมาจากรถเกาหลีในกลุ่มราคาที่ต่ำกว่า แต่เราก็มีสิทธิ์ที่จะคาดหวังสิ่งที่คล้ายกัน เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้วมันขาดความสว่างของภาพ แต่คุณภาพโดยรวมของโมเดลนั้นดูน่าสนใจ ตัดสินจากความจริงที่ว่าในเดือนแรกของการขาย Creta บุกเข้าไปเป็นผู้นำของกลุ่มที่นี่และตอนนี้นี่คือสิ่งที่ได้รับการชื่นชมมากขึ้น หมวกเกาหลีวางอยู่บนถนนแล้วในขณะที่คนอื่น ๆ กำลังไปที่แคบ ๆ และถักริบบิ้นตามต้นไม้
