เหตุใด BMW จึงเปลี่ยนเครื่องยนต์ไฮโดรเจนด้วยเซลล์เชื้อเพลิง

BMW มองว่าไฮโดรเจนเป็นเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มดีในกลุ่มรถยนต์ขนาดใหญ่ และจะผลิต BMW X2022 ด้วยเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเล็กในปี 5 ข้อมูลนี้ได้รับการยืนยันโดย Dr. Jürgen Guldner รองประธานบริษัทเยอรมันด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจน

ผู้ผลิตรายอื่นหลายรายเช่นเดมเลอร์เพิ่งเลิกใช้ไฮโดรเจนในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและกำลังพัฒนาเป็นโซลูชันสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารเท่านั้น

สัมภาษณ์ตัวแทน บริษัท

ในงานแถลงข่าววิดีโอนักข่าวจากนิตยสารรถยนต์ชั้นนำได้ถามคำถามเกี่ยวกับอนาคตของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนในวิสัยทัศน์ของ บริษัท นี่คือความคิดบางส่วนที่เกิดขึ้นในการประชุมออนไลน์ที่จัดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของการกักกัน

“เราเชื่อในสิทธิที่จะเลือก” Klaus Fröhlich สมาชิกสภาวิจัย BMW อธิบาย “เมื่อถูกถามว่าไดรฟ์ประเภทใดที่จำเป็นในปัจจุบัน ไม่มีใครสามารถให้คำตอบเดียวกันได้สำหรับทุกภูมิภาคของโลก … เราคาดว่าไดรฟ์ที่แตกต่างกันจะอยู่คู่ขนานกันไปอีกนาน เราต้องการความยืดหยุ่น"

จากข้อมูลของ Fröhlich อนาคตของรถยนต์ในเมืองขนาดเล็กในยุโรปนั้นขึ้นอยู่กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แต่สำหรับรุ่นใหญ่ ไฮโดรเจนเป็นทางออกที่ดี

การพัฒนาไฮโดรเจนครั้งแรก

BMW ได้พัฒนาระบบขับเคลื่อนไฮโดรเจนมาตั้งแต่ปี 1979 ด้วยรถต้นแบบ 520h คันแรกจากนั้นได้เปิดตัวรุ่นทดสอบหลายรุ่นในปี 1990

อย่างไรก็ตาม พวกเขาใช้ไฮโดรเจนเหลวที่เผาไหม้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิก จากนั้นบริษัทก็เปลี่ยนกลยุทธ์อย่างสิ้นเชิง และตั้งแต่ปี 2013 ก็ได้พัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEV) โดยร่วมมือกับโตโยต้า

ทำไมคุณถึงเปลี่ยนแนวทางของคุณ?

ตามที่ดร. โกลด์เนอร์มีเหตุผลสองประการสำหรับการประเมินค่าใหม่นี้:

• ประการแรก ระบบไฮโดรเจนเหลวยังคงมีประสิทธิภาพต่ำแบบดั้งเดิมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เพียง 20-30% ในขณะที่ประสิทธิภาพของเซลล์เชื้อเพลิงอยู่ที่ 50 ถึง 60%
• ประการที่สองไฮโดรเจนเหลวเป็นเรื่องยากที่จะเก็บไว้เป็นเวลานานและต้องใช้พลังงานมากในการทำให้เย็นลง ก๊าซไฮโดรเจนถูกใช้ในเซลล์เชื้อเพลิงที่ 700 บาร์ (70 MPa)

BMW i Hydrogen Next ในอนาคตจะมีเซลล์เชื้อเพลิง 125 กิโลวัตต์และมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังทั้งหมดของรถจะอยู่ที่ 374 แรงม้า - เพียงพอที่จะรักษาความสุขในการขับขี่ที่แบรนด์สัญญาไว้

ในขณะเดียวกันน้ำหนักของรถเซลล์เชื้อเพลิงจะสูงกว่ารถลูกผสมแบบปลั๊กอิน (PHEV) ที่มีอยู่ในปัจจุบันเล็กน้อย แต่น้อยกว่าน้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEV)

แผนการผลิต

ในปี 2022 รถคันนี้จะผลิตเป็นชุดเล็กและจะไม่มีจำหน่าย แต่มีแนวโน้มที่จะส่งมอบให้กับผู้ซื้อเพื่อทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริง

“เงื่อนไขต่างๆ เช่น โครงสร้างพื้นฐานและการผลิตไฮโดรเจนยังไม่เอื้ออำนวยเพียงพอสำหรับซีรีส์ขนาดใหญ่”

Klaus Fröhlichกล่าว ท้ายที่สุดสำเนาไฮโดรเจนชุดแรกจะเข้าสู่โชว์รูมในปี 2025 ภายในปี 2030 กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท อาจมีรถยนต์ประเภทนี้มากขึ้น

ดร. โกลด์เนอร์แบ่งปันแผนการของเขาว่าโครงสร้างพื้นฐานสามารถเติบโตได้เร็วกว่าที่คาดไว้ คุณจะต้องใช้สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร พวกเขาไม่สามารถใช้แบตเตอรี่เพื่อลดการปล่อย ปัญหาที่ใหญ่กว่าเกี่ยวข้องกับการผลิตไฮโดรเจน

ดร. โกลด์เนอร์

แนวคิดเรื่อง "เศรษฐกิจไฮโดรเจน" มีพื้นฐานมาจากการผลิตโดยการอิเล็กโทรไลซิสจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน อย่างไรก็ตามกระบวนการนี้ใช้พลังงานมาก - หน่วยการผลิตของกองเรือ FCEV ขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะใช้พลังงานจากแสงอาทิตย์และพลังงานลมที่มีอยู่ทั้งหมดในยุโรป

ราคาก็เป็นปัจจัยหนึ่งเช่นกันปัจจุบันกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสมีราคาอยู่ระหว่าง 4 ถึง 6 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ในขณะเดียวกันไฮโดรเจนที่ได้จากก๊าซธรรมชาติโดยเรียกว่า "การเปลี่ยนไอน้ำเป็นมีเทน" มีราคาเพียงประมาณหนึ่งดอลลาร์ต่อกิโลกรัม อย่างไรก็ตามราคาอาจลดลงอย่างมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Gouldner กล่าว

“เมื่อใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง จะมีการสูญเสียพลังงานอย่างมาก ก่อนอื่นคุณต้องผลิตมันจากไฟฟ้า จากนั้นจัดเก็บ ขนส่ง และเปลี่ยนกลับเป็นพลังงานไฟฟ้า” –

รองประธานของ BMW อธิบาย

“แต่ข้อเสียเหล่านี้ก็เป็นข้อดีในเวลาเดียวกัน ไฮโดรเจนสามารถเก็บไว้ได้นานหลายเดือน และสามารถขนส่งได้ง่ายโดยใช้แม้แต่ส่วนหนึ่งของท่อส่งที่มีอยู่ ไม่มีปัญหาที่จะนำเข้าในพื้นที่ที่เงื่อนไขของพลังงานหมุนเวียนดีมาก เช่น แอฟริกาเหนือ แล้วนำเข้ายุโรปจากที่นั่น”