ทำไม "Full Self-Driving Beta 9" ของ Tesla จึงไม่ปลอดภัยในทุกความเร็ว | ความคิดเห็น

"การขับขี่ด้วยตนเองอย่างเต็มรูปแบบ" ของเทสลาได้รับการสะกดจิตและสัญญาอย่างไม่รู้จบ แต่ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา

ภายในห้องนอนของวัยรุ่นที่มืดมิด (มีอะไรผิดปกติกับหน้าต่างที่เปิดอยู่) Age of Empires IV รุ่นเบต้าสามารถเห็นเจงกีสข่านและพยุหะมองโกลของเขาเป็นอันตรายต่อชีวิตของชาวนาชาวจีนจำนวนมาก 

แต่บนถนนในสหรัฐฯ การทดสอบเวอร์ชันเบต้าของฟีเจอร์ Full Self-Driving (FSD) ของเทสลา (9.0) เวอร์ชันล่าสุด อาจทำให้ผู้ใช้ถนนและคนเดินเท้าจริงๆ ตกอยู่ในอันตรายถึงตาย ในการทดลองนี้ไม่มีใครเห็นด้วยที่จะมีส่วนร่วม

ใช่ ตอนนี้มีพนักงานเทสลาประมาณ 800 คนและเจ้าของเทสลาประมาณ 100 รายที่ใช้ยานพาหนะที่เปิดใช้งาน FSD 9 ในสหรัฐอเมริกา (มีการอัปเดต v9.1 ที่ค่อนข้างเล็กเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม) ใน 37 รัฐ (ส่วนใหญ่ในแคลิฟอร์เนีย) การป้อนข้อมูลกลับเข้าสู่ "โครงข่ายประสาทเทียม" ของเทสลาที่ออกแบบมาเพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์นี้และช่วยปรับปรุงระบบ Autopilot และ FSD หยดลงในมหาสมุทรแห่งยานยนต์อันกว้างใหญ่ของอเมริกา แต่เพียงพอที่จะตั้งคำถาม

Autopilot เป็นแพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่มีอยู่ของ Tesla โดยอิงจากระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ระบบช่วยในการรักษาช่องทางเดินรถ การเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ และการจอดรถด้วยตนเอง 

ชื่อนี้ก่อให้เกิดการโต้เถียงกันอย่างดุเดือด และในขณะที่ฉันเข้าใจว่าแม้ในบริบทของเครื่องบินพาณิชย์ ระบบนักบินอัตโนมัติไม่ใช่ "เท้าบนแผงหน้าปัด" ประสบการณ์ (และความคิด) ที่ไม่ต้องใช้มือ (และในความคิด) ที่ช่วยให้ฮอลลีวูดทำอย่างนั้นได้ การรับรู้คือ ทุกอย่าง. และการใช้ชื่อนั้นถือว่าไร้เดียงสาอย่างดีที่สุดและเลวร้ายที่สุด

ซึ่งทำให้การทำการตลาดของสิ่งที่ยังคงเป็น SAE ระดับ 2 คือ "ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง" (มี XNUMX ระดับ) ว่า "Full Self Driving" ที่น่าสงสัยมากยิ่งขึ้น

FSD มีพื้นฐานมาจากกล้องและไมโครโฟนโดยเฉพาะ เทสลาเพิ่งเลิกใช้เรดาร์และไม่เคยใช้เทคโนโลยีการตรวจจับระยะไกล "การตรวจจับแสงและการจัดแสง" (Lidar) ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยไม่จำเป็น 

ที่งาน Tesla Autonomy Day เมื่อต้นปี 2019 ซีอีโอ Elon Musk กล่าวว่าผู้ที่ใช้ Lidar ในการแสวงหาการขับขี่แบบอัตโนมัติกำลัง "งานโง่"

Cynics อาจกล่าวว่ากล้องคอมแพคเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการลดต้นทุนต่อหน่วย แต่ถึงแม้วิธีนี้จะถูกกว่า แต่การผสานรวมที่เป็นไปได้ของตัวสร้างภาพความร้อน FLIR สามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับจุดอ่อนของ Achilles ในปัจจุบันของแนวทางการใช้กล้องเพียงอย่างเดียว...สภาพอากาศเลวร้าย ซึ่งนำเรากลับมาสู่การพัฒนาระบบบนถนนสาธารณะ  

แน่นอน พนักงานเทสลาที่ใช้ FSD 9 ได้ผ่านโปรแกรมคุณภาพและการทดสอบภายใน และเจ้าของได้รับการคัดเลือกจากประสิทธิภาพการขับขี่ที่โดดเด่นของพวกเขา แต่พวกเขาไม่ใช่วิศวกรด้านการออกแบบ และพวกเขาไม่ได้ทำในสิ่งที่ถูกต้องเสมอไป สิ่งตลอดเวลา

รถยนต์เหล่านี้ไม่มีระบบพิเศษใด ๆ ที่ให้ความระมัดระวังและความเอาใจใส่ของผู้ขับขี่ และสำหรับบันทึก Argo AI, Cruise และ Waymo กำลังทดสอบการอัพเดตซอฟต์แวร์ที่โรงงานปิดส่วนตัว โดยมีผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษคอยตรวจสอบยานพาหนะ

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ FSD 9 คือ ขณะนี้ระบบสามารถนำทางผ่านสี่แยกและถนนในเมืองได้ (ภายใต้การควบคุมดูแลของคนขับ)

มัสค์แนะนำว่าไดรเวอร์ FSD นั้น "หวาดระแวง" ในแนวทางของพวกเขา โดยสมมติว่ามีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อ

การชม Sandy Munroe วิศวกรชาวเมืองดีทรอยต์ที่เคารพนับถือกับ Chris แห่ง Dirty Tesla (@DirtyTesla บนโซเชียลมีเดีย และประธานของ Michigan Tesla Owners Club) ในรถยนต์ Model Y ที่ขับเคลื่อนด้วย FSD 9 แบบส่องสว่าง

คริส แฟนตัวยงของเทสลายืนยันว่า “ยังมีอีกมากที่ต้องทำ เขาทำผิดพลาดมากมายจริงๆ”

เขากล่าวเสริมว่า: “มันเป็นอิสระมากกว่าการสร้างอัตโนมัติของ Autopilot ซึ่งดูเหมือนว่าจะติดอยู่ในเส้นทางของมัน ถ้าเขาคิดว่าเขาต้องการที่จะย้ายไปที่เส้นกึ่งกลางเพื่อออกจากเส้นทางของนักปั่นจักรยาน เขาจะต้องทำ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับเวลาที่เขาจะทำและเมื่อเขาไม่ควร”

คริสกล่าวว่าบางครั้งระบบจะ "ไม่มั่นใจ" ในสิ่งที่เห็นในระหว่างการเดินทาง “แน่นอน บางครั้งฉันก็ควบคุมได้เมื่อเขาเข้าใกล้กำแพงมากเกินไป ใกล้ถังหรืออะไรทำนองนั้นมากเกินไป” เขากล่าวเสริม

Celica Josiah Talbott ศาสตราจารย์แห่ง School of Public Affairs ของมหาวิทยาลัยอเมริกันในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. กล่าวถึงการทดสอบ FSD 9 ของ Consumer Reports เกี่ยวกับการทดสอบ FSD 9 ผู้ซึ่งศึกษายานยนต์ไร้คนขับกล่าวว่า FSD Beta XNUMX ที่ติดตั้ง Teslas ในวิดีโอที่เธอเห็นจากการใช้งานจริงกล่าว "เกือบเมาแล้วขับ" ดิ้นรนเพื่ออยู่ระหว่างเลน

“มันดิ้นไปทางซ้าย มันดิ้นไปทางขวา” เธอกล่าว "ในขณะที่มุมขวาของมันค่อนข้างแข็ง แต่มุมซ้ายของมันเกือบจะดุร้าย"

และไม่ใช่ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาของการงอกของฟันในระยะแรก ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ “เกือบพร้อม” มาช้านาน Musk กล่าวอย่างมีชื่อเสียงว่า FSD จะ "ใช้งานได้จริง" ภายในสิ้นปี 2019 เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ Tesla คิดค่าใช้จ่ายเพราะคาดหวังเกินจริงแต่ไม่ได้ส่งมอบเพราะไม่ได้ส่งมอบ 100 เปอร์เซ็นต์

แนวคิดก็คือ Tesla ที่คุณซื้อในวันนี้รองรับ FSD และการอัปเดตแบบ over-the-air จะเปิดใช้งานฟังก์ชันที่คุณชำระเงินล่วงหน้าทันทีที่พร้อม

ในปี 2018 FSD มีมูลค่า 3000 ดอลลาร์ ณ เวลาขาย (หรือ 4000 ดอลลาร์หลังการซื้อ) การลดลงในช่วงต้นปี 2019 ไปที่ 2000 ดอลลาร์ทำให้ผู้ที่คลั่งไคล้อยู่แล้วตื่นเต้นอย่างแน่นอน แต่ราคาก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อการพัฒนาดำเนินต่อไป

"ออโตไพลอต" กลายเป็นมาตรฐานในขณะที่ตัวแปร FSD เพิ่มขึ้นเป็น 5000 ดอลลาร์ จากนั้นในกลางปี ​​2019 เมื่อ Elon Musk ประกาศระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ "ใน 18 เดือน" จะเพิ่มขึ้นเป็น 6000 ดอลลาร์ จากนั้นเป็น 7000 ดอลลาร์ 8000 ดอลลาร์ และสูงสุด 10,000 ดอลลาร์ เมื่อปลายปีที่แล้ว

สองสามสิ่งที่นี่ Chris จาก Dirty Tesla บันทึกประจำรุ่น FSD ตอกย้ำแนวคิดที่ว่า "คุณต้องระวังอยู่เสมอ จับมือของคุณไว้บนพวงมาลัย"

แม้แต่มาตรฐาน SAE ระดับ 3 (ซึ่งเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ และ FSD 9 ไม่ใช่ L3) ก็บอกว่า "ผู้ขับขี่ต้องตื่นตัวและพร้อมที่จะควบคุม" ไม่เป็นอิสระ ขับเองไม่เต็มที่

แล้วประเด็นคืออะไร? เจ้าของเทสลากำลังทดสอบผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ที่พวกเขาได้ชำระเงินไปแล้วและน่าจะได้รับเมื่อหลายปีก่อน และความจำเป็นในการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องทำให้กระบวนการเครียดมากขึ้นและอาจปลอดภัยน้อยลง เนื่องจากผู้ขับขี่คาดเดาการดำเนินการต่อไปของระบบ 

ในเดือนตุลาคม 2019 มัสค์ทวีตว่า “เราจะมีหุ่นยนต์แท็กซี่มากกว่าหนึ่งล้านตัวบนท้องถนนในปีหน้าอย่างแน่นอน กองเรือตื่นขึ้นพร้อมกับการอัพเดททางอากาศ แค่นั้นก็เพียงพอแล้ว”

เหตุผลก็คือมีรถยนต์เทสลาจำนวนมากอยู่บนท้องถนนแล้ว (20 ล้านเป็นการพูดเกินจริง) และด้วยแอปสมาร์ทโฟนที่ยังไม่ได้เปิดตัวของเทสลา การลงทุน FSD ของคุณจะปลดล็อกศักยภาพของการสร้างรายได้ที่คุ้มค่า และเป็นอิสระอย่างเต็มที่ สินทรัพย์.

แต่ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ มัสค์เปลี่ยนจุดยืนอย่างเห็นได้ชัด โดยทวีตว่า “การขับรถด้วยตนเองโดยทั่วไปเป็นปัญหาที่ยาก เนื่องจากต้องแก้ไขส่วนสำคัญของ AI ที่แท้จริง ฉันไม่ได้คาดหวังว่ามันจะยากขนาดนี้ แต่เมื่อมองย้อนกลับไป ความยากลำบากนั้นชัดเจน ไม่มีอะไรมีอิสระมากกว่าความเป็นจริง"

บางทีนี่อาจเป็นกรณีที่มาช้าก็ดีกว่าไม่เคยเพราะไม่ว่าจะทดสอบอย่างไร Tesla อัตโนมัติระดับ 5 ที่จะส่งมอบตามคำมั่นสัญญาของ "การขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ" ในอนาคตอันใกล้นี้เป็นไปได้ง่ายพอ ๆ กับฝุ่นของสด ผง. หิมะตกบน Uluru 

และเจ้าของเทสลาในอนาคตจะรอ FSD ที่พวกเขาจ่ายไปนานเพียงใด ในบางกรณีเมื่อหลายปีก่อน และพวกเขาจะพึงพอใจเพียงใดเมื่อ (ถ้า?) มาถึงในที่สุด มันน่าสนใจที่จะดู