เหตุใดการระงับมัลติลิงก์จึงเริ่มหายไป

ทอร์ชั่นบาร์, แม็คเฟอร์สันสตรัท, โช้คคู่ - อะไรคือความแตกต่างระหว่างระบบกันสะเทือนประเภทหลัก

เทคโนโลยียานยนต์ก้าวหน้าอย่างรวดเร็วและรถยนต์สมัยใหม่โดยทั่วไปมีความซับซ้อนและก้าวหน้ากว่า 20 ปีก่อนอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ แต่ยังมีพื้นที่ที่ดูเหมือนว่าเทคโนโลยีจะถดถอยลงอย่างช้าๆนั่นคือระบบกันสะเทือน คุณจะอธิบายได้อย่างไรว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากได้ละทิ้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

ท้ายที่สุดเขา (เรียกอีกอย่างว่ามัลติพอยต์มัลติลิงค์หรืออิสระแม้ว่าจะมีอิสระประเภทอื่น ๆ ก็ตาม) ซึ่งถูกนำเสนอเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ และเนื่องจากเดิมทีมีไว้สำหรับรุ่นพรีเมียมและรุ่นสปอร์ต ผู้ผลิตที่มีงบประมาณจำกัดจึงค่อย ๆ เริ่มพยายามเพื่อพิสูจน์คุณภาพผลิตภัณฑ์ของตนที่สูงขึ้นเรื่อย ๆ

อย่างไรก็ตาม แนวโน้มมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รุ่นที่เปิดตัวมัลติลิงค์ได้ละทิ้งมัน ส่วนใหญ่มักจะสนับสนุนทอร์ชันบาร์ มาสด้า 3 ใหม่มีลำแสงเช่นนี้ เช่นเดียวกับ VW Golf ที่ไม่มีรุ่นที่แพงที่สุด เช่นเดียวกับ Audi A3 พื้นฐานใหม่ แม้จะมีป้ายราคาระดับพรีเมียมก็ตาม ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? เทคโนโลยีนี้มีการปรับปรุงและซับซ้อนกว่าเทคโนโลยีอื่นหรือไม่?

Audi A3 รุ่นพื้นฐานใหม่มีทอร์ชั่นบาร์ที่ด้านหลังซึ่งก่อนหน้านี้ยังคิดไม่ถึงในกลุ่มพรีเมียม ระดับอุปกรณ์อื่น ๆ ทั้งหมดมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

ในความเป็นจริงคำตอบสำหรับข้อหลังคือไม่ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ยังคงเป็นทางออกที่ดีที่สุดเมื่อมองหาไดนามิกและความเสถียรของรถ มีเหตุผลอื่นที่ทำให้พื้นหลังจางหายไป และที่สำคัญที่สุดก็คือราคา

ในช่วงเวลาที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้ผลักดันราคารถยนต์ให้สูงขึ้นอย่างมากด้วยเหตุผลหลายประการ – ความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม เทคโนโลยีความปลอดภัยที่บังคับใช้ใหม่ ความโลภของผู้ถือหุ้นที่เพิ่มขึ้น… เพื่อชดเชยการเพิ่มขึ้นนี้ บริษัทต่างๆ พยายามที่จะลดต้นทุนการผลิต การเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้วยลำแสงเป็นวิธีที่สะดวก ตัวเลือกที่สองนั้นถูกกว่ามากและไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวปรับความคงตัวตามขวาง นอกจากนี้ คานยังเบาขึ้น และการลดน้ำหนักเป็นกุญแจสำคัญเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ ในที่สุดแถบทอร์ชันใช้พื้นที่น้อยลงและช่วยให้พูดได้ว่าจะเพิ่มลำตัว

รถคันแรกที่มีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์คือแนวคิด Mercedes C111 ในช่วงปลายยุค 60 และในรุ่นการผลิตนั้นชาวเยอรมันใช้เป็นครั้งแรก - ใน W201 และ W124

ดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์จะกลับไปสู่ที่ที่เคยเป็น - สงวนไว้เป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ราคาแพงและสปอร์ต และความจริงก็คือรถเก๋งและรถแฮทช์แบครุ่นครอบครัวส่วนใหญ่ไม่เคยใช้ความสามารถของพวกเขาบนท้องถนนเลย

อย่างไรก็ตามนี่เป็นเหตุผลที่ดีในการจดจำประเภทหลักของระบบกันสะเทือนและวิธีการทำงาน มีหลายร้อยระบบในประวัติศาสตร์ของรถ แต่ที่นี่เราจะเน้นเฉพาะที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบัน