รายละเอียดเกี่ยวกับการปฏิวัติ V6 เทอร์โบชาร์จเจอร์จาก Great Wall! เครื่องยนต์อันทรงพลังนี้ออกแบบมาสำหรับ GWM Ute ซึ่งเป็นเรือธงที่ดังก้องของ Raptor และ HiLux ในปี 2022 หรือไม่

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์คู่แข่งกำลังเลิกจ้างพนักงาน Great Wall หวังว่าจะประสบความสำเร็จในการยุติการส่งก๊าซ!

Great Wall Motors (GWM) ได้พูดคุยเกี่ยวกับ V6 ใหม่ทั้งหมดมาระยะหนึ่งแล้ว โดยถูกกำหนดให้ใช้งานได้ในรูปแบบรัศมีของผลิตภัณฑ์ Tank SUV ใหม่ และอาจรวมถึงในสายผลิตภัณฑ์ Cannon

จนถึงตอนนี้ V6 มีรายละเอียดเพียงเล็กน้อย โดยมีเพียงความจุ 3.0 ลิตร การยืนยันของเทอร์โบชาร์จ และกำลังสูงสุด 260kW/500Nm ที่ถูกกล่าวถึง

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ทางแบรนด์ได้ให้รายละเอียดว่าอะไรและเหตุใดของระบบส่งกำลังเบนซิน V6 ที่น่าประหลาดใจ ซึ่งได้รับการขนานนามว่า Great Wall 6Z30

เครื่องยนต์ใหม่นี้จะมีรูปทรงแปรผัน ทวินเทอร์โบ และจะมีความจุ 2993cc ในรูปแบบแคมเบอร์ 60 องศาด้วยอัตราส่วนการอัด 11.0:1

แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร อยู่ที่ 1500 รอบต่อนาที และยังคงสูงถึง 4500 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงบิดสูงสุด 260 กิโลวัตต์ อยู่ที่ 6000 รอบต่อนาที ใช้ทั้งแบบฉีดตรงและแบบฉีดเข้าพอร์ต ซึ่งแสดงถึงความเข้ากันได้กับเชื้อเพลิงระดับกลางเป็นอย่างน้อย

เครื่องยนต์เป็นแบบหล่อชิ้นเดียว และเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจะทำงานควบคู่กับระบบอัตโนมัติ XNUMX จังหวะตามยาวแบบใหม่ที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์

GWM ได้เปิดเผยข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ V6 ใหม่ทั้งหมด

กล่าวกันว่าเกียร์นี้มีการพัฒนามาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว และสื่อจีนรายงานว่าโมเดล Great Wall ในอนาคตที่ต้องใช้อุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ใช้เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดของ ZF ที่พบใน Great Wall Cannon ปัจจุบันอีกต่อไป เปลี่ยนไปใช้หน่วยในร่มใหม่อย่างสมบูรณ์

เกียร์ใหม่จะมีเกียร์แรกยาวกว่าบล็อกของ ZF เล็กน้อยเล็กน้อย ในขณะที่เกียร์ที่ 10, 2.0 และ XNUMX จะเป็นเกียร์โอเวอร์สปีดที่ออกแบบมาเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ในการตั้งค่า GM/Ford XNUMX ที่คล้ายกัน - ความเร็วที่ใช้ ในรุ่น XNUMX ลิตรเทอร์โบคู่ของ Ford Ranger และ Everest

แพลตฟอร์มบันไดเลื่อนและเครื่องยนต์/ชุดเกียร์ใหม่พร้อมสำหรับการใช้งานแบบไฮบริด

ชุดค่าผสมนี้ได้รับการกล่าวขานว่าพร้อมใช้งานแบบไฮบริด: ตัวแปรเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดสามารถติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าได้ และแท่นบันไดจะสามารถรองรับแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ขนาดไฮบริด (ที่มีความจุมากกว่า 48 kWh) และสถาปัตยกรรมไฟฟ้า 380 โวลต์พร้อมความสามารถในการสตาร์ทแบบผสมผสาน (ISG) แบบ Mild Hybrid (MHEV) ด้วยการรองรับแบบไฮบริด ทำให้เครื่องยนต์สามารถเพิ่มได้สูงสุด 750 กิโลวัตต์/XNUMX นิวตันเมตร

Great Wall กล่าวว่าการรวมกันนี้จะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6b ในรูปแบบมาตรฐานหรือ Euro 6d เป็น PHEV หรือ MHEV การผสมผสานใหม่นี้คาดว่าจะใช้ในรถ SUV ขนาดใหญ่ของแบรนด์จากแบรนด์ Tank ที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งรวมถึงรุ่นเรือธง LandCruiser Tank 700, Tank 600 ขนาด Prado และรุ่น GWM Cannon ute ที่มีราคาแพงกว่า

โมเดลออฟโรดเรือธงของ GWM Cannon มีวางจำหน่ายในต่างประเทศ แต่ยังไม่มีในออสเตรเลีย

ไม่น่าแปลกใจเลยที่กำแพงเมืองจีนจะพัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว เนื่องจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษทั่วโลกกำลังเข้าใกล้ระบบส่งกำลังที่ทรงพลัง

แนวโน้มใหม่ของเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรแบบหกตรงที่ใช้โดยผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นและยุโรปรายอื่นๆ น่าจะเป็นรุ่นสุดท้ายที่จะได้รับการพัฒนา แต่ก็ยังมีความจำเป็นสำหรับบางตลาด เช่น สหรัฐอเมริกา ที่มีหน่วยน้ำมันที่มีความจุมากขึ้น ยังคงขายในปริมาณมาก

เป็นที่ทราบกันดีว่า Mazda และ Toyota กำลังทำงานเกี่ยวกับรถขับเคลื่อนล้อหลังขนาด 3.0 ลิตร 6 สูบแถวเรียง ซึ่งออกแบบมาสำหรับ SUV ขนาดใหญ่โดยเฉพาะในอเมริกาเหนือ ซึ่งสามารถใช้ได้ใน Mazda5, CX-XNUMX เจนเนอเรชั่นต่อไป และแม้กระทั่ง ผลิตภัณฑ์เล็กซัสบางส่วน .

ในขณะเดียวกัน Jaguar Land Rover (JLR), Mercedes-Benz และ Hyundai Motor Group ปัจจุบันขายเครื่องยนต์ไฮบริดแบบอินไลน์หกขนาด 3.0 ลิตรในรุ่นไฮเอนด์ และทหารของ BMW ในเครื่องยนต์อินไลน์หกแบบโมดูลาร์

Tank 300 จะเป็นผลิตภัณฑ์ GWM ของ Tank รุ่นแรกในออสเตรเลีย คาดว่าจะเปิดตัวในต้นปี 2022

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง BMW, Hyundai และการทำงานร่วมกันของ Mazda/Toyota ในอนาคตอาจกำลังผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ ซึ่งเป็นที่นิยมในออสเตรเลีย ในขณะที่ Great Wall V6 ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น อย่างน้อยก็ในตอนนี้

คอยติดตามในขณะที่เรากล่าวถึงการเปิดตัวแบรนด์ Great Wall Tank ที่เน้นทางวิบากในออสเตรเลีย