ระบบกันสะเทือนของรถยนต์: อุปกรณ์หลักการทำงาน
ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นองค์ประกอบสำคัญของแชสซี จุดประสงค์หลักคือจุดเชื่อมระหว่างถนน ล้อ และลำตัว นอกจากนี้เรายังสามารถแยกแยะสามฟังก์ชันที่ระบบกันสะเทือนทำงาน และไม่ว่าเรากำลังพูดถึงยานพาหนะประเภทใด - รถแข่ง รถจักรยานยนต์ รถม้าในยุคกลาง:
- การเชื่อมต่อของล้อกับตัวถัง
- การดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างปฏิสัมพันธ์ของยางกับพื้นผิวถนน
- ทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวของล้อเมื่อเทียบกับตัวถังเนื่องจากมีความเรียบเนียน
บนเว็บไซต์ของเรา Vodi.su เราได้กล่าวถึงหัวข้อนี้แล้วโดยพูดถึงโช้คอัพหรือ MacPherson struts อันที่จริงมีประเภทกันสะเทือนที่หลากหลายมาก มีสองชนิดย่อยหลัก:
- ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา - ล้อของเพลาเดียวเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา
- อิสระ - ล้อสามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กับตัวถังได้โดยไม่กระทบต่อตำแหน่งของล้อโคแอกเซียลอีกอัน
องค์ประกอบทั่วไปสำหรับการระงับทุกประเภทคือ:
- องค์ประกอบที่เกิดจากความยืดหยุ่น (สปริง, สปริง, ทอร์ชั่นบาร์);
- องค์ประกอบของการกระจายของทิศทางของแรง (ตามยาว, ตามขวาง, คันโยกคู่) องค์ประกอบเหล่านี้ยังให้การยึดระบบกันสะเทือนทั้งหมดเข้ากับตัวรับน้ำหนักหรือโครงรถ
- องค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ - อย่าให้รถแกว่งไปแกว่งมานั่นคือเรากำลังพูดถึงโช้คอัพซึ่งอย่างที่เราจำได้คือน้ำมันนิวแมติกน้ำมันแก๊ส
- เหล็กกันโคลง - แท่งที่เชื่อมต่อล้อทั้งสองของเพลาเดียวติดกับชั้นวาง
- รัด - บล็อกเงียบ, ตลับลูกปืน, บูชโลหะ
รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ในกระบวนการขับขี่บนถนนมีภาระจำนวนมากและภาระนี้ยิ่งมากขึ้นคุณภาพของถนนก็ยิ่งแย่ลง เมื่อเวลาผ่านไป ทั้งหมดนี้สะท้อนให้เห็นในคุณภาพของการขับขี่: การตั้งศูนย์ล้อของรถถูกรบกวน, การควบคุมบกพร่อง, รถเริ่ม "พยักหน้า" เมื่อเบรก, เข้าโค้งแย่ลง, แกว่งหรือม้วนมากเกินไป
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ จำเป็นต้องดำเนินการวินิจฉัยให้ทันเวลา เปลี่ยนบล็อกเงียบ เสากันโคลง เปลี่ยนโช้คอัพ ฯลฯ
สารแขวนลอยประเภทหลัก
ทั้งแบบแขวนอิสระและแบบพึ่งพาอาศัยกันยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ประเภทที่ต้องพึ่งพากันมากที่สุดคือระบบกันสะเทือนบนสปริงตามยาว ตัวเลือกนี้ใช้ในรถบรรทุก รถโดยสาร และรถ SUV เนื่องจากมีความปลอดภัยสูง ไม่เหมือนกับระบบกันสะเทือนแบบสตรัท MacPherson ที่ได้รับความนิยมในปัจจุบัน
ในช่วงก่อนสงคราม การระงับสปริงตามขวางเป็นที่นิยมอย่างมาก มันถูกใช้ในฟอร์ดรุ่นแรก เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่ารถยนต์ Wartburg ที่เป็นที่ต้องการในขณะนั้นซึ่งผลิตใน GDR นั้นได้รับการติดตั้งระบบสปริงดังกล่าว
สารแขวนลอยที่ขึ้นกับประเภทอื่นๆ ได้แก่:
- ระบบกันสะเทือนแบบมีแขนควบคุม - ยังคงใช้กับรถสปอร์ต รถบรรทุก และรถโดยสาร
- ด้วยท่อดันหรือคานเลื่อน - ใช้กับรถยนต์ฟอร์ดมีความน่าเชื่อถือ แต่ถูกทอดทิ้งเนื่องจากอุปกรณ์ที่ซับซ้อน
- De Dion - ล้อขับเคลื่อนเชื่อมต่อด้วยคานสปริงการหมุนไปยังล้อจะถูกส่งจากกระปุกเกียร์ผ่านเพลาเพลาพร้อมบานพับ ระบบนี้มีความน่าเชื่อถือสูง ใช้กับ Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo และรถรุ่นอื่นๆ อีกมากมาย
ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นลิงค์หมายถึงแบบกึ่งพึ่งพา เริ่มติดตั้งใน Volkswagen Golf และ Scirocco รุ่นแรก ทอร์ชันบาร์เป็นท่อโลหะ ด้านในมีแท่งยางยืดที่ทำงานเป็นเกลียว ทอร์ชันบาร์ใช้เป็นส่วนประกอบของความยืดหยุ่นหรือเหล็กกันโคลง
จี้อิสระยังถูกประดิษฐ์ขึ้นหลายประเภท หนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุด - ด้วยเพลาเพลาแบบแกว่ง เพลาเพลายังเล็ดลอดออกมาจากกระปุกเกียร์และยังใช้องค์ประกอบยืดหยุ่นที่นี่: ทอร์ชันบาร์, สปริง, สปริง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ความจุขนาดเล็กที่ไม่เร็ว เช่น ZAZ-965 แต่ภายหลังพวกเขาเริ่มละทิ้งมันไปทุกหนทุกแห่ง
ระบบกันสะเทือน Wishbone ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ในปัจจุบัน อันที่จริง ล้อไม่ได้เชื่อมต่อถึงกัน แต่ติดอยู่กับคันโยก ซึ่งจะติดเข้ากับตัวรถอย่างเคลื่อนย้ายได้
ต่อมาระบบดังกล่าวได้รับการขัดเกลาซ้ำแล้วซ้ำเล่า:
- คันโยกตามยาว
- คันโยกเฉียง;
- ปีกนกคู่;
- ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์
โดยหลักการแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบสตรัท MacPherson เป็นหนึ่งในประเภทของการออกแบบนี้ ซึ่งได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยการติดตั้งเทียนไข ซึ่งเป็นไกด์สตรัทพร้อมโช้คอัพ
อย่าลืมว่าระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟกำลังได้รับความนิยมในปัจจุบันเช่นบนสปริงลม กล่าวคือ ผู้ขับขี่สามารถควบคุมพารามิเตอร์ต่างๆ โดยใช้อุปกรณ์ควบคุม ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้คือระบบที่ซับซ้อนซึ่งมีเซ็นเซอร์จำนวนมากซึ่งรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความเร็ว คุณภาพผิวถนน ตำแหน่งล้อ และจากข้อมูลเหล่านี้ ระบบจะเลือกโหมดการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุด
กำลังโหลด ...
